alu segelyacht selbstbau

Pläne und Bausätze

Da Francois Vivier möglichst vielen den Wassersport ermöglichen wollte, waren seine Pläne von Beginn an für Selbstbauer gedacht. Eine umfangreiche Dokumentation gehört ebenso dazu, wie präzise vorgegebene Sperrholzteile, die sich fast ohne weitere Bearbeitung zusammenbauen lassen. Die Entwürfe entsprechen den geltenden CE-Vorschriften. Die Pläne und Bausätze sind dabei ausschlißelich für den Bau zum Eigengebrauch gedacht.

Auch wenn es lange Zeit hieß, dass Zeit für den Selbstbauer keine Rolle spielt, so ist er doch daran interessiert möglichst zügig voran zu kommen. Dabei geht es nicht nur um die Motivation oder die Toleranz der Familie, und beides kann stark abnehmen, wenn kein Ende absehbar ist, sondern auch um Kosten die zum Beispiel für die Miete der Werkstatt entstehen oder wen sich die Materialkosten mit der Zeit erhöhen.

Daher bietet die Werft Grand Largue auch Bausätze an. Die präzise CNC-gefrästen Teile eines Sperrholzbausatzes bieten da eine große Erleichterung vor allem für den Neuling, da sie zusammen mit einer detaillierten Anleitung den Erfolg fast garantieren. Die einzelnen Teile sind passgenau zugeschnitten und man kommt ohne großformatige Pläne aus.

Die Sätze bestehen aus mehreren Paketen, die nach Baufortschritt auch einzel bestellt werden können. Je nach Bootstyp haben sie folgenden Inhalt:

- CNC gefrästes Sperrholz

- Beschläge

- Segel und Takelage

Hier ein paar Beispiele (Preise unverbindlich ab Werft) :

Fordern Sie gern ein individuelles Angebot an.

Für Alle, die sich ihr Boot ganz selbst bauen wollen, bietet François Vivier sein gesamtes Programm vom kleinen Tender über Ruderboote mit Segeln  bis hin zu den „richtigen" Segelbooten , trailerbaren und größeren Yachten Kreuzern und Motorbooten auch in Form von Plänen an. Die Pläne enthalten detaillierte Beschreibungen und Zeichnungen und Materiallisten. Um einen ersten Eindruck zu bekommen, gibt es auch jeweils eine vereinfachte Version mit den Anleitungen verkleinerten Zeichnungen oder Auszügen aus den original Plänen und Materiallisten. Die Pläne können beim Konstrukteur in englisch oder französisch direkt erworben werden.

Dazu gehören auch Zeichnungen im Maßstab 1 : 1 auf Polyesterblättern ,  um die Einzelteile aus Standardsperrholzplatten auszusägen, die robust genug sind, um auch wechselnden Umgebungsbedingungen stand zu halten. Sie ersparen den Umgang mit Aufmaßtabellen und das manuelle übertragen auf Papier.

Es gibt gute Gründe sich für einen Plan von  François Vivier zu entscheiden.

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So soll sie dann aussehen, wenn's fertig ist, die ALU-Segelyacht.

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Selbstbau-Stahlyacht Motu 44 – Teil 1: Rumpf und Deck

Dies ist der erste Teil des ausführlichen Bauberichts zum Bau einer Motu 44.

Vorbereitungen vor Baubeginn

Bau des decks, schweißen des rumpfes, kiel der selbstbau-stahlyacht, anschweißen des kiels, drehen des rumpfes, außen-bauplatz einrichten, details der decks-konstruktion, versteifung des stahl-rumpfes.

Vielen Dank an Christoph Grüne dass wir die Bilder verwenden und über sein tolles Projekt berichten dürfen. Im zweiten Teil des Yacht-Selbstbau-Berichts zeigen wir weitere Arbeiten am Rumpf und den Bau der Decksaufbauten.

Melde dich für die KlabauterNews an und wir halten dich über den Baufortschritt auf dem Laufenden!

Weitere Teile der Serie:

Selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 2: decksaufbauten und mehr, selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 3: details an deck, selbstbau-yacht motu 44 – teil 4: fenster, backskisten, maschinenraum, selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 5: ruder, püttings und co., stahlyacht-bau – teil 6: details an deck und ballastkästen im kiel, auch interessant, fischkutter refit teil 21 – ärger mit dem motor, fischkutter refit teil 20 – ein ende ist immer noch nicht in sicht, längeres leben für kleb- und dichtstoffkartuschen.

Nach vielen Monaten auf See als Crewmitglied von Traditionsseglern ist Jan jetzt auf eigenem Kiel unterwegs. Er lebt auf seiner Laurin32 ahora und betreibt von Bord aus die KlabauterKiste , den KlabauterShop und neuerdings auch BootsBastler.org .

Schade das man hier nnicht liken kann oder so..

Liken geht leider nicht, aber du kannst den Link gerne bei Facebook teilen. Oder unsere Seite liken: KlabauterKiste bei Facebook

Das kommt mir alles so bekannt vor? viel Spaß noch Lg.von der RIJO MOTU 42

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Bootsbausätze - Ein einfaches Bootsbau-Projekt für eine komplexe Welt

Bauen sie ihr eigenes boot. noch nie war es so einfach sich selbst ein boot zu bauen. alle unsere bausätze sind einfach zu bauen. erfüllen sie sich ihren traum - bauen sie ihr eigenes boot.

8’ Optimist Jolle

Mehrere Bilder

Diesem Bausatz Bestellen

Der Bausatz Basispaket:

• Allen Sperrholzteilen um Ihr Boot zu bauen
• Zeichnungen und Sammelanleitungen
• Bauanleitung
• Materialienliste
• Lehrbücher

Der Bausatz Komplettpaket:

• Allen Teilen aus dem Basispaket
• Glasfasertape um das Boot zu verleimen
• Glasfasermatten um die einzelnen Sperrholzstücke der Länge nach zu verbinden
• Epoxydharz um die Platten und die Glasfasertape zu verleimen
• Härter und Füllstoff für den Epoxydharz

Die Optimisten-Jolle ist ein ordentliches Boot, das nur wenig Einführung benötigt. Es gibt nicht viele Häfen auf der Welt in denen man nicht wenigstens ein paar Optimisten-Jollen, zur Ausbildung der jüngeren Generation, findet. Im Jahre 1947 hat Clark Mills das Original dieses Designs entworfen. Seitdem ist dieser kleine und einfache Prahm weltweit bei allen Kindern bekannt. Das Boot ist einfach zu bauen und für Kinder leicht zu steuern. Mit diesem Boot sind sie in der Lage das selbstständige Segeln zu erlernen. Die Optimisten-Jolle hat einen Prahmrumpf der ursprünglich aus nur fünf Sperrholzelementen zu fertigen war. Es war der größte Rumpf den Clark Mills aus zwei 4x8 Fuß großen Platten entwerfen konnte. Das Einhandsegel der Optimist ist am Spriet aufgetakelt. Die Optimisten-Jolle kann komfortabel zwischen 8 und 15 Jahren gesegelt werden. Unser Optimisten-Jollen Bootskit wurde neu entworfen um einen wirklich einfachen Bau zu ermöglichen. Wir bieten das Set mit Sperrholz und Epoxid an. Um ehrlich zu sein, Sie werden mit der Sperrholzvariante keine Regatten gegen high Performance GFK Rumpf Booten gewinnen. Mit unserem Set bieten wir allerdings einen ganzheitlichen Ansatz bei dem die Kinder sowohl Teil des Baus als auch des Segelns sein können. Diese Erfahrung können Sie mit dem Kauf eines GFK Boots nicht bieten. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung und Zeichnungen zur Herstellung. Wir haben folgende zusätzliche Optionen die Sie bei uns bestellen können: Segel: € 389 Mast und übrigen Rundhölzer (Alu): € 399 Mast und übrigen Rundhölzer (Holz): € 319 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 2,360 meter Breite = 1,120 meter Tiefe = 0,310 meter Tiefgang = 0,125 meter Deplacement = 135 kg Boot Gewicht = 35 kg Anzahl Passagiere = bis 1 Segelfläche = 3,30 m 2

Weitere Informationen zu einer möglichen Lieferung...

Kategorien für diese Modell:

Der Bausatz Komplett:

• Lehrbüchern
• Härter und Füllstoff für den Epoxidharz
• Kurz gesagt: alles was Sie brauchen, außer der Farbe

13' Kombi Kanu

Unsere Kanadier Serie ist besonders schöne, stabile und leichtgewichtige Kanus. Ihr Rumpfform erlaubt ein stabiles Fahrt und machen die Kanus auch für Einsteiger sofort fahrbar. Sie kommen in drei verschiedne Größen, 13 - 15 - 17 Fuß. Alle drei Versionen anbieten viel Raum für kleine Touren sowie längere Fahrten. Dieses 13 Fuß Kanu ist unsere kleinsten aber wegen der relatives breite Rumpfform genau so stabil wie die anderen Modellen in die Serie. Das Kanu ist einfach zu bauen und ein Gedicht zu fahren. Das 13 Fuß Kanu kann ohne Probleme 2 Erwachsene tragen und auch Gepäck noch mit. Es ist schnell gebaut und Sie können schnell damit auf dem Wasser sein. Es sind keine vorausgehenden Kenntnisse erforderlich um es zu bauen, die ganze Familie kann mithelfen. Das Kanu ist ganz so leicht zu bauen wie unser 15 Fuß Kanu. Es ist auch weniger Zeit zum Bauen notwendig. Abmessungen und Daten: Länge = 3,910 meter Breite = 0,880 meter Tiefe = 0,510 meter Tiefgang = 0,141 meter Deplacement = 250 kg Boot Gewicht = 19 kg Anzahl Passagiere = bis 2

14' Motorkanu

Dieses Motorkanu ist ein sehr guter Kompromiss zwischen einem typischen Spitzgatter-Kanu und einer kleinen Motorjolle. Es bietet einen einfachen Umgang und niedriges Gewicht bei gleichzeitig hoher Stabilität. Das Kanu ist zudem sehr gut zum Angeln geeignet, da man bei  normalem Balancevermögen aufrecht stehen und die Schnur ohne Probleme auswerfen kann. Die mehrfach geknickte Rumpfform sorgt für ein lautloses und effizientes Gleiten des Kanus durch das Wasser. Der offene Rumpf ist einfach zu erweitern, beispielsweise mit einem Rutenhalter, Batteriebehälter und diversen anderen Ausstattungsgegenständen Ihrer Wahl. Bitte beachten Sie, dass das Motorkanu für einen elektrischen Trolling-Motor oder einen kleinen, mit Benzin betriebenen Außenbordmotor mit maximal 3 PS ausgelegt ist. Abmessungen und Daten: Länge = 4,300 meter Breite = 0,860 meter Tiefe = 0,406 meter Tiefgang = 0,150 meter Deplacement = 325 kg Boot Gewicht = 28 kg

16' Tourenkanu

Der ideale Anwendungsbereich für dieses Kanu ist das Touring. Mit dem gemäßigten, abgerundeten Querschnitt ist es schnell und anwendbar für zahlreiche Lastbedingungen. Es ist nicht so stabil wie unsere anderen Kanus, aber wenn es mit 130 kg oder mehr beladen wird, ist es bei langen Touren sehr angenehm. Falls man es mit weniger Gewicht belädt, kann es sich für Anfänger instabil anfühlen können. Abmessungen und Daten: Länge = 5,000 meter Breite = 0,830 meter Tiefe = 0,460 meter Tiefgang = 0,150 meter Deplacement = 295 kg Boot Gewicht = 25 kg

16' Flachbündiges Kanu

Ein gutes Tourenkanu das keine Wünsche offen lässt. Hier ist genügend Stauraum vorhanden, auch bei langen Fahrten. Es ist eine längere Ausgabe unseres populären 15 Fuß Kanus. Obwohl dieses Kanu nur 2 Fuß länger ist, ist der Unterschied deutlich spürbar. Hier ist genügend Platz für alles was man auf einer langen Fahrt braucht. Bei Familienausflügen kann es bis zu 5 erwachsene Personen tragen. Das Kanu ist nicht ganz so leicht zu bauen wie unser 15 Fuß Kanu, dafür ist es allerdings größer. Es ist auch mehr Zeit zum Bauen notwendig. Hier ist genügend Platz für alles. Abmessungen und Daten: Länge = 5,280 meter Breite = 0,900 meter Tiefe = 0,510 meter Tiefgang = 0,177 meter Deplacement = 450 kg Boot Gewicht = 35 kg Anzahl Passagiere = bis 3

17' Ruderkanu

Dies ist eines unserer größten Kanus. Nicht nur die Länge, sondern auch die Breite sorgt dafür, dass es für Rudertouren jeder Art bestens geeignet ist. Es bietet den Passagieren viel Platz und Komfort. Die Rumpfform verleiht dem Kanu einige hervorragende seetüchtige Eigenschaften. Das Ruderkanu ist vorrangig für das Rudern mit herkömmlichen Paddeln geeignet. Falls man möchte, kann man allerdings auch wie in einem gewöhnlichen Kanu paddeln. Abmessungen und Daten: Länge = 5,200 meter Breite = 1,000 meter Tiefe = 0,560 meter Tiefgang = 0,150 meter Deplacement = 257 kg Boot Gewicht = 30 kg

Dieses Kajak ist unser kleinstes, es ist einfach und preiswert zu bauen. Es eignet sich hervorragend  für Tagestouren, allerdings auch für Touren die einige Tage dauern. Abgesehen vom Deck ist dieses Kajak symmetrisch. Dadurch spart man Bauzeit und es macht den Bau noch einfacher und leichter. Unser 13' Kajak ist eine sehr gute Wahl, wenn Sie das Kajakbauen ausprobieren möchten und relativ schnell auf das Wasser kommen möchten. Es ist angemessen klein, dadurch ist es sehr handlich und leicht zu steuern. Es kann einen gut gebauten Erwachsenen tragen. Abmessungen und Daten: Länge = 4,000 meter Breite = 0,670 meter Tiefe = 0,380 meter Tiefgang = 0,140 meter Deplacement = 130 kg Boot Gewicht = 16 kg

14' Paddle Board

Das Kajak ist so konzipiert, dass es leicht zu bauen, aber dennoch ein funktionelles leichtes Tourenkajak ist, mit dem Sie schnell aufs Wasser kommen werden. Es ist ganz aus Holz gefertigt, und Ihnen sind viele angenehme Paddelstunden sicher, wobei Ihnen gleichzeitig die hässlichen Plastikkajaks aus der Massenproduktion erspart bleiben. Bei mittlerem Wind und Wellen ist es ideal, das Kajak zu paddeln. Es eignet sich besonders für Campingtouren von bis zu 5 Tagen oder einfach für gewöhnliche Ausflüge. Ihre Ausrüstung lässt sich in den Laderäumen vorn und hinten leicht verstauen, und Sie werden feststellen, dass der Platz für mehr ausreicht, als Sie erwartet hatten. Das Kajak ist für Anfänger stabil und komfortabel, und Sie werden eine entspannende Bootsfahrt mit ruhigen Paddelschlägen erleben. Ein wohlproportionierter Mittelspant trägt dazu bei, dass das Kajak ruhig und ohne Krängung durch das Wasser gleitet. Obwohl dieses Kajak vielleicht nicht gerade der absolute Hit unter den Tourenkajaks ist, ist es zweifellos viel schneller als die meisten Plastikkajaks. Abmessungen und Daten: Länge = 4,700 meter Breite = 0,710 meter Tiefe = 0,350 meter Tiefgang = 0,120 meter Deplacement = 160 kg Boot Gewicht = 20 kg

15' Okwata-Kajak

Das Wort 'Okwata' stammt von den Eingeborenen Amerikas und bedeutet 'breites Wasser'. Ursprünglich war es die Bezeichnung der Eingeborenen für den Lake Pontchartrain bei New Orleans. Dieses Kajak ist ideal für alle, die ein etwas leistungsfähigeres Kajak als unser kleinstes Kajak haben möchten. Beim Design wurde an den Komfort gedacht, es kann für Tagestouren und kürzere oder längere Touren benutzt werden. Dank der Rumpfform geht der Bau einfach von der Hand und das Kajak liegt stabil auf dem Wasser. Es kann viele verschiedene Lastkombinationen vertragen. Abmessungen und Daten: Länge = 4,600 meter Breite = 0,660 meter Tiefe = 0,330 meter Tiefgang = 0,120 meter Deplacement = 154 kg Boot Gewicht = 22 kg

15' Seekajak

Falls Sie ein Kajak haben möchten, das etwas mehr als unser herkömmliches Kajak kann, haben Sie mit diesem Set die Möglichkeit, ein waschechtes Meereskajak zu bauen. Es ist etwas komplizierter zu bauen als unser herkömmliches Kajak, aber dafür können Sie das Gewässer etwas mehr herausfordern. Sie können mit einer hohen Geschwindigkeit durch das Wasser paddeln und die leichte Sperrholzkonstruktion macht es genau so leicht wie die teuersten in der Fabrik produzierten Kajaks. Hier haben Sie mit Sicherheit das Kajak, das Ihnen viele unvergessliche Stunden beschert, nicht nur während des Baus, sondern auch hinterher auf dem Wasser. Viel Vergnügen. Abmessungen und Daten: Länge = 4,600 meter Breite = 0,600 meter Tiefe = 0,376 meter Tiefgang = 0,120 meter Deplacement = 140 kg Boot Gewicht = 22 kg

15' Doppelt Kajak

Oft wurden wir gebeten ein Zweier-Kajak mit in unser Programm aufzunehmen, nun ja, hier ist es. Es ist ein kleines Zweier-Kajak, das zwei Erwachsene tragen kann. Auch die Mischung aus einem Erwachsenen und einem Kind bringt dieses Kajak nicht aus der Ruhe. Das Kajak gleitet einfach durch das Wasser und durch das gemeinschaftliche Paddeln wird jede Fahrt zu einer großen Freude. Durch das Teamwork und das Beisammen sein erfährt man eine ganz neue, positive Art des Paddelns. Das Kajak ist sehr einfach zu bauen und es geht schnell zu Montieren. Im Umgang mit den Glasfaser Geweben gilt wie immer besondere Umsicht, wenn Sie sich hier an die Anweisungen halten sind sie nach wenigen Arbeitstagen schon auf dem Wasser. Abmessungen und Daten: Länge = 4,650 meter Breite = 0,700 meter Tiefe = 0,380 meter Tiefgang = 0,140 meter Deplacement = 180 kg Boot Gewicht = 25 kg

16' Seekajak

Diese größere Ausgabe unserer beliebten 15' Seekajak ist wie die kleinere Version ebenfalls genau so stabil und seetauglich. Unsere 16' Seekajak tragen mehr und ist deshalb bessere geeignet für größere Personen. Falls Sie ein Kajak haben möchten, das etwas mehr als unser herkömmliches Kajak kann, haben Sie mit diesem Set die Möglichkeit, ein waschechtes Meereskajak zu bauen. Es ist etwas komplizierter zu bauen als unser herkömmliches Kajak, aber dafür können Sie das Gewässer etwas mehr herausfordern. Sie können mit einer hohen Geschwindigkeit durch das Wasser paddeln und die leichte Sperrholzkonstruktion macht es genau so leicht wie die teuersten in der Fabrik produzierten Kajaks. Hier haben Sie mit Sicherheit das Kajak, das Ihnen viele unvergessliche Stunden beschert, nicht nur während des Baus, sondern auch hinterher auf dem Wasser. Viel Vergnügen. Abmessungen und Daten: Länge = 4,900 meter Breite = 0,800 meter Tiefe = 0,399 meter Tiefgang = 0,120 meter Deplacement = 185 kg Boot Gewicht = 23 kg

Von dem Augenblick an, wo Sie mit dem Bau dieser 10-Fuß-Jolle beginnen, werden Sie von dem Gefühl von Freiheit und Abenteuer erfasst werden, das man nur haben kann, wenn man ein eigenes Boot besitzt. Es ist trotz allem schwierig, sich nicht mitreißen zu lassen, wenn Sie an die friedlichen, ungestörten Stunden denken, die Sie mit dieser Jolle auf dem Wasser genießen werden. Egal ob Sie planen, mit Ihrem Boot auf Seen oder in ruhigen Gewässern zu paddeln, in flachem Wasser zu angeln oder zahlreiche kleine Inseln zu erforschen, Sie werden jeden Moment auf den Wasser genießen und immer wieder mit Freude daran zurückdenken. Was kann es schöneres geben, als diese wundervollen Momente mit einem Freund zu teilen? Auch hier lässt die 10-Fuß-Jolle keine Wünsche offen, sie hat Platz für bis zu zwei Personen. Antreiben können Sie die Jolle hierbei entweder mit schwungvollen Ruderschlägen oder einem 2-3 PS starken Außenbordmotor. Im letzteren Fall brauchen Sie sich nur zurücklehnen und die Landschaft genießen. Abmessungen und Daten: Länge = 3,075 meter Breite = 1,060 meter Tiefe = 0,393 meter Tiefgang = 0,132 meter Deplacement = 200 kg Boot Gewicht = 25 kg Anzahl Passagiere = bis 2 Motor = 2 - 5 PS

10' Garvey Jolle

Eine große und stabile Jolle, perfekt zum Fischen. Kann gerudert, gesegelt oder mit einem Außenbordmotor gefahren werden. Wenn Sie eine kleine Jolle suchen, die auf das Dach des Autos oder auf dem Anhänger Platz findet, und die außerdem seetüchtig ist, ist das die perfekte Wahl. Der Bug ist extra dafür gemacht um bei geringen Seegang oder auch auf kleinen Seen und Fjorden zu fahren. Sie können das Boot rudern oder mit einem Außenbordmotor mit 2,5 bis 5 PS fahren. Die Jolle lässt sich auch gut segeln und liegt stabil im Wasser. Es ist genügend Platz für 3 Personen selbst wenn man Angeln geht. Abmessungen und Daten: Länge = 3,049 meter Breite = 1,180 meter Tiefe = 0,577 meter Tiefgang = 0,159 meter Deplacement = 265 kg Boot Gewicht = 45 kg Anzahl Passagiere = bis 3 Motor = 3 - 8 PS

10' Ruderboot

Wir haben viele Anfragen bezüglich einer kleineren Ausgabe unseres beliebten 12-Fuß-Ruderbootes erhalten. Deshalb präsentieren wir nun hier voller Stolz die 10-Fuß-Ausgabe, die auf der Grundlage der beliebten 12-Fuß-Version entwickelt wurde und so die gleichen Vorzüge mitbringt. Dieses 10-Fuß-Ruderboot ist ein leichtes Boot, das man problemlos auf dem Dach eines Autos transportieren kann. Wenn zwei Erwachsene sich an Bord befinden, ist immer noch genug Platz vorhanden, um ein großes Lunchpaket und eine Angelausrüstung unterzubringen. Der weiche V-Boden verleiht diesem Boot wirklich gute Rudereigenschaften, und Sie werden mit dem Boot mit Sicherheit viele schöne Tage auf dem Wasser erleben, Tage, an die Sie noch lange zurückdenken werden. Abmessungen und Daten: Länge = 3,120 meter Breite = 1,016 meter Tiefe = 0,480 meter Tiefgang = 0,142 meter Deplacement = 150 kg Boot Gewicht = 25 kg Anzahl Passagiere = bis 2 Motor = 2 - 5 PS

11' Jolle mit flachem Boden

12' Garvey Jolle

12' Ruderboot

13' Jolle mit flachem Boden

14' Garvey Jolle

Stellen Sie sich vor, es ist Freitagmorgen vor einem verlängerten Wochenende. Das diffuse Licht in der Morgendämmerung lässt einen schönen Tag erwarten. Sie haben Ihre Sachen gepackt und das Boot ist bereit. Sie und Ihre Freunde wollen eine ungestörte Stelle weit unter der Oberfläche entdecken. Heute soll Fisch gefangen werden... Wochenenden wie dieses können Wirklichkeit werden, wenn Sie der stolze Besitzer einer eigenen selbstgebauten 14-Fuß-Garvej-Jolle sind. Sie ist ein perfektes Boot, wenn Sie dem Stress des Alltags mal für ein paar Tage entkommen und sich nur damit beschäftigen wollen, sich draußen in schöner Natur zu entspannen. Bringen Sie einen 20-PS-Außenbordmotor an und dieses Boot wird leicht und mühelos durch das Wasser gleiten. Und es ist stabil genug, damit man es immer im Griff hat, egal wie rau die See da draußen wird. Außerdem bietet das Boot auf Grund seiner Breite eine ausgezeichnete Plattform zum Angeln, und es ist groß genug damit 4 Erwachsene mit ihrer Angelausrüstung darauf Platz haben. Es passt ohne weiteres auf einen Anhänger und kann von einer Person allein aufs Wasser gesetzt werden. Abmessungen und Daten: Länge = 4,200 meter Breite = 1,608 meter Tiefe = 0,768 meter Tiefgang = 0,212 meter Deplacement = 600 kg Boot Gewicht = 104 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Motor = 5 - 25 PS

14' Motorjolle

Falls Sie es gerne schnell mögen, ist diese Motorjolle zweifelsohne genau richtig für Sie. Sie kann einen Außenbordmotor von bis zu 30 PS tragen und das Geschwindigkeitspotenzial liegt, abhängig von der Ladung, fast bei 35 Knoten. Mit diesem Modell kann man sich wegen des hohen Freibords sicher und trocken auf das Wasser begeben. Zudem ist es auf längeren Strecken dank der Steuerkonsole und den Sitzen komfortabel. Dieses Boot ist leicht zu bauen. Durch die Stringer- und Spant Struktur ist es einfach zusammenzubauen, obwohl die Struktur stark ist. Alles ist kinderleicht durch diesen Bausatz. Das Boot ist ideal zum Angeln und für das Küstensegeln. Dieses Boot wird Ihnen mit Sicherheit einen guten Dienst erweisen und Ihnen viele Tage mit bleibenden Erinnerungen verleihen. Abmessungen und Daten: Länge = 4,305 meter Breite = 1,662 meter Tiefe = 0,750 meter Tiefgang = 0,200 meter Deplacement = 505 kg Boot Gewicht = 138 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Motor = 10 - 30 PS

Das Jolle ist die perfekte Lösung wenn Sie die Geschwindigkeit mögen aber nicht in einem großen Motor investieren wollen. Es muss hinzugefügt werden, dass dieses Motorkanu sehr gut mit einem 2,5 PS Außenbordmotor läuft. Es ist wie geschaffen für Gewässer mit geringer Tiefe. Es bleibt immer gut zu manövrieren, weil der Tiefgang sehr gering ist, selbst bei großer Last. Wenn nicht viele Leute oder Gepäck an Bord ist, können Sie das Boot zum planen bringen. Das Jolle ist zum Fischen und Segeln geeignet, es ist überraschend stabil bei dem doch relativen schmalen Bug. Abmessungen und Daten: Länge = 4,564 meter Breite = 1,114 meter Tiefe = 0,620 meter Tiefgang = 0,150 meter Deplacement = 374 kg Boot Gewicht = 40 kg Anzahl Passagiere = bis 3 Motor = 2 - 5 PS

15' Ruderkatamaran

16' Kahn mit flachem Boden

Ein großes Kahn zum Fischen und Segeln im seichten Wasser. Hier können Sie paddeln, mit einem Außenbordmotor fahren oder wie wär's mit einem elektrischen Außenbordmotor (Trolldingmotor)? Dieses Johnboot ist wie geschaffen zum Segeln auf Seen, Auen und in Förden oder Fjorden. Bei der Fortbewegungsart haben Sie die freie Wahl. Das Boot lässt sich im seichten Wasser gut segeln, das Fortbewegen über Paddel oder einen Motor ist ebenfalls möglich. Ein phantastisches Naturerlebnis bekommen Sie wenn sie mit einem elektrischen Außenbordmotor (Trolldingmotor) fahren. Mit einem solchen Motor können Sie ganz lautlos fahren und können so die Fahrt in der Natur richtig genießen. Sie können es leicht auf dem Dach ihres Autos oder auf dem Anhänger unterbringen. Sie können mit dem Boot überall fahren. Der geringe Tiefgang macht es auch möglich das Boot vom Seeufer ins Wasser zu lassen. Abmessungen und Daten: Länge = 4,800 meter Breite = 0,882 meter Tiefe = 0,338 meter Tiefgang = 0,100 meter Deplacement = 196 kg Boot Gewicht = 41 kg Anzahl Passagiere = bis 3 Motor = 2 - 5 PS

11' Mirror Jolle

• Allen Sperrholz- ond Holzteilen um Ihr Boot zu bauen
• Klassenregeln
• Zzgl. Klassegebühr von £ 72,97 (rund € 92) für jedes Mirror Bausatz. Wird bei Bestellung erhoben

12' SCAMP Segelboot

In unseren jugendlichen Träumen spielten oftmals eher kleine Schiffe die Hauptrollen. An Bord dieser treuen, einfachen Boote wagen wir uns durch nebulöse Gewässer auf der Suche nach wilden Küstenstreifen oder unerforschten Inseln. Wir legen an, wagen uns ins Landesinnere und schlagen unser Lager auf. Aber immer in dem Wissen, dass unser Boot uns Zuflucht vor allen Gefahren bietet, die hier lauern könnten. In der Nacht lesen wir Geschichten über die See im flackernden Schein unserer Laterne und unter einem überwältigenden Sternenzelt. Merkwürdigerweise enthalten diese Vorstellungen nicht ein einziges negatives Bild. Kein Kämpfen mit dem Mast und der Takelage, kein Jammern über den stinkenden, widerspenstigen Außenborder und auch der Tiefgang unseres Schiffes macht uns beim Anlanden keine Probleme. Und selbst wenn in unserer Vorstellung der Wind bereits Schaumkronen auf die Wellen zauberte, dann haben wir doch keinen Gedanken ans Kentern verschwendet. Die Vision, dass wir wieder zu diesen einfachen Freuden des Lebens zurückkehren, war die Inspiration für das SCAMP (Small Craft Advisor Magazine Project). Dazu kam dieses unstillbare Verlangen an Orte zu reisen, die wir zwar aus der Ferne sehen aber nicht erreichen können. Gerade das passiert scheinbar bei jeder Fahrt. Obwohl wir, verglichen mit allen anderen Booten im Umkreis, bereits das Kleinste sind, so gibt es doch immer wieder extrem seichte Lagunen oder Gezeitenströme, die schon im Schilf verschwinden und damit für uns unerreichbar sind. Um dort hineinzugelangen und wirklich Eins mit der Natur zu werden, muss ein Boot leicht und wendig sein, wenig Tiefgang haben und im Idealfall noch einen flachen Rumpf, falls wir uns dazu entscheiden trotz Ebbe noch etwas länger zu bleiben. Das SCAMP beinhaltet ein versetztes Kielschwert, kräftigen Auftrieb durch die gut versiegelte Kajüte, einen Wasserballasttank, der 78 kg Wasser fasst, ein überstehendes Kajütendach, das vor dem Wetter schützt und einen flachen Rumpf und Skeg fürs Anstranden. Außerdem bietet es viel Stauraum und entweder eine Einzelkoje oder die Möglichkeit die Cockpit-Sitze zu einer Doppelkoje umzubauen. Wir freuen uns, Ihnen dieses präzise CNC-gefräste Bauset für das SCAMP-Design anbieten zu können. Das Set beinhaltet alle Sperrholzteile (Seiten, Boden, Spanten, Sitze, Kajüte, Deck, usw.). Das Basis-Set beinhaltet außerdem ein vorgefertigtes Montagegestell. Wir bieten folgende zusätzliche SCAMP Komponenten an: Foils Profile Kit: € 419 Class Segel: € 979 Mast und übrigen Rundhölzer: € 949 Abmessungen und Daten: Länge = 3,632 meter Breite = 1,652 meter Tiefe = 0,750 meter Tiefgang = 0,178 meter Deplacement = 190 kg Boot Gewicht = 85 kg Anzahl Passagiere = bis 2 Kojen = 2 Segelfläche = 9,29 m 2 Motor = 2 - 3 PS

Diese schöne 13' Ruder-Dory gleitet locker und leicht durch das Wasser und lässt Fischer sich an die großen Dinger ran schleichen. Diese Dory ist wie gemacht für Personen die eine kleine Herausforderung suchen und die Einfachheit und Ruhe eines sauber entworfenen Ruderboots schätzen. Ein schmaler Boden, verjüngt an beiden Enden ermöglicht es mit minimalem Aufwand durch das Wasser zu schneiden. Die ausgestellten Seiten sorgen gleichzeitig für Sicherheit und eine trockene Fahrt. Die 13‘ wPod hat eine Breite von 1,2 Meter und eine Gesamtlänge von 4,1 Meter. Drei Sperrholz Teile sorgen für die Seiten und den Boden. Das sorgt dafür, dass der Bootsbau so einfach wie nur möglich ist. Das Ergebnis ist ein leichter und sauberer Rumpf. Die wPod kann mit Rudern, einem kleinen Segel oder mit einem Motor (egal ob elektrisch oder Außenborder) bewegt werden. Mehr als genug Möglichkeiten, jeder Wunsch kann erfüllt werden. Es handelt sich um einen Entwurf, der garantiert für Freude sorgen wird. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung und Zeichnungen zur Herstellung. Wir haben folgende zusätzliche Optionen die Sie bei uns bestellen können: Segel: € 549 Mast und übrigen Rundhölzer: € 499 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 4,110 meter Breite = 1,210 meter Tiefe = 0,610 meter Tiefgang = 0,150 meter Deplacement = 218 kg Boot Gewicht = 46 kg Anzahl Passagiere = bis 3 Segelfläche = 2,40 m 2 Motor = 2 - 3 PS

15' Norwegische Jolle

16' Piratjolle

Der Pirat wurde erstmal 1938 von dem deutschen Bootsbauer Carl Martens gebaut. Ursprünglich wurde es aus massivem Holz und seit den 1960’ern wird es aus GFK Material gebaut. Ungefähr 6.000 Boote wurden gebaut. Der Pirat wird von zwei Personen gesegelt und wird von Rennen bis Seereisen viel verwendet. Unser Piratjolle Bootskit hält sich an die originale Bemaßung und verwendet Sperrholz zur Umsetzung. Dadurch wird das Boot zu einem sehr einfachen Bausatz den man ohne großen Aufwand schnell zu Wasser lassen kann. Die Piraten Dinghy Klasse gibt es schon lange. Und da sie mit der Zeit geht haben sich die Materialien zum GFK entwickelt und diese Boote dominieren nur die Renngewässer. Unser Pirat Holzbausatz bietet allerdings so viel mehr. Sie werden schon weit bevor Sie das Boot zu Wasser lassen viel mehr erleben. Und wenn Sie diese Erfahrung mit ihrer Familie oder Freunden teilen wird sie umso größer. Abmessungen und Daten: Länge = 5,000 meter Breite = 1,610 meter Tiefe = 0,510 meter Tiefgang = 0,180 meter Deplacement = 400 kg Boot Gewicht = 218 kg Anzahl Passagiere = bis 2 Segelfläche = 10,00 m 2

16' Segelboot

Das 16' Segelboot ist ein echte Trailerkreuzer. Es ist sehr geeignet für Binnenwasser und mit der schönen Kajüte auch gut für zwei Personen am Wochenenden und kleine Touren. Das 16' Segelboot hat viel Stauraum. Hier ist Raum für Pantry, Porta-Potti-WC, Segel und Ausrüstung. Es ist möglich 4 Personen an Board zu sein aber ehrlich zwei Personen ist bessere. Mit zwei Kojen im Kajüte ist Übernachtung sehr schön und gibt das Möglichkeit der Sonnenuntergang und Sonnenaufgang von Wasser zu erleben. Das 16' Segelboot ist einer der sichersten Binnenkreuzer. Mit der klassische Hochsegel ist es auch ein von dem einfachste zu segeln. Das Cockpit kann selbstlenzend gemacht werden und ebenso kann auch das ganze Boot unsinkbar gemacht werden. Hier ist unbedingt ein Boot das gut für sowohl Einsteiger als auch Erfahrener geeignet ist. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung und Zeichnungen zur Herstellung. Wir haben folgende zusätzliche Optionen die Sie bei uns bestellen können: Grosssegel und Fock: € 1.349 Mast und übrigen Rundhölzer: € 1.319 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 4,540 meter Breite = 1,868 meter Tiefe = 1,010 meter Tiefgang = 0,200 meter Deplacement = 382 kg Boot Gewicht = 215 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Kojen = 2 Segelfläche = 9,20 m 2 Motor = 2 - 3 PS

Die Sjägtes sind historische Schiffe, die stets schlank und mit Kiel- und ingdeck gebaut wurden. Sie wurden zum Fischen auf den Limfjorden in Dänemark benutzt. Die Sjägte wurde entwickelt als ein Kompromiss aus Ruder- und Segelboot. Anders als viele andere Bootstypen ist die Sjägte relativ schmal und hoch getakelt. Dank ihrer Seefähigkeit und der guten Segelvoraussetzungen ist das Boot für Wind und Wetter geeignet. Gleichzeitig ist es so schnell, dass es für sämtliche Fischereiinspektionen genügte, das sorgte dafür, dass die Popularität unter den Fischern nicht gerade sank. Unsere 17' Sjägte ist eine moderne Version der schönen Limfjord-Sjägten. Wir haben moderne Materialien wie Sperrholz, Epoxid und Glasfaser verwendet um dieses Boot aufzufrischen. Das Ergebnis ist ein schönes kleines Boot das sich sehr gut eignet um in Küstennähe Gewässer und auf größeren Seen zu segeln. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung und Zeichnungen zur Herstellung. Wir haben folgende zusätzliche Optionen die Sie bei uns bestellen können: Grosssegel und Fock: € 1.319 Mast und übrigen Rundhölzer: € 1.399 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 5,200 meter Breite = 1,650 meter Tiefe = 0,808 meter Tiefgang = 0,245 meter Deplacement = 500 kg Boot Gewicht = 82 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Segelfläche = 9,82 m 2 Motor = 2 - 5 PS

17' Norwegische Jolle

Durch die Kombination des traditionellen Bootsbaus mit modernen Konstruktionsmethoden ist es uns gelungen ein Boot herzustellen, das unglaublich stabil auf dem Wasser liegt. Dieser Bootstyp ist seit Jahrhunderten bekannt und wurde in den rausten Gewässern der Erde angewendet, u.a. auch in der Nordsee. Das Boot ist eigentlich für Segeltakelung konstruiert, kann aber auch mit einem 5-10-PS-Außenbordmotor verwendet werden. Die Sluptakelung (die Art der Besegelung, bei der man bei kürzesten Rundhölzern am schnellsten vorankommt) ist sehr effektiv und sorgt für die gute Geschwindigkeit des Bootes, das gleichzeitig sowohl im Hafen als auch auf See leicht zu handhaben ist. Also eine Takelung, mit der Sie, auch wenn Sie sonst noch keine Segelerfahrung haben, schnell zu Recht kommen werden. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung, wie diese hergestellt werden können. Des Weiteren können Sie zusätzlich die folgenden Optionen bei uns bestellen: Grosssegel und Fock: € 1.259 Mast und übrigen Rundhölzer: € 1.309 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 5,045 meter Breite = 1,630 meter Tiefe = 0,799 meter Tiefgang = 0,225 meter Deplacement = 650 kg Boot Gewicht = 108 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Segelfläche = 10,49 m 2

19' Hjerting-Boot

Dieses einfache, praktische und besonders haltbar konstruierte 19-Fuß-Hjerting-Boot ist das perfekte Fischerboot. Die Konstruktion, inspiriert vom Dory-Bootstyp, einem traditionellen Boot, das ursprünglich am Dourofluss gebaut wurde, stammt von dem berühmten Schiffszimmermann Kristian Thomsen aus Hjerting und seinen seetüchtigen Booten, die auf der Nordsee eingesetzt wurden. Dieses Hjerting-Boot hat keine Probleme auf rauer See und kann von zwei Personen ganz leicht getakelt und gesegelt werden. Der Bausatz wird als offenes Boot und ohne Kiel geliefert. Er wird auch ohne Mast, Takelage und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung wie diese hergestellt werden können. Des Weiteren können Sie zusätzlich die folgenden Optionen bei uns bestellen: Segel: € 819 Mast und übrigen Rundhölzer: € 799 Kajüte und Kiel: € 699 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 5,700 meter Breite = 1,570 meter Tiefe = 0,835 meter Tiefgang = 0,240 meter Deplacement = 368 kg Boot Gewicht = 97 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Segelfläche = 6,00 m 2

15' Holländisches Boot

Entdecken Sie das Segelvergnügen mit diesem 15 Fuß langem holländischen Boot. Das Boot ist für Spaß und Abenteuer gedacht. Ihre ganze Familie wird jeden Tag (und jede Nacht) genießen, die sie an Bord verbringt. Das Boot kann mit einem Motor von bis zu 10 PS ausgestattet werden. In diesem Boot können Sie ohne weiteres übernachten. Die Länge der Kabine und des Cockpits reicht für eine doppelte Luftmatratze aus, so können Sie die Nächte unter dem Sternenhimmel genießen. Für den Fall eines Regenschauers können Sie ein Stoffverdeck anbringen. In dem Boot gibt es keine Sitze. Der einfachste Weg diese nachzurüsten sind einfache Plastikstühle aus dem Baumarkt. Bringen Sie sich die Stühle mit an Bord und schon hat jeder einen Sitzplatz, bei Bedarf können die Stühle einfach bei Seite geräumt werden. Abmessungen und Daten: Länge = 4,585 meter Breite = 1,666 meter Tiefe = 0,738 meter Tiefgang = 0,167 meter Deplacement = 600 kg Boot Gewicht = 105 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Motor = 4 - 12 PS

16' Seecruiser

16' Speedboot

Sie bescheren Ihrer Familie und Ihren Freunden ein unvergessliches Erlebnis, wenn Sie mit ihnen einen Ausflug auf Ihrem neugebauten 16-Fuß-Speedboot machen. Es ist für 4 Personen konstruiert, stark und stabil auf rauer See und dennoch leicht genug, dass Sie es auf einem Anhänger transportieren können. Wenn Sie einen Außenbordmotor von zwischen 40 und 90 PS anbringen, ist dieses Boot besonders geeignet für Cruising oder Wasserski. Abmessungen und Daten: Länge = 4,629 meter Breite = 2,088 meter Tiefe = 0,753 meter Tiefgang = 0,248 meter Deplacement = 500 kg Boot Gewicht = 220 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Motor = 25 - 90 PS

17' Motorboot

Dieser kleine Minicruiser ist wie gemacht für Tages- und Wochenendtouren. Mit einer Länge von nur 17 Fuß ist es einfach auf einen Hänger zu verladen, zu Wasser zu lassen und wieder an Land zu ziehen. Trotz der geringen Größe verfügt es über alles was zwei Personen auf See benötigen. In der Kajüte haben ein Doppelbett, ein kleiner Schrank und eine kleine Küche Platz. Falls Bedarf besteht, kann man auch eine PortaPotti aufstellen. Die Kajüte hat keine Stehhöhe, aber es gibt viel Platz zum Schlafen und zum Sitzen, wenn man während eines Regenschauers im Trockenen sein möchte. Das Cockpit ist groß und offen. Die Standardausstattung ist ohne permanente Sitze, sodass Sie den Platz so einteilen können, wie Sie möchten. Wir schlagen vor, dass Sie einige günstige Plastikstühle aus dem Baumarkt mit an Bord nehmen. Auf diese Weise haben Sie eine günstige, leichte und flexible Einrichtung. Der Motor befindet sich achtern in einem Brunnen. Schön versteckt und extrem geräuscharm. Die leichteste Motor-Installation ist die eines Außenbordmotors. Ein Außenbordmotor zwischen 8 und 15 PS wäre, je nach gewünschtem Geschwindigkeitspotenzial, passend. Abmessungen und Daten: Länge = 5,240 meter Breite = 1,940 meter Tiefe = 0,904 meter Tiefgang = 0,205 meter Deplacement = 1102 kg Boot Gewicht = 245 kg Anzahl Passagiere = bis 5 Kojen = 2 Motor = 8 - 15 PS

17' Ausflugsboot

18' Seecruiser

Dieses schöne Kabinenboot ist so gestaltet, dass es Meer und Wind aushalten kann. Hiermit ist Ihnen eine ruhige Fahrt sicher egal ob Sie einfach hinausfahren und das Meer genießen wollen oder ob Sie zu den Fischbänken hinauswollen. Kräftige Langschiff-Stringer mit starken Spanten kombiniert lassen das Boot auch bei nicht so mildem Wetter und rauer See auf Ihrer Seite sein. Im Boot enthalten ist ein großes komfortables Cockpit mit Sitzen in Längsrichtung. Sie können selber entscheiden, ob das Boot mit einer Kabine oder einem Steuerhaus gebaut werden soll. Der Bausatz wird normalerweise mit Vorschiffskabine geliefert, jedoch kann es gegen einen geringen Aufpreis auch mit einem Steuerhaus geliefert werden. Dieses Kabinenboot ist auch in einer kleineren 16'-Ausgabe lieferbar (siehe weiter oben auf der Seite). Abmessungen und Daten: Länge = 5,585 meter Breite = 2,000 meter Tiefe = 1,240 meter Tiefgang = 0,212 meter Deplacement = 850 kg Boot Gewicht = 210 kg Anzahl Passagiere = bis 6 Motor = 15 - 60 PS

21' Garvey-Flex-Boot

Das Boot ist so konstruiert, dass es auch extremen Witterungsverhältnissen standhält. So kann garantiert werden, dass dieses 21-Fuß-Garvej-Flex-Boot Ihnen und Ihrer Mannschaft  jederzeit eine angenehme Fahrt auf dem Wasser bieten kann. Hier werden Sie nicht hin- und hergeworfen, wenn die See mal etwas rauer ist. Gleichzeitig lässt sich das Boot im Wasser leicht manövrieren und Sie haben die Möglichkeit, selbstschließende Wasserpforten anzubringen, so dass die Fahrt für alle sicher ist. Das Boot besteht aus einem großen, offenen Deck mit Steuerhaus und Platz für bis zu drei Personen. Sie können einen Außenbordmotor zwischen 40 und 90 PS anbringen. Abmessungen und Daten: Länge = 6,540 meter Breite = 2,299 meter Tiefe = 0,966 meter Tiefgang = 0,200 meter Deplacement = 860 kg Boot Gewicht = 520 kg Anzahl Passagiere = bis 6 Motor = 25 - 90 PS

25' Motorboot

Dieses schöne “kleine Schiff” ist extrem einfach zu bauen, auch wenn Sie nie zuvor etwas mit der Konstruktion eines Boots dieser Größe zu tun hatten. Die Koje gibt Ihnen einen netten Rückzugsraum für Tagestrips oder längere Segelurlaube. Innen können Sie kochen und steuern, die Essecke backbords bieten den perfekten Platz zum Dinieren, relaxen und andere Indoor Aktivitäten. Die Koje bietet genug Platz für ein Doppelbett und sogar ein Schrank passt hinein. Das Cockpit ist groß und offen. Keine festen Sitzen rauben hier den Platz. Verwenden Sie einfache Klappstühle und schon haben Sie die perfekte Umgebung für alle Outdoor Aktivitäten bei gutem Wetter. Der Motor sitzt achtern in einem Schacht um ruhige Seereisen zu ermöglichen. Wir empfehlen einen Motor mit 15 bis 60 PS. Die Geschwindigkeit wird je nach gewähltem Schub zwischen 8 und 10 Knoten liegen. Das Boot ist in der Lage mit wenig Treibstoff lange Seereisen zu absolvieren. Abmessungen und Daten: Länge = 7,745 meter Breite = 2,495 meter Tiefe = 1,412 meter Tiefgang = 0,219 meter Deplacement = 1996 kg Boot Gewicht = 640 kg Anzahl Passagiere = bis 6 Kojen = 4 Motor = 15 - 60 PS

8' - 65' Sonder Bausatz und Bootsbau

• Preis und Lieferumfang nach Vereinbarung

© 2024 · Boatkits.de · Morten Olesen · Hyldvej 1A · DK-4540 Färevejle · Dänemark · Tel. +49 (0) 1523 6878 260 · Email [email protected]

Bau dein Boot!

Mit unseren Bausätzen kannst du dir ein Boot bauen, das schöner, leichter und besser ist als jedes gekaufte.

In unserem Shop findest du alles für dein Projekt

Bausätze und Baupläne Kajaks , Kanadier , Ruderboote , Segelboote , Paddleboards , Motorboote , ...

Bootszubehör

Sitze & Rückenbänder , Fußstützen , Griffe & Beschläge , Gurte & Leinen , Steuer & Skeg , Paddel & Ruder , ...

Bauzubehör

Epoxid & Füllstoffe , Glasgewebe , Holz , Hardware , Lack , Dichten & Kleben , Hilfsmittel , ...

Ausstellungsstücke zum Knallerpreis!

Wir schaffen Platz in unserer Werkstatt für neue Projekte

Bootsbau ohne Vorkenntnisse

 Jeder Hobby-Handwerker kann sofort loslegen

Du benötigst weder Vorkenntnisse in Holzbearbeitung oder Bootsbau noch spezielles Werkzeug. Etwas handwerkliches Geschick, Zeit und Freude am Basteln reichen aus, um dir mit unseren Bausätzen ein traumhaftes Boot zu bauen.

Solltest du trotz unserer ausführlichen Anleitungen Hilfe beim Bau benötigen, kannst du uns jederzeit anrufen oder eine Mail schreiben. Wir legen Wert darauf, dass dein Bootsbau eine gute Erfahrung für dich wird.

Ist es dein Projekt?

Mit unserer Checkliste kannst du auf einen Blick sehen, ob das Bootsbau-Projekt wirklich zu dir passt ...

Bau dir ein Boot, das alles von der Stange in den Schatten stellt!

Bewährte Boot-Designs

Unsere Boote stammen von weltweit renommierten Konstrukteuren, unter anderem vom US-Marktführer Chesapeake Light Craft oder aus der Guillemot-Kajaks-Kollektion von Nick Schade.

Hervorragende Fahreigenschaften

Unsere Boote sind nicht nur schön. Sie sind auch extrem leicht und zeichnen sich durch hervorragende Fahreigenschaften aus.

Robust und langlebig

Dank der sehr robusten Bauweise durch die Kombination von Holz und Glasfaser kannst du mit deinem Boot umgehen wie mit einem typischen Fiberglas-Boot. Einmal fertig gebaut, braucht es keine Pflege.

Auch als Workshop

Rund um das Jahr in Berlin

Falls du zu Hause nicht genug Platz zum Bauen hast, dein Boot gerne unter unserer fachlichen Anleitung bauen möchtest oder dich einfach über  Gesellschaft freust, dann sind unsere Workshops genau das Richtige für dich.

Bau eines Bootes nach Wahl aus unserem Sortiment

unter fachlicher Anleitung

in sechs Tagen (Mo. bis Sa.)

kleine Gruppen (max. vier Boote gleichzeitig)

in unserer schönen Werkstatt in Berlin

Über uns

Bootsbauer aus Leidenschaft

Berger-Boote wurde 2010 von Lutz Berger gegründet. In unserer Werkstatt in Berlin fertigen wir unsere Bausätze mit präzisester CNC-Technik und in liebevoller Handarbeit.

Hast du Fragen?

Tel. +49 - (0)30 - 20 989 777

[email protected]

Novacat Katamarane

Katamarane selber bauen – Bauanleitungen und Zubehör

Selbstbauinfo

Die Faszination ein Boot selber zu bauen ergreift doch fast jeden von uns einmal. Alle Novacat Katamarane werden in der gleichen Bauweise aus Bootsbausperrholz hergestellt. Holz ist zudem ein angenehmer Baustoff, der leicht zu verarbeiten ist und auch in seinem Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit nur von Hight-Tech Materialien übertroffen wird. Mit modernen Epoxidharzen und hochwertigen Lacken behandelt ist der Novacat ein pflegeleichtes Boot, das optimalen Segelspaß bietet.

Mit unseren Bauplänen bieten wir Dir die Möglichkeit Deinen eigenen Novacat selber zu bauen. Unsere Katamarane werden alle aus Bootsbausperrholz im sogenannten “Nähverfahren” (Stitch-and-Glue) hergestellt. Eine einfache und effektive Bauweise mit umfangreichen Plänen und einer verständlichen Baubeschreibung führt Dich zu einem hochwertigen und gut segelnden Katamaran.

Zusätzlich bieten wir Dir auch für unsere Katamarane unterschiedliche Materialpakete an, damit Du noch schneller und unkompliziert Deinen eigenen Novacat Katamaran bauen kannst. Du alleine entscheidest, welche Sachen Du selber baust und was vielleicht doch zu kompliziert erscheint. Sprich uns einfach an oder finde hier weitere Infos über die einzelnen Möglichkeiten.

Die Bauweise

Unsere Katamarane werden, wie schon genannt, im Stitch-and-Glue Verfahren hergestellt. Diese Methode wurde ursprünglich für den Bau von Kanus entwickelt, findet heutzutage jedoch eine breit gefächerte Anwendung. Die zu verbindenden Rumpfplatten werden zunächst auf Länge geschäftet und anschließend entlang der Kielnaht mit Kabelbindern oder Klebestreifen zusammengehalten und in einem vorgegebenen Winkel mit Epoxi und Glasfasergewebeband fixiert. Durch Einpressen der im Kielbereich fixierten Platten in eine Helling bekommt der Rumpf seine spätere Formgebung.

Nachdem die Schotten und der Spiegel eingeklebt sind, kann der Rumpf wieder aus der Helling heraus genommen werden. Darauf folgen weitere Einbauten sowie das Einpassen der Beams und das Auflegen des Decks. Alle Schritte werden in der umfangreichen Baubeschreibung erläutert und bildlich dargestellt.

Das Schäften der Platten auf die benötigte Länge mag kompliziert klingen, ist es aber ganz und gar nicht. In einem kurzen Videobeitrag zeigen wir Dir wie eine Schäftung durchgeführt wird und worauf man achten muss.

Für den Bau eines Novacat benötigst Du keine größeren Maschinen.

Stichsäge, Bohrmaschine, ein Handhobel und mehrere Schraubzwingen sowie gebräuchliche Holzbearbeitungswerkzeuge reichen aus. Man muss keine voll ausgestattete Schreinerwerkstatt besitzen. Zur Montage der Beams und des Mastes ist jedoch eine Popnietzange für 5 mm Monelnieten erforderlich. Sinnvoll wäre ebenso eine Oberfräse inklusive eines Bündigfräsers, dies ist jedoch kein Muss.

Bei unserem Novacat 28 wird der Kajütaufbau aus Furnier im Vakuumverfahren formverleimt. Diese Bauweise bedingt ein starkes Blockmodell und eine Vakuumpumpe. Wir können dir die Aufbauten jedoch auch fertig anbieten. Alternativ sind diese auch aus Sperholzplatten herstellbar.

Deine Motivation

“So etwas selber bauen, das kann ich nicht!” Das hören wir von vielen Leuten. Was denkst Du jedoch, wenn wir sagen, dass es ganz einfach ist? Du hast schon einmal mit einer Stichsäge entlang einer Linie gesägt, ein Loch gebohrt oder etwas lackiert? Gut, dann kannst Du auch einen Novacat Katamaran bauen. Unsere Pläne sind so aufgebaut, dass der Katamaran aus vielen kleinen und einfachen Schritten entsteht. Du muss einfach nur anfangen.

Dass der Bau eines Bootes nicht von heute auf morgen passiert, ist klar. Man darf sich nicht von dem fertigen Produkt blenden lassen und denken, dass man so etwas nicht selbst hinbekommen könnte. Beim Selbstbau steht immer nur der einzelne Arbeitsschritt im Vordergrund. Mit unserer Baubeschreibung und den zahlreichen Fotos kannst Du Schritt für Schritt deinen Novacat selber bauen.

Vom Bauplan mit umfangreicher Baubeschreibung bis zum Baupaket mit allen Materialien, Segeln sowie Kasko-Rümpfen kannst Du auch alle Baustufen nach Absprache von uns bekommen. Somit gehst Du ohne Risiko an den Selbstbau und sparst viel Zeit.

Bleibt nur noch der Stapellauf mit einer zünftigen Bootstaufe.

Viel Spaß und Erfolg beim Selbstbau !

Dein Novacat Team

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Verwendungszweck

• für Kreuzfahrten (58) Hochseefahrten für sportliches Fahrtensegeln
• Expedition (9)
• Regatta (6) One-Design Ocean Racing
• traditionell (6)
• für Fahrten- und Regattasegeln (6)
• Motorsegler (4)
• Daysailer (1)

Gesamtlänge

Verdrängung, segelfläche, motorleistung, treibstoffkapazität, süßwasserkapazität, anzahl kabinen.

• 3 Kabinen (20)
• 4 Kabinen (12)
• 2 Kabinen (7)
• 5 Kabinen (3)
• 6 Kabinen (2)

Anzahl Schlafplätze

• 8 Kojen (8)
• 6 Kojen (7)
• 10 Kojen (5)
• 11 Kojen (2)
• 9 Kojen (2)
• mit offenem Heck (34)
• mit Mittelcockpit (15)
• mit Decksalon (11)
• mit Steuerhaus (9)
• mit geschlossenem Cockpit (7)
• Flybridge (6)
• Aluminium (62)
• Glasfaser (2)
• fester Kiel (31)
• mit einziehbarem Kiel (12)
• mit Doppelruder (7)
• mit Doppelkiel (5)
• mit schwenkbarem Kiel (2)
• mit Pendelkiel (1)
• Bugspriet (15)
• mit Carbonmast (4)

Weitere Eigenschaften

• maßgefertigt (18)
• mit Doppelsteuerrad (12)
• semi-custom (8)
• mit Ballast (2)
• Saildrive (1)
• mit elektrischem Antrieb (1)

Erreichen Sie das ganze Jahr über neue Kunden an einem einzigen Ort

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Katamaran-Segelyacht CATMAR RANGE EXPLORER 58

Gesamtlänge : 17,75 m Breite : 8,8 m Tiefgang : 1,75 m

Das Hochleistungs-Rigg des neuen Catmar® Range Explorer 58 mit 220qm „Am Wind“ Segelfläche sorgt für hervorragende Segeleigenschaften, auch „Einhand“ bedienbar. Geschützt im Dach integrierter Steuerstand mit Rundumsicht und direktem ...

Katamaran-Segelyacht BLUE COAST 92

Gesamtlänge : 28,3 m Breite : 13 m Tiefgang : 2 m

ist ein luxuriöser Blauwasser-Segelkatamaran, der von Jean-Jacques Coste entworfen wurde. Dieser sehr stilvolle Segelkatamaran bietet ein hohes Maß an Komfort, Sicherheit und einfacher Handhabung. Außergewöhnliches Design mit modernen ...

Katamaran-Segelyacht BLUE COAST 95 - 1

... mit Sloop-Takelung. Sie hat das Komfortniveau einer Motoryacht mit der Geschwindigkeit und den Emotionen einer schnellen Segelyacht . Die guten Leistungen unter Motor ermöglichen eine hohe Reisegeschwindigkeit für Langstreckentörns. BESCHREIBUNG Das ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 50 HURLANTS

Gesamtlänge : 16 m Breite : 5,2 m Tiefgang : 1,85 m

... einzugehen, ist die META 50 HURLANTS wie alle unsere Konstruktionen aus extrem widerstandsfähigem Strongall® vorgespanntem Aluminium gefertigt und bietet mehrere Unterkunftsmöglichkeiten. Dieser Decksalon besteht aus ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 50

Gesamtlänge : 16,3 m Breite : 5,2 m Tiefgang : 1,8 m

... Meer bringen. Wie alle unsere Konstruktionen ist auch die META 50 aus extrem widerstandsfähigem, vorgespanntem Strongall®- Aluminium gefertigt und bietet mehrere Grundrissvarianten. Grundrisse Diese große Yacht verfügt ...

Hochseefahrtensegelyacht FLEUR AUSTRALE

Gesamtlänge : 20 m Breite : 5,3 m Tiefgang : 1,71, 3,85 m

... 60 Jahre Erfahrung im Schiffbau. Mehr als 400 Schiffe, von denen viele auf allen Meeren und Ozeanen rund um die Welt gesegelt sind. Widerstandsfähige, komfortable und sichere Boote, die sich im Laufe der Zeit bewährt haben. Die Fleur ...

Katamaran-Segelyacht Slyder 80

Gesamtlänge : 25,4 m Breite : 10,8 m Tiefgang : 1,5 m

Die neue Slyder 80 läutet eine neue Ära des Katamaran-Designs bei Slyder Catamarans ein. In Zusammenarbeit mit dem Yachtdesigner Matthias Krenz wird die Slyder DNA “see the difference & feel the difference” durch das neue Design besonders ...

Katamaran-Segelyacht Slyder 55

Gesamtlänge : 17,6 m Breite : 8,2 m Tiefgang : 1,4 m

... der nächste Schritt in die Zukunft - nach der Entwicklung unseres Slyder 80 präsentieren wir nun unseren neuen Slyder 55! Basierend auf dem preisgekrönten Design und ausgestattet mit den Genen unserer Slyder 80 (Gewinner ePDA2022), bringt ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 53

Gesamtlänge : 16,18 m Breite : 14'03" Tiefgang : 6'00"

... geschlossener Langstrecken-Seefahrer Der Rumpf, das Deck und der Überbau des Kanter 53 sind eine geschweißte Einheit, die aus einer Aluminium -Schiffslegierung gefertigt ist. Geschweißte, wasserdichte Aluminiumschottwände ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 65

Gesamtlänge : 65'03" Breite : 17'06" Tiefgang : 5'09"

... Die atemberaubende Kanter 65 wurde entwickelt, um sowohl beeindruckende Leistung und einfache Bedienung als auch wahrhaft außergewöhnlichen Luxus und Stil zu bieten und die Segelanforderungen selbst der anspruchsvollsten Eigner zu erfüllen. ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 51.9

Gesamtlänge : 15,6 m Breite : 4,82 m Tiefgang : 1,34, 2,92 m

... aufzubrechen und die Welt zu entdecken. Die Allures 51.9 gehört zu der sehr selektiven Kategorie der prestigeträchtigen Segelyachten . Ein ehrgeiziges und innovatives Projekt, das dank der Kombination des Know-hows unserer ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 85 - BENIGUET

Gesamtlänge : 26 m

Segelyacht für Kreuzfahrten FITZROY

Gesamtlänge : 24,7 m Breite : 6,2 m Tiefgang : 3,05 m

... Die Fitzroy 80 ist ein eleganter Überflieger aus Aluminium , der den Standards der internationalen Klassifikationsgesellschaft entspricht und ein Klassiker auf dem neuesten Stand der Technik ist. Ihre eleganten Linien ...

Segelyacht für Kreuzfahrten NOSTROMO

Gesamtlänge : 29,6 m

... Im Sommer 2009 wurde eine weitere Dubois- Segelyacht , die Nostromo, in Betrieb genommen. Die Yacht war die achte, die Pendennis von den Dubois-Zeichenbrettern in einer sich über 25 Jahre erstreckenden Beziehung baute. ...

Segelyacht für Kreuzfahrten BESTEVAER 53ST BEST DAY EVER

Gesamtlänge : 16,2 m

... jedoch noch immer intensiv an der Entwicklung und dem Design von Segelyachten beteiligt. So entstammt die Inspiration für die ‘Best Day Ever’ seinem eigenen Privatschiff, ebenfalls eine Aluminium Bestevaer ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 93

Gesamtlänge : 28,47 m Breite : 4,99 m Verdrängung : 39,5 t

... Mayrik 93 ist ein Segelschiff der Ausnahme. Sein außergewöhnliches Programm ermöglicht es ihm, jede Anfrage seines Besitzers zu beantworten. Konzipiert, um von einem Paar in voller Sicherheit manövriert zu werden, kann es dank seines ...

Segelyacht für Kreuzfahrten CONRAD 80 – INTUITION

Gesamtlänge : 23,98 m

... Dieser außergewöhnliche, speziell angefertigte, schnelle Aluminium -Segelkreuzer bietet höchsten Wohnkomfort an Bord sowie feine Fahreigenschaften Sie verfügt über elegante Innenräume im modernen Stil, die warme architektonische ...

Hochseefahrtensegelyacht C 52

Gesamtlänge : 15,85 m

Segelyacht für Kreuzfahrten M64 ATOA Expedition

Gesamtlänge : 22,3 m

... Paaren oder Familien mit gelegentlicher Crew oder Freunden. Diese Segelyacht hat alle Punkte, die Sie von der Expeditionyacht für die weltweite Fahrt schätzen können: aluminium -Rumpf verstärkt ...

Segelyacht für Kreuzfahrten Maya

Gesamtlänge : 21 m

Hochseefahrtensegelyacht 52

Gesamtlänge : 15,86 m Breite : 4,63 m Tiefgang : 1,1, 3,06 m

... Das Kreuzfahrtschiff mit hohem Komfort Ein sofortiger Erfolg 7 Jahre nach der Markteinführung der ersten Boréal 50 wollte die Werft die gesammelten Erfahrungen und die Rückmeldungen ihrer Kunden in die Entwicklung der Boréal 52 einfließen ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 70

Gesamtlänge : 25,91 m Breite : 5,9 m Tiefgang : 2,95 m

... Das moderne 9/10-Fractional-Rigg ist mit einem Kohlefaser-Mast und -Baum ausgestattet. Das Deck und der Rumpf sind aus Aluminium , das Dach und das Cockpit aus Verbundwerkstoff-Sandwich, was eine extrem robuste und steife ...

Segelyacht für Kreuzfahrten COLIN ARCHER

Gesamtlänge : 23 m Breite : 5,8 m Tiefgang : 1,8, 3,3 m

... die "Debora" hat alle Merkmale einer "Superyacht". Entworfen von Dykstra/Jansen und eingerichtet von John Muntford. Wo die meisten Superyachten eine spezialisierte Besatzung für mühsame Bedienung und Wartung benötigen, wurde "Debora" ...

Segelyacht für Kreuzfahrten GWENHWYFAR

Gesamtlänge : 17 m

... BETREIBER: PRIVATBESITZ REGION: AUSTRALIEN STRECKE/STANDORT: HOBART, TASMANIEN ...

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Bootsbau: Stahl als Rumpfmaterial für Segelyachten. Das sollte man wissen!

Ein beitrag von.

Jonathan Buttmann

Jonathan besegelte zusammen mit seiner Frau Claudia von 2013 bis 2019 die Welt. Sie ließen 25.000 Seemeilen im Kielwasser und befuhren ganze drei Jahre lang ihr Traumrevier: den Pazifik. Neben der klassischen Barfußroute besuchten sie vor allem auch abgelegenere Ziele wie die Osterinsel, die Tuamotus, Kiribati, Tuvalu und die Marshallinseln. Vor seiner Reise betrieb Jonathan ein Tonstudio in Berlin. Seit einigen Jahren arbeitet er als Journalist, Referent und Autor zu verschiedenen Themen rund ums Segeln und Reisen. Seit 2020 gehört Jonathan zur BLAUWASSER.DE-Stammredaktion.

Titelfoto: ©Sönke Roever

Ist Stahl das perfekte Rumpfmaterial für die Langfahrt?

Als meine Frau Claudia und ich uns auf die Suche nach unserer ersten Blauwasseryacht machten, waren wir noch Blauwasser-Anfänger, waren noch stark beeinflussbar und eine Stahlyacht war die ultimative Blauwasseryacht für uns. Viele Blauwassersegler, deren Reisen wir am Bildschirm über Blogs sehnsüchtig verfolgten, waren mit Stahlbooten unterwegs und ihre Argumente klangen plausibel: sicher bei Kollisionen, einfach und überall auf der Welt zu reparieren, günstiger in der Anschaffung. Einziger Haken: Das Thema „höherer Wartungsaufwand“ wurde erfolgreich von ihnen umschifft.

Zum damaligen Zeitpunkt war der Kauf einer Stahlyacht eigentlich eine Fehlentscheidung für uns, denn im Gegensatz zu Materialien wie Epoxidharz oder Polyester, mit denen ich gut umgehen kann, war Stahl ein völlig neuer Werkstoff für mich. Da wir nach Möglichkeit alle Reparaturen an Bord selbst durchführen, mussten wir uns mit viel „trial and error“ und bei etlichen Bieren mit anderen Stahlbootbesitzern erst einmal in den Werkstoff einarbeiten, der so ganz anders funktioniert als GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff).

Ich muss auch gestehen, dass wir uns auf unserer Reise immer mal wieder dabei ertappten, wie wir neidisch zu unseren Bootsnachbarn herüberschielten. Sie saßen beim gemütlichen Plausch im Cockpit, hatten ihren Rumpf (anderes Material) scheinbar im Griff, während wir wieder einmal genervt eine Rostblase aufhämmerten.

Rückblickend war die Entscheidung für eine Stahlyacht dennoch richtig für uns. Stahlboote sind meiner Meinung nach gute Einsteigerboote. Ihre Trägheit verzeiht zu viel Segelfläche und andere Anfängerfehler und auch eine Grund- oder Riffberührung führt nicht gleich zu einer Katastrophe, wie beispielsweise bei einer Yacht aus GFK.

Und: Wir lernten vor allem die Gutmütigkeit eines schweren Rumpfes in rauer See zu schätzen. Nachdem wir auf einer Passage in der Südsee gemeinsam mit 15 anderen Yachten zwei Tage mit 50 Knoten Wind durchstehen mussten, waren es vor allem die Stahlbootbesitzer, die entspannt durch dieses Wetter hindurch kamen.

Nach über fünf Jahren, in denen wir von Berlin bis in die Weiten des Pazifiks vorgestoßen sind, passierte uns dann auch tatsächlich das, was damals maßgeblich unsere Kaufentscheidung beeinflusst hatte. Wir liefen in der Südsee mit vier Knoten Fahrt auf ein Riff auf. Nur mit roher Gewalt und der Zugkraft zweier Boote konnten wir wieder heruntergezerrt werden.

In meinem Kopf war die Reise zu Ende! Doch wir schwammen noch, gingen nicht unter und bei einem Sprung ins Wasser stellte ich fest, dass bis auf ein wenig abgeschabtes Antifouling nichts am Rumpf von der Kollision zu sehen war! Diesmal ernteten wir die neidischen Blicke der GFK-Bootsbesitzer.

Das Thema Rumpfmaterial ist ähnlich polarisierend wie die Wahl des richtigen Bootstyps. Stahl, Aluminium, GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff), Holz, ja selbst Ferrozement, jedes Material bietet je nach Fertigkeiten, Vorhaben und Vorlieben des Eigners Vor- und Nachteile. Dennoch haben wir in den insgesamt sechs Jahren, die wir unterwegs waren, viel über den Werkstoff Stahl erfahren und ihn lieben und hassen gelernt. Daher möchte ich nun einen genaueren Blick auf die Vor- und Nachteile des Werkstoffs „Stahl“ als Rumpfmaterial werfen.

Yachten aus Stahl: robust, sicher und kostengünstig, dafür wartungsintensiver

Das Hauptargument für den Kauf einer Yacht aus Metall ist nach wie vor die Sicherheit bei Kollisionen. Im Gegensatz zu einer Yacht aus GFK oder Holz verformt sich Metall, anstatt zu brechen. Eine Kollision, etwa mit einem Baumstamm, Wal oder Eisberg, führt bei einer Yacht aus GFK mit ziemlicher Sicherheit zu Bruch im Laminat und im schlimmsten Fall zu massivem Wassereinbruch – bis hin zum Verlust der Yacht. Eine Metallyacht hingegen bekommt zunächst erstmal nur eine Beule. Auch nicht schön, aber zumindest nicht lebensgefährlich! Genau das macht solche Boote so beliebt bei Seglern, die sich in Extremrevieren, wie beispielsweise oberhalb der Eisgrenze, bewegen.

Bis das Metall einer fachgerecht gebauten und gewarteten Yacht reißt, müssen schon extreme Kräfte wirken. Klarer Vorteil liegt hier übrigens beim Stahl, er ist weniger steif als Alu und reißt daher noch später. Dennoch, auch eine Aluminiumyacht ist weitaus robuster als die modernen, auf Schnelligkeit gebauten GFK-Yachten.

Da sind wir auch schon bei einem der Hauptkritikpunkte von Stahlyachten: Sie gelten weithin als behäbig und langsam. Das ist allerdings nur teilweise richtig. Stahl ist sicher kein Material, um eine auf Performance getrimmte Regattayacht zu bauen, aber unter den robusten, auf Sicherheit gebauten Verdrängern kann auch eine Stahlyacht gegen andere Rumpfmaterialien mithalten. Voraussetzung ist auch hier, dass der Riss stimmt und das Schiffsdesign zu Rigg und Besegelung passt.

Mit unser Skorpion 2, aus der für Stahlboote fast schon legendären Hamburger Yachtwerft Feltz, haben wir immer mal wieder gerne einen GFK-Klassiker überholt.

Übrigens, Gewicht und Behäbigkeit sind für eine geplante Blauwasserreise nicht unbedingt ein Nachteil. Gerade in den Passatzonen herrscht meist genug Wind, um auch ein schweres Schiff dauerhaft am Fahren zu halten und das, besonders bei rauer See, deutlich ruhiger. Gerade bei langen Ozeanpassagen ein Vorteil, den wir sehr schätzen. Das ist einer der Gründe, warum Stahlyachten bei Blauwasserseglern immer noch so beliebt sind.

Achtung: Bei den vielen Selbstbauten auf dem Markt ist ein durchdachtes Bootsdesign keine Selbstverständlichkeit. Ist der Konstrukteur unbekannt, unbedingt probesegeln!

Ein weiterer Grund für die Beliebtheit unter Fahrtenseglern sind sicherlich die relativ einfachen Reparaturmöglichkeiten, ein Schweißer mit einem Schweißgerät findet sich wirklich überall auf der Welt, da Autos auch aus Stahl gebaut werden.

Und damit sind wir bei einem gravierenden Nachteil von Stahlyachten gelandet: Beim Reparieren muss man am Ball bleiben, sonst findet man sich zwangsläufig in einem unüberschaubaren Reparaturstau wieder. Stahlyachten sind einfach wartungsintensiver!

Das ist kein Grund zur Panik, Rost arbeitet langsam und es muss sich auch nicht tagtäglich damit beschäftigt werden. Irgendwann aber wird auch das beste Lacksystem eine kleine Macke bekommen, Salzwasser dringt ein und das Ganze beginnt munter zu wachsen und zu blühen. Rostbraune Schlieren laufen die Bordwand hinunter, die Farbe blättert und im schlimmsten Fall entstehen die ersten Löcher.

Eigner, die aufmerksam sind und kleine Rost-Probleme zeitnah und fachgerecht behandeln, bekommen normalerweise keine größeren Probleme mit ihrer Yacht. Mehr noch: Dann ist ein Stahlboot sehr langlebig und es wird ewig weiterlaufen. Aber klar, das bedeutet eben schlichtweg mehr Arbeit.

Tipp: Wer mit dieser regelmäßigen Wartung und Pflege kein Problem hat und sich mit dem Material vertraut macht, kann auf dem Bootsmarkt echte Schnäppchen finden. Gerade im Bereich der für die Langfahrt konzipierten und ausgerüsteten Boote sind Stahlboote vergleichsweise günstig zu haben.

Besonderheiten bei Stahlyachten

Die Bekämpfung von Rost ist also ein zentrales Thema für Stahlbootbesitzer. Regelmäßige Kontrollen im gesamten Schiff sollten fest in die Bordroutine integriert werden, gerade in den Tropen, wo durch die feuchte warme Luft der Rost besonders gern gedeiht.

Ein besonderes Augenmerk erfordern bei Stahlyachten die Stellen, an denen das Holz der Ein- und Aufbauten mit dem Stahlrumpf in Kontakt kommt. Holz ist ein lebendiger Werkstoff und arbeitet. Das kann die schützende Lackschicht auf dem Stahl beschädigen. Außerdem speichert Holz Feuchtigkeit. An diesen neuralgischen Stellen ist Korrosion vorprogrammiert!

Wir trafen auf unserer Reise verschiedene Stahlbootbesitzer, die ihr teuer verlegtes Teakdeck nach ein paar Monaten auf See frustriert wieder abgerissen haben, weil unter dem Teak das Deck durchzurosten begann.

Aber auch das Unterwasserschiff muss regelmäßig inspiziert werden – nicht nur im Winterlager, sondern auch im Wasser und dann von innen. Logisch: Wenn das Unterwasserschiff durchrostet, kann es gefährlich werden.

Tipp: Stahlboote rosten eher von innen als von außen. Rost braucht Sauerstoff und außen, unterhalb der Wasserlinie, ist dieser schlichtweg nicht vorhanden.

Der Hauptgrund für den Rost im Boot ist, neben einer mechanischen Beschädigung der Lackschicht, zu viel Feuchtigkeit im Boot. Diese entsteht in erster Linie durch Kondenswasser, das sich vor allem in den schnell wärmeleitenden Metallbooten bildet.

Vor allem in sehr kalten Seegebieten kann es schon mal richtig tropfen in einem Stahlschiff. Sind die Stringer (Querträger) zudem noch so konstruiert, dass das Wasser nicht ablaufen kann, sammelt sich an ihnen die Feuchtigkeit.

Um die Bildung von Kondenswasser einzuschränken, ist peinlichst genau auf eine hochwertige und vollständige Isolierung der Yacht – ohne sogenannte Kältebrücken – zu achten.

Achtung: Ich würde die Isolierung so wählen, dass sie zur Rostkontrolle oder zum Schweißen abnehmbar ist. Ausschäumen verwehrt uns den Zugang zur Außenhaut.

Tipp: Der Bereich unter den Bodenbrettern und Teile, die durch Möbel verbaut sind, müssen nicht isoliert werden, hier übernimmt das Holz die Isolierung.

Nochmal: Ja, es ist richtig, dass Stahl einfach repariert werden kann. Wir brauchen Stahl, ein Schweißgerät und einen Schweißer. Schadhafte Stellen werden herausgeschnitten und neu eingeschweißt. Ebenso können Erweiterungen aufgeschweißt werden.

Aber! Die Angelegenheit hat auch einen Haken: Das alles funktioniert nämlich nur, wenn sich der zu bearbeitende Stahl nicht hinter Möbeln, Schotten, Tanks, Isoliermaterial oder ähnlichem befindet. Sonst geht vom Schweißen, das bei großer Hitze erfolgt, eine erhebliche Brandgefahr aus! Zusätzlich muss die Lackschicht nach dem Schweißen beidseitig erneuert werden. Folglich müssen die zu bearbeitenden Stellen weiträumig freigeräumt werden und zwar beidseitig. Auf einer chronisch zu voll beladenen Blauwasseryacht ist das keine einfache Sache!

Ein anderer wichtiger Punkt ist das Thema Elektrolyse/Galvanik. Dem einen oder anderen ist vielleicht schon aufgefallen, dass Stahlboote deutlich mehr Zinkanoden zieren als Yachten mit einem anderen Rumpfmaterial.

In einer salzigen Umgebung entstehen zwischen unterschiedlichen Metallen galvanische Ströme, die zur Folge haben, dass das unedlere Metall abgebaut wird. Zink ist unedler als Stahl. Entstehen im Boot also irgendwo galvanische Ströme, wird zuerst die Anode zersetzt und nicht der Rumpf angegriffen. Ein Bronzepropeller beispielsweise ist hochwertiger als Stahl, ohne Anode entstünde zwangsläufig Korrosion am Rumpf.

Besonders bei Yachten aus Aluminium ist die Elektrolyse ein Thema, da Aluminium trotz all seiner vielen praktischen Eigenschaften ein unedles Metall ist, welches in der Liste der Metalle ziemlich weit unten steht. Hier muss beispielsweise das Stromnetz komplett separat verlegt werden oder es darf kein Antifouling mit Kupfer verwendet werden. Beides ist in diesem Umfang bei Stahlkonstruktionen nicht relevant.

Aufgepasst werden muss bei Stahl trotzdem, wenn ein neues Metall verbaut wird. Beispielsweise bei der Wahl des Materials der Seeventile. Diese werden bei Stahlschiffen nicht auf klassische Durchbrüche, sondern auf aufgeschweißte Rohre mit Gewinde geschraubt. Es besteht also ein direkter Kontakt zum Rumpf, hier können galvanische Ströme entstehen.

Auch bei Edelstahlkonstruktionen wie beispielsweise Geräteträgern oder Biminigestellen können Ströme entstehen. Eine Ankerwinsch oder ein Fensterrahmen aus Alu direkt auf dem Stahlrumpf wird sich nach und nach zersetzen. Hier müssen Trennmaterialien eingefügt werden. Besser noch, Edelstahl wird direkt mit speziellen Schweißanoden aufgeschweißt und die Schweißnaht danach versiegelt. Decksausrüstung wie Klampen, Püttingeisen oder die Reling sollten generell verschweißt werden.

Wartung von Stahlyachten

Das alles klingt viel zu aufwendig? Wie gesagt, keine Panik: Rost arbeitet langsam und Elektrolyse ist bei weitem nicht so ein wichtiges Thema wie bei Aluyachten. Auch der Wartungsaufwand ist aufgrund des guten Korrosionsschutzes moderner Farbsysteme überschaubarer geworden. Dennoch, ein viel genutztes Stahlschiff ist ständig mechanischen und chemischen Belastungen ausgesetzt, früher oder später kommt der Rost und wir müssen den Pinsel schwingen, um die Schutzschicht zu erneuern.

Wenn wir eine Roststelle beheben wollen, muss zunächst einmal der Rost möglichst rückstandslos entfernt werden. Zudem muss die Oberfläche so bearbeitet werden, dass auf ihr die Farbe gut anhaftet. Beste Ergebnisse liefert hier das Sandstrahlen. Übrigens, vielerorts wird hierbei nicht mehr mit Sand, sondern mit anderen Materialien gearbeitet, das Ergebnis ist weitestgehend dasselbe. Das Granulat entfernt selbst den verstecktesten Rost und schafft eine perfekte Oberfläche für den Farbaufbau.

Sandstrahlen ist leider recht aufwendig und teuer und sicher nur etwas für großflächigere Arbeiten. Alternativ und für kleinere Arbeiten können Druckluftnagler und Tercooscheiben eingesetzt werden. Sie schlagen den Rost vom Stahl und hinterlassen ebenfalls eine gute Oberfläche. Winkelschleifer mit Schrubbscheiben, Drahtbürsten oder ähnlichen Aufsätzen funktionieren auch, die Oberfläche für den anschließenden Farbaufbau ist allerdings nicht optimal.

Einige Stahlbootbesitzer schwören darauf, die Oberfläche nach der Säuberung mit Phosphorsäure oder phosphorsäurehaltigem Rostumwandler zu behandeln. Nahezu jeder Rostumwandler basiert auf Phosphorsäure. Die Säure stoppt in einer chemischen Reaktion den Rostprozess, der vorhandene Rost wird schwarz und rostet, so zumindest die Theorie, nicht weiter.

Ich habe gemischte Erfahrungen damit gemacht. Reine Phosphorsäure muss nach der Reaktion mit Wasser gründlich abgespült werden. Danach ist die Oberfläche dann erstmal nass und beginnt wieder zu rosten. Besser sind Produkte wie beispielsweise Ospho , die nicht gespült werden müssen.

Für den Farbaufbau empfehle ich Zweikomponentensysteme auf Epoxid- und Polyurethanbasis, diese sind einfach härter und beständiger als Einkomponentensysteme und folglich langlebiger, was beim Segeln ja durchaus relevant ist.

Die Grundierung erfolgt mit Epoxidsystemen, hier sollte nicht mit den Schichten gespart werden. Epoxid ist nicht UV–beständig und muss daher im Anschluss mit einer Farbe auf Polyurethanbasis versiegelt werden. Einige Bootsbesitzer nutzen Epoxidfarben mit Zinkanteilen, um den zuvor beschriebenen Prozess der Elektrolyse zu nutzen. Das Boot wird sozusagen, ähnlich wie ein Anker, verzinkt, nur eben kalt, was bei weitem nicht so effektiv ist.

Ursprünglich hatte auch unser Boot so eine Schicht und viele Bootsbesitzer machen gute Erfahrungen damit. Ich habe jedoch bemerkt, dass bei uns gerade diese Schicht in tropischen Regionen abzublättern begann.

Für den schnellen Roststopp am Ankerplatz und für schwer zugängliche Bereiche haben wir sehr gute Erfahrungen mit Owatrol/Rustol CIP gemacht. CIP ist ein dünnflüssiges Kriechöl, das den Rost sättigt, luftdicht versiegelt und damit stoppt. Es kann nach ausreichender Trockenzeit sogar mit Epoxidfarben überstrichen werden. Wenig hilfreich ist es allerdings an Stellen, die mechanisch stark beansprucht werden, weil es nur eine mäßig kratzfeste Oberfläche bildet.

Tipp: Wer beim Kauf einer gebrauchten Stahlyacht Gewissheit über den Zustand des Rumpfes haben will, kann eine Messung der Materialstärke durchführen lassen. Dabei wird mit einem speziellen Ultraschallprüfgerät untersucht, ob der Stahl noch die Originaldicke oder schon Verluste durch Rost erlitten hat. In den meisten Fällen ist mittlerweile dazu nicht einmal mehr die Entfernung des Anstriches nötig.

Der Bootsmarkt für Stahlyachten

Die Nachfrage an neuen Stahlbooten hat stark nachgelassen. Im Freizeitbereich hat sich GFK als Rumpfmaterial durchgesetzt und wer als Fahrtensegler etwas Robusteres braucht, setzt eher auf eine leichtere und meist auch pflegeleichtere Aluminiumyacht .

Vereinzelt werden noch Yachten, meist nach den erprobten Rissen von Werften wie Reinke, Feltz oder Koopmanns, gebaut. Aber auch hier hat sich, auch wenn es teurer ist, Aluminium als Rumpfmaterial durchgesetzt. Auf dem Gebrauchtbootmarkt sieht es anders aus, gerade wer eine Yacht für die Langfahrt sucht, wird viele Stahlyachten finden.

Vorsicht: Handelt es sich bei einer gebrauchten Stahlyacht um einen Eigenbau? Wie ist der Zustand des Stahls, Materialdicke, Rost? Wie ist die Isolierung? Ist soweit alles in Ordnung, kann ein Stahlrumpf ewig halten. Solide gebaute Stahlyachten verwinden und verformen sich über die Zeit eher nicht. Wer keine Arbeit scheut und ein wachsames Auge hat, kann sich mit einem Stahlboot also vielleicht etwas günstiger seinen Traum vom Blauwasserleben erfüllen.

Stahl als Rumpfmaterial ist ein ehrlicher Werkstoff. „Steel is Real“ ist einer der Schlachtrufe der Stahlbootenthusiasten. Über Jahrzehnte in der Berufsschifffahrt im Einsatz ist er gut erprobt, einfach zu reparieren und nahezu unverwüstlich. Allerdings nur, wenn das Boot regelmäßig gepflegt, inspiziert und gewartet wird.

Klar, jeder Werkstoff hat auch seine Nachteile, bei GFK ist es die Osmose , bei Holz die Fäulnis und bei Stahl eben der Rost. Es ist allerdings nicht von der Hand zu weisen, dass die Rostbekämpfung viel Arbeit bedeutet.

Wir haben viele Stahlbootfahrer getroffen, die sich immer mal wieder fluchend ein GFK-Boot wünschten, uns eingeschlossen. Wenn allerdings auf hoher See ein dicker Baumstamm oder ähnliches an uns vorübertrieb oder in den Riffgebieten wieder einmal eine GFK-Yacht mit Kielschaden aus dem Wasser gehoben wurde, freuten wir uns über unser äußerst robustes Boot.

Und auch in rauer See sagten wir uns immer wieder: „Wie gut, dass wir so ein schweres, sicheres Schiff haben“ und lehnten uns entspannt zurück. Kurzum: Wer ein solides Schiff sucht und die regelmäßige Wartungsarbeit nicht scheut, ist mit einem Stahlboot gut beraten.

Ich kann allen Punkten zu hundert Prozent zustimmen. Der größte Schwachpunkt, auf unserer Stahl16 Meter Felz Scorpion IV, ist das Teakdeck. Darunter ist immer die beste Atmosphäre für Rost. Es ist ein ständiger Kampf mit seinem Herzen und Gewissen. Teakdeck endgültig und für immer runter, oder wieder nur Stellenweise runter und Rost beseitigen. Aber auch Teak hat Vorteile und nicht nur optische, und so halten wir dann doch wieder an unserem Teakdeck fest. SY MERLIN

Hi, ich bin neu und interessiert, was wäre mit WPC oder BPC Dielen. Die interessiert das Salzwasser wahrscheinlich nicht und man könnte es so bauen das es leicht abzunehmen ist. Grüße René

WPC wird in der Sonne sehr heiss. Wirkt wie eine Fussbodenheizung. Schuhe sind im Süden unerlässlich. Durch den Plastikanteil nicht UV beständig. Zudem brüchig. Verankern nur mit Klammern. Verschrauben nicht möglich. Starkes dehnen / schrumpfen bei wärme/ kälte. Dauerhaftes verkleben deshalb nicht möglich. Kontakt mit längerer Feuchtigkeit lt. Hersteller vermeiden. Habe das teure Material auf der Terasse. Fazit: nie wieder Teak stammt nach wie vor aus illegalen Holzeinschlag. Akoja kommt ausschließlich von Plantagen mit 30 ( ! ) Jahren Garantie gegen verfaulen. Keine chemische Behandlung. Nach Beobachtungen im Kollegenkreis absolut glaubwürdig.

Hallo Rene, ich empfehle dir auch noch Kork zu prüfen. wir haben unsere Segelyacht von Teak befreit und seit 18 Kork darauf. sieht aus wie Teack, hat den Vorteil, es ist im Sommer nicht zu heiss barfus und ich würde jederzeit wieder auf Kork gehen. kosten ca. 70% weniger als Teak und kann gleich viel. Weiter isoliert es besser.

Das WICHTIGSTE zur ROSTVERMEIDUNG, speziell DURCHROSTUNG von INNEN ist eine Wasser- und luftdichte Isolierung des gesamten Innenraumes bis hinunter zur Wasserlinie. Es darf KEIN Kondenswasser an die Stahlaussenhaut gelangen. Die Isolierung sollte doppelt sein: einmal zwischen den Spanten und einmal über die Spanten. Am besten und einfachsten isoliert man mit Steinwolle, denn diese ist nicht brennbar. Allerdings muss die oberste Schicht aluminiumkaschiert sein und alle Stöße luftdicht verklebt werden. Nur so kann keine Feuchtigkeit in die Isolierung gelangen. Armaflex geht natürlich auch, wenn man alle Stöße luftdicht verklebt, ist aber um ein vielfaches teurer. Wichtig ist auch, dass der Kielballast …  Mehr lesen »

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17,50 m Oehlmann-Riss Einzelbau

Expeditionsyacht, die keine wünsche offen lässt.

Lust auf ein richtig grosses Abenteuer? Diese top ausgestattete Aluyacht bringt Sie überall hin.

Lässt keine Wünsche offen

Expeditionsyacht.

Tessi III, eine 17,50m Aluyacht, wurde für grosse Reisen konzipiert. Der robuste Geräteträger, das Deckshaus mit Innensteuerstand, die feste umlaufende Reling, und die Kuttertakelung sind nur einige Merkmale einer echten Blauwasseryacht. Hinzu kommen 800l Trinkwasser, 800l Diesel, 10 Bilgenpumpen, ein 11kW Bugstrahlruder, ein hydraulischer Autopilot, eine vernünftige Heizungsanlage mit echten Heizkörpern, ein Generator etc. etc. – all das und viel mehr macht dieses Schiff zu einer echten Expeditionsyacht. Der Eigner hat aus Zeitgründen nie mit ihr die Reisen unternommen, für die sie gebaut wurde. Da er unerwartet verstorben ist, steht die Tessi III nun zum Verkauf.

Blauwasseryacht

Alu für jeden zweck.

Der Rumpf der Yacht wurde vom Eigner selber geschweisst: 10mm Alu am Kiel, 8mm am Rumpf, 6mm an Deck. Der Eigner wusste, was er tat, da er beruflich mit Metallen zu tun hatte. Der Innenausbau wurde von einem Tischler vorgenommen. An Bord befinden sich grosse Stapel an Unterlagen vom Bau, wie Baupläne und Zeichnungen, Fotos und Dokumentationen; diese können bei einer Besichtigung gerne studiert werden.

Platz für gelegentliche Gäste

Gedacht für 2.

Die Aufteilung innen ist gedacht für ein Eignerpaar mit gelegentlichen Gästen oder Crew. Im vorderen Bereich des Schiffs schläft die Crew. Die beiden Vorschiffskabinen mit gesamthaft 4 Kojen teilen sich eine Nasszelle mit Vakuumtoilette und grosszügiger Dusche. Die Eigner schlafen, wie es sich gehört, in der riesigen Achterkajüte. Hier befindet sich ein grosses 2x2m Bett, selbstverständlich mit Leesegeln (Matratzen neu 2017). Die Achterkajüte hat ihr eigenes Badezimmer, ebenfalls mit separater Duschkabine und Vakuumtoilette.

Viel investiert

Kein wartungsstau.

Der Eigner hat keine Kosten gescheut, die Yacht stets auf dem neusten Stand der Technik zu halten. Der 180-PS-Diesel ist von 2011 und hat nur 335 Stunden auf der Uhr. Die Selbstwendefock ist von 2019, die Genua und das Rollgross von 2016 und die Segel sehen top aus. Die Polster im Salon und im Vorschiff sind neu (2021). Die Elektrik (2021), das Ladegerät (2017) und auch die Batteriebank (2021) wurden vollständig erneuert und alle Paneele sind von Philipi, das beste was es auf dem Markt gibt. Auch Plotter, Funkgerät und Co. sind neu und an allen 3 Steuerständen vorhanden. Auch toll: der Liegeplatz in Heiligenhafen kann übernommen werden. Diesen Winter befindet sich die Yacht in Travemünde.

Die Yacht ist in einem schönen Zustand, doch ein paar Sachen gibt es zu tun: Auf der Satellitenanlage ist kein Strom, im Salon fehlt eine Lampe, der Scheibenwischer steuerbord ist defekt, am Teakdeck müssen ein paar neue Proppen gesetzt werden, die Luke im Vorschiff leckt bei sehr starkem Regen, und da Lack auf Alu nicht so gut hält, kann man auch hier stellenweise wieder ran. Das war’s aber schon. Einsteigen und Leinen los.

Haben Sie Lust, mit dieser tollen Yacht auf Reisen zu gehen? Dann melden Sie sich für einen Besichtigungstermin.

Videorundgang

Ausstattung.

Impressionen

Diese Yacht wurde bereits verkauft.

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Marie Schneider – [email protected] – 0171-9471036

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Bestevaer 36 : Kompakte Aluminium-Yacht für Blauwasser-Abenteuer

Alexander Worms

 ·  22.01.2024

• Alle Gewinner der Segel-Oskars finden Sie hier...

Die Messwerte zum Test der Bestevaer 36

• Fakten kompakt: Die Bestevaer 36 im Detail

YACHT-Bewertung der Bestevaer 36

• Interview mit Konstrukteur und Eigner Gerard Dykstra

Der erste Blick verwundert: Das da in der Kranbahn bei KM Yachtbuilders in Makkum wirkt kaum wie die neue Baby-Bestevaer, die nur 36 Fuß kurz ist. Das Schiff hier muss größer sein. Vielleicht liegt es schlicht daran, dass die Linien der 36er dieselben sind wie bei den bis zu 70 Fuß großen Yachten aus der Bestevaer-Baureihe. Tatsächlich ist das heutige Testschiff nicht besonders groß: Es ist nur 10,95 Meter über Deck lang. Die Designprinzipien aber sind identisch: gerade Schiffsenden für maximale Wasser­linienlänge und damit Geschwindigkeit, eher kleines und hinter dem Deckshaus gut geschütztes Cock­pit, hohes Schanzkleid, flacher Aufbau und eben diese ganz besondere Ausstrahlung von blankem Aluminium.

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Die Ur-Bestevaer war 53 Fuß lang. 45 Füße waren auch okay für diese Aluminiumboote, das hat der Bericht in YACHT 8/2008 gezeigt. Funktioniert aber das Konzept auch auf weniger Länge? Es ist anzunehmen, dass zumindest sehr gut darüber nachgedacht wurde, denn die Baunummer eins ist zugleich das Schiff von Bestevaer-Konstrukteur und J-Klasse-Papst Gerard Dykstra. Der ist bekannt für seine guten Detaillösungen und seine Prinzipientreue, wenn es um Segelleistung geht. Erfreulich: Herr Dykstra ist beim Probeschlag an Bord. Er möchte wissen, was wir von seinem neuesten Werk halten.

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Der erste Eindruck von außen ist jedenfalls gelungen. Die Linien passen, dafür aber opfert Dykstra innen Höhe. 1,85 Meter sind nicht mehr unbedingt viel heutzutage. Was zunächst jedoch auffällt, ist das kleine Cockpit. 1,35 Meter kurze Sitzduchten, die Pinne, die unterwegs einfach viel Platz braucht, auch wenn sie sich zu einem Teil einkürzen lässt, und die Holzplanke achtern als Bank: Sonderlich viel Raum ist dort nicht. Meister Dykstra hatte eine sehr kleine Crew im Auge, auf die hin er alles ausgerichtet hat. Das ist konsequent umgesetzt und funktioniert gut. Beim Test mit bis zu fünf Menschen an Bord wird es eng.

Riesiger Tisch – das Layout der Bestevaer 36

Da passt auch das Layout innen genau: ein großes Bett im Vorschiff, zum Salon hin nur durch einen Vorhang abgetrennt. Privatsphäre ist nicht wichtig, wenn man zu zweit unterwegs ist. Die Koje achtern an Backbord unter dem Sitz im Deckshaus ist nur für eine Person nutzbar, kommen mehr Gäste an Bord, müssen diese eben im Salon schlafen. An Backbord lässt sich zwischen Außenwand und Schwertkasten ein Doppelbett realisieren, das allerdings nur 1,90 Meter lang ist.

Was ins Auge sticht, ist der riesige Tisch für bis zu sechs Personen. Das erscheint bei der Auslegung wenig sinnvoll, allerdings benötigt der Schwertkasten den Raum. Die Länge von Schwert und damit Kasten im Inneren erzeugt die erforderliche Stabilität unter Segeln. So lässt sich der 2,3 Tonnen schwere Anhang auf 2,4 Meter absenken.

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Am achteren Ende wurde ideal in der Schiffsmitte gelegen ein tiefes Spülbecken platziert. An Backbord ist die Pantry untergebracht, die als sehr seegerecht durchgeht. Schade: Der Kocher, und sei es nur die Spiritusvariante, steht auf der Aufpreisliste. An Steuerbord befindet sich die Nasszelle – Waschbecken und WC, fertig. Man könnte darin auch duschen, dafür aber scheint der Raum sehr beengt. Wer mehr Platz in der Nasszelle haben möchte, der muss den Sitz an Steuerbord im Deckshaus opfern und damit auch den darunter sehr geschickt positionerten Ölzeugschrank. Das Deckshaus selbst ist innen 1,42 Meter hoch, die beiden Sitze sind bequem und eignen sich dank allerbester Rundumsicht ideal zum Wache­gehen. Was man nicht unbedingt tun wird, ist, darinnen vor Anker oder im Hafen Zeit zu verbringen, denn außer sitzen geht hier nichts, nicht mal fläzen oder liegen.

Antrieb und Stromgewinnung auf dem Aluminium-Explorer

Auf einer Bestevaer dient das Deckshaus dazu, sich darin auf See aufzuhalten. Zeit zu sehen, wie sie sich dort verhält. Dazu geht es zunächst unter Maschine aufs IJsselmeer hinaus. Das erledigt auf dem Testschiff ein 15-kW-Oceanvolt-Servoprop. Der ist naturgemäß nicht zu hören oder zu spüren. Mit einem Drittel seiner Leistung bringt er das Schiff auf gut fünf Knoten. Zusammen mit dem 30 Kilowattstunden großen Akkupaket reicht das für rund 30 Seemeilen unter Maschine. Der Standardakku ist halb so groß. Serienmäßig wird ein 29-PS-Yanmar-Dieselmotor verbaut. Wer elektrisch fahren möchte und den großen Energiespeicher wählt, zahlt dafür zirka 75.000 Euro Aufpreis. Weitere 24.000 Euro kommen hinzu, wenn man gern einen 6-kW-Generator von Fischer Panda an Bord hätte. Wer auf den verzichtet, kann auch auf 43-kWh-Akku­power aufrüsten. Der Servoprop rekuperiert beim Segeln.

Zusätzlich können Solarzellen und ein Windgenerator installiert werden, um weitere Ladung in die Akkus zu bringen. Ganz ohne Landstrom oder mittels Generator in Strom verwandelten Diesel wird die Bestevaer wohl nicht auskommen, wenn auch mal weitere Strecken mit Motorunterstützung abgelegt werden müssen. Da der Generator jedoch mit HVO-Diesel, also solchem aus Pflanzenöl, zurechtkommt, kann man durchaus von der Möglichkeit eines nachhaltigen Antriebs sprechen. Stichwort Nachhaltigkeit: Aluminium ist wohl der nachhaltigste Bootsbauwerkstoff, besteht es doch zu rund 70 Prozent aus recyceltem Material. Auch bei Holz, Segeln und Stoffen sowie bei der Isolierung aus Steinwolle setzt die Werft auf Materialien, die einen möglichst kleinen ökologischen Fußabdruck hinterlassen.

8 Knoten unter Code Zero – die Segelleistung der Bestevaer 36

Der ökologisch beste Antrieb heißt: Wind! An den ins Cockpit umgelenkten Fallen geht das Großsegel empor. Altersgerecht hilft dabei eine E-Winsch. Wird die Version mit ausgestelltem Top gewählt, erhält das Schiff Backstagen. Der Clou: Erst wenn es stärker weht, werden diese benötigt. Dabei passt der ausgestellte Segelkopf im ersten Reff unter den Backstagen hindurch. Als Groß und Genua stehen – möglich ist auch eine Selbstwendefock an einem Hoyt-Baum –, weht es mit gerade einmal acht Knoten. Dabei läuft die 36 rund vier Knoten bei etwa 43 Grad am wahren Wind und liegt vollkommen neutral auf dem Ruder, Druck ist nicht zu spüren. Fast schon entschuldigend erklärt Konstrukteur Dykstra, dass solch ein offener Schwertkasten ja immer für Widerstand unter Wasser sorge. Das lasse sich leider nicht ändern.

Bei zehn Knoten Wind steigt die Amwind-Geschwindigkeit auf gut fünf Knoten. Als später 15 Knoten in Böen auf der Anzeige stehen, zeigt sich auch eine erfreuliche Rückmeldung aus dem Schiff in Form von leichtem Ruderdruck. Knapp acht Knoten schafft die Bestevaer dann, allerdings mit Code Zero. Was unter Segeln negativ auffällt, ist die fummelige Bedienung der Antal-Klemmen. Die sind auf dem Süll halb verdeckt verbaut. Deren Auslösemechanismus mit Release-Leine ist nur mit Spannung auf der Leine aktiv. Bei der Großschot ist das sehr unpraktisch: Will man diese mal eben fieren, ist zunächst Kurbelarbeit erforderlich, um Spannung aufzubauen. Hier sollte eine andere Lösung her.

Preis: So viel kostet die kompakte Aluminium-Yacht

Was die Bedienung angeht, ist das der einzige Punkt, der nicht gut funktioniert. Ansonsten haben Werft und Konstrukteur sehr schöne Details ersonnen. Die klappbare Badeplattform ist zwar nicht sonderlich groß, aber sie erfüllt bestens ihren Zweck – kostet jedoch 6.500 Euro extra.

Natürlich verwendet man wo immer möglich Tauwerksschäkel. So ist schlicht weniger korrosionsgefährdender Edelstahl an Bord. Noch so ein durchdachtes Detail: Wie erzeugt man einen Antirutschbelag auf Aluminium? Durch Sandstrahlen. Dadurch wird die Oberfläche aufgeraut. Keine Farbe, kein Belag.

Erst noch zeigen wird sich, wie der Markt die Bestevaer 36 annimmt. Mit etwas Ausstattung kostet das Schiff rund 600.000 Euro. Gut 100.000 Euro mehr als eine größere Allures 40.9. Die stringente Ausrichtung auf kleine Crews erfordert Kompromissbereitschaft. Konsequent waren Werft und Konstrukteur bei der Bauqualität und den Segeleigenschaften. Erstere ist schlichtweg exzellent, besonders was die Aluminiumarbeiten angeht, auch der Innenausbau ist gut und seegerecht ausgeführt. Unter Segeln tut sie, was sie soll. Ein weiterer Vorteil: In blankem Aluminium und mit Elektromotor benötigt das Schiff nahezu keine Pflege.

Es gibt somit genug Aspekte auf der Habenseite, auch solche in puncto Nachhaltigkeit. Dazu kommen der variable Tiefgang und die aufwändige Isolierung, die zu höheren Preisen führen. Wer diese Dinge schätzt, findet in der 36 vielleicht sein persönliches Traumschiff.

Technische Daten

• Konstrukteur: Gerard Dykstra
• CE-Entwurfskategorie: A/B
• Rumpflänge: 10,95 m
• Gesamtlänge (Ruder unten): 12,05 m
• Wasserlinienlänge: 10,65 m
• Breite: 3,80 m
• Tiefgang (Schwert): 0,70–2,40 m
• Masthöhe über WL: 16,70 m
• Theor. Rumpfgeschwindigk.: 7,9 kn
• Gewicht: 8,8 t
• Ballast/-anteil: 2,3 t/26 %
• Großs. (Pin/Fathead): 36,9/45,4 m²
• Rollgenua (105 %): 28,2 m²
• Maschine (Yanmar): 22 kW/29 PS
• Kraftstofftank: 130 l
• Frischwassertanks (2): je 75 l
• Fäkalientank: 50 l
• Batterien: 1x 70 Ah + 2x 100 Ah

Ausstattung und Preise

• Grundpreis ab Werft: 565.250 €
• Preis segelfertig: 575.841 €
• Komfortpreis: 610.879 €

Wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Standardausrüstung im Grundpreis enthalten: 29-PS-Diesel-Motor, Schoten, Segelkleid, Reling, Positionslaternen, Batterie, Kompass, Segel, Polster, Pantry, Lenzpumpe, WC, Feuerlöscher, Fäkalientank mit Absaugung, Fender/Festmacher, Anker mit Kette, segelklare Übergabe

Rumpf- u. Decks­bauweise

• Seewasserbeständiges Aluminium, 5 bis 10 mm (Kielsohle)
• zwei wasserdichte Schotten
• Isolation: Steinwolle (50 mm) und Kork
• Alu 70 % recycelt
• Der Code bleibt immer angeschlagen oder verschwindet im Ankerkasten. Die Schoten werden am Mast aufgeschossen
• Kräftiges Groß: Die knapp sechs Qua­dratmeter mehr Fläche des Fathead sorgen für den Extradruck, der dem Boot guttut
• Optional: Genua als 95-Prozent-Version an einem Hoyt-Baum als Selbstwendefock. Mit dem Fathead-Groß kommen auch Backstagen an Bord

Wer auf das Ölzeugschapp und den Sitz an Steuerbord im Doghouse verzichten kann, der bekommt auf Wunsch eine Dusche eingebaut. Bei nur 150 Liter Frischwasser an Bord sollte man sich jedoch kurz fassen

Rekuperation und Akkus

• Der E-Motor kann sehr effizient rekuperieren
• Zusätzlich lässt sich der Akku auf bis zu 43 kWh vergrößern. Das kostet dann noch mal 35.600 Euro extra.
• Auch möglich: ein 28,8-kWh-Akkupaket (plus 18.450 Euro) und ein 6-kW-Generator für 23.800 Euro

Sonnenenergie

Auf Deck und Pilothouse können Solbian-Solarzellen platziert werden, die 4,2 Quadratmeter sollten im Idealfall knapp 1.000 Wattpeak erbringen. Aufpreis: 10.000 Euro

• Hacke am Propeller: Auf dem Anhang kann das Boot stehen. Aber Vortrieb und Rekuperation leiden durch das Hindernis etwas
• Das Schwert fährt komplett in den Rumpf hinein. So bleibt nichts daran hängen, und das Schiff steht stabil

Keine Korrosion

Um möglichst keinen Kontakt zwischen Aluminium und Edelstahl zu haben, ist das Schiff wo immer möglich aus Alu gebaut

Kühlvolumen

• Kühlschrank 35 l
• kein Eisfach

Werft und Vertrieb

• KM Yachtbuilders
• De Stienplaat 7
• 8754 HE Makkum, Niederlande

Eine perfekt durchdachte Mini-Blauwasseryacht. Die Erfahrung von Gerard Dykstra ist überall an Bord deutlich sichtbar, die Ausführung der Metallarbeiten KMY-typisch sehr hochwertig. Dabei segelt die 36 für ein Boot dieser Ausrichtung ausreichend gut. Das kostet: Der Preis liegt über 100.000 Euro höher als der der Ovni 370 .

Konstruktion und Konzept

• + Sehr robuste Bauweise
• + Gute Isolierung
• + Variabler Tiefgang möglich
• + Gut geschütztes Cockpit
• - Hoher Preis

Segelleistung und Trimm

• + Gute Leichtwindeigenschaften
• + Sehr gute Balance
• + Vielseitiges Rigg

Wohnen und Ausbauqualität

• + Deckshaus-Konzept
• + Viele durchdachte Details
• +/- Offener Innenraum

Ausrüstung und Technik

• + Modernes Antriebskonzept optional möglich
• + Sehr hochwertige Beschläge
• + Simples, aber effektives Antirutschdeck

Gerard Dykstra: „Wir brauchten ein kleineres Boot!“

Nach 70.000 Seemeilen mit seiner Bestevaer 53 geht es Gerard Dykstra mit seiner neuen 36er etwas ruhiger an

Herr Dykstra, normalerweise werden die Boote immer größer, warum nicht bei Ihnen?

Das stimmt. Unsere Kräfte schwinden mit dem Alter, da mussten wir das Boot anpassen, da wir weiter alles von Hand bedienen wollen. Wir wollten ein vollständiges Fahrtenschiff, aber auf 36 Fuß und mit variablem Tiefgang.

Das kostet Leistung...

Ja, aber das hält sich in Grenzen. Schnell segeln kann sie immer noch, aber es ist eben keine 53er. Die war wirklich schnell, und das unter fast allen Bedingungen. Wir haben aber auch andere Pläne jetzt, da passen 36 Fuß sehr gut.

Welche sind das?

Wir haben mit dem vorherigen Schiff alle möglichen weit entfernten Destinationen bereist, waren aber eigentlich nie hier in der Gegend unterwegs. Wir wollen ins Watt, wirklich überall hin, vielleicht mal bis nach Dänemark oder in die Ostsee.

Und der Kühlschrank ist auch neu ...

(Lacht) Ja, mit dem Alter werde ich scheinbar kompromissbereiter.

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Die Entscheidung und Überwindung, ein Boot selber zu bauen statt fertig zu kaufen und so den bequemen Weg zu wählen, oder von einer Werft bauen zu lassen, ist sicherlich die erste Hürde auf dem Weg zum eigenen Boot und sollte gut bedacht sein.

Zwar halten sich Gerüchte, dass der Boote Selbstbau zu unfertigen Teilen und finanziellem Ruin führen kann und mag durch eine Anzahl solcher bekannter Beispiele, eine gewisse Berechtigung haben, allerdings kann man genauso an vielen Beispielen zeigen, dass es durchaus möglich ist gute, schnelle und sichere Yachten preiswert selbst zu bauen.

Der Bau eines Bootes mit eigenen Mitteln ist keine riskante Angelegenheit, wenn er gut geplant und in finanziell gesichertem Rahmen vonstatten geht – eine durchdachte Planung ist also unerlässlich. Welche Holzarten sollten Sie nutzen? Wie soll es gepflegt und vor Wasser geschützt werden? Fachinformationen über den Holzschutz finden sie auf https://www.holzschutz-holzbearbeitung.de/ .

Kaskos und Werftbau

Es gibt einige Möglichkeiten zu sparen. Beispielsweise kann man als Selbstbauer vor allem an den Stundenlöhnen einiges einsparen, denn Löhne machen ca. 2/3 des Neupreises eines Bootes aus. Materialien und Ausrüstung die benötigt werden bleiben, wenn man sie nicht vergünstigt vom Gebrauchtmarkt bezieht, in etwa auf gleichem Preisniveau.

Für den weniger talentierten Handwerker, oder denjenigen, dem einfach Zeit oder/und Platz fehlen, gibt es die Möglichkeit, einen sogenannten Kasko zu kaufen. Der Bootbauer erhält im Prinzip eine “Schale”, die dann in Eigenleistung weiter- und ausgebaut werden kann, dabei richtet sich die Ausbaustufe des Kaskos nach den eigenen Fähigkeiten und Vorstellungen. Bei einem Kasko ist die Vielfalt relativ hoch: man kann sich zwischen einem schwimmfähigen Kasko, einem fertig lackierten, und einem Kasko mit bereits installierten Motoren oder Elektrik entscheiden und hat somit die Qual der Wahl.

Die dritte Möglichkeit des Selbstbaus ist der komplette Werftbau. Die Werft baut das Boot nach den Plänen des Konstrukteurs und unter Berücksichtigung der speziellen Wünsche des Kunden “segelfertig“, somit spart der zukünftige Bootsinhaber Zeit und Nerven.

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Anvil Native: Die Tastatur wiegt fast 2 Kilogramm und hat mich im Test für andere Modelle verdorben

1,7 kg schwer - aber was soll daran jetzt so gut sein? Was die Tastatur so besonders macht, erfahrt ihr in unserem Test.

Nele Wobker 19.03.2024 | 13:42 Uhr

Diese Gaming-Tastatur setzt neue Maßstäbe in Sachen Qualität. Allerdings müssen Interessierte tiefer als für konventionelle Komplett-Tastaturen in die Tasche greifen.

Wir haben mehrere Wochen lang die Anvil Native 75%-Tastatur getestet und sind trotz des vergleichsweise hohen Preises (von aktuell 260 Euro) begeistert von dem Amboss für den Schreibtisch.

• Massive Basisplatte aus einem Stück Aluminium gefräst
• Reparier- und austauschbar
• Herausragender, kundennaher Direktservice
• Hot-Swap (inklusive Wechselkeys und Werkzeug)
• Leise (pre lubed und schallgedämpft)
• Open Source
• Fantastische Verarbeitung und Qualität
• Gefettete Durock Stabilizer
• Selbst zusammenstellbar (Switches, Gehäusefarbe etc.)
• Lieferung in Dose mit Schaumstoffbett (super zum Verschenken!)
• Per Key RGB ...
• ... aber überwiegend southfaced LEDs (Geschmackssache)
• Mitgelieferte Keycaps sind recht glatt und lichtundurchlässig (Geschmackssache)
• Kostspielig (für ein Custom-Board aber relativ preiswert)

@GameStar_de

Nele hat eine Schwäche für massive, robuste Gaming-Tastaturen. Als freiberufliche Hardware-Testerin hatte sie schon etliche Bretter auf ihrem Schreibtisch liegen, wovon sie einige in ihrer Gaming-Tastatur-Kaufberatung vorstellt. Das Anvil Keyboard hat sie dennoch positiv überrascht, obwohl es für sie speziell (noch) nicht ganz perfekt ist, was aber vor allem am Preis liegt.

Amboss für den Schreibtisch

Mir stand für meinen Test das schwarze Grundmodell mit FR-4 Mounting Plate und Gateron G Pro 2.0 Yellow Switches zur Verfügung. Wahlweise können auch andere Switches und eine PC (Polycarbonat) Mounting Plate gewählt werden (s. Technische Daten).

• Basisplatte : Aluminium (aus einem Stück gefräst), in Rot, Schwarz und Silber verfügbar
• Layout : 75%, ISO DE oder ANSI DE
• Abmessungen : ca. 32 x 13 x 3,5 cm (Gehäuse ohne Tasten, je am weitesten Punkt gemessen)
• Gewicht : ca. 1,7 Kilogramm (insgesamt)
• Mounting Plate : Wahlweise FR-4 oder gegen Aufpreis von 25 € PC (Polycarbonat)
• Mounting : Tray-Gasket
• Beleuchtung : Per Key RGB
• Hot-Swap : Ja, Werkzeug und ein paar Wechselkeys liegen bei
• Keycaps : PBT (Dye-Sub)
• Switches : Gateron, vorgeschmiert (wahlweise G PRO 2.0 Yellow, G PRO 2.0 Blue, G PRO 2.0 Brown oder gegen Aufpreis von 19 € G PRO 2.0 Speed Silver)
• Stabilizer : Durock V2 (gefettet)
• Software : Open Source (QMK: VIA und REMAP kompatibel)
• Übertragung : USB-C-Kabel, gerollt, derb ummantelt

Das edle Stück wird in einer ansehnlichen Dose geliefert , eingelassen in ein Schaumbett, das diese komplett ausfüllt. Kaum die Dose aus dem Umkarton gezogen, überlege ich auch schon, ob sich darin wirklich eine lütte 75-Prozent-Tastatur befindet, oder doch eher ein Ziegelstein.

Gamer, die bereits in der Custom-Tastatur-Welt unterwegs sind , finden es womöglich weniger ungewöhnlich, für Käufer von klassischen Kompletttastaturen etablierter Hersteller ist es aber ein ziemlicher Hammer: Die Anvil Native 75% wiegt trotz des knappen Formats fast 1,7 Kilogramm. Das liegt an der aus einem Stück gefrästen Basisplatte aus Aluminium – ein echtes Highlight.

Das schwarze Coiled-USB-C-Kabel ist ebenso robust wie der Rest und erinnert durch das aufgerollte Segment an ein altes Telefonkabel. Es ist sehr interessant ummantelt, vermutlich mit einem sehr starken Nylon, das sich jedoch ein wenig wie ein Metallgeflecht anfühlt. Das sieht nicht nur hübsch aus, sondern lässt sich auch gut auf dem Schreibtisch drapieren und ist typisch für Custom-Keyboards.

Jeder Fleck an dieser Tastatur ist sauber und dicht verarbeitet. Nichts klappert oder wirkt zerbrechlich. Im Gegenteil sollte man sich eher Gedanken machen, dass das Board beim Herumhantieren niemandem auf den Fuß fällt, denn das kann echt richtig böse enden. Einmal versehentlich mit der Tastaturkante auf den Holztisch geknallt, zeigt sich der Amboss vollkommen unbeeindruckt, im Tisch jedoch verbleibt eine markante Kerbe.

Wie tippt es sich?

Dank vorgeschmierten und schallgedämpften Switches ist das Tippen mit dem Anvil Native 75% Board äußerst geschmeidig und leise. Der zarte, weiche Klang ist eher hell, aber nicht unangenehm. Ganz im Gegenteil. Wer einen tieferen Tastenton bevorzugt, kann anstelle der FR-4-Variante auch zur etwas teureren Polycarbonat-Mounting-Plate greifen. Im Shop gibt es übrigens auch Klangbeispiele für alle verfügbaren Schalter.

Damit sich auch die größeren Tasten gleichmäßig anfühlen und nicht rattern, wurden vorgefettete Durock Stabilisatoren verbaut, die einen ausgezeichneten Job machen. Kein Rattle, nichts. Positiv stach auch hervor, dass wir beim Tippen weder Scratches (nein, ich spiele nicht schon wieder Alan Wake 2) , noch Pings hören. Das dürfte vor allem an der Leiterplatte, auch PCB (Printed Circuit Board) genannt, liegen, die nicht wie meist üblich Gasket-Mounted montiert ist, sondern Tray-Gasket. Diese sind unter den Tasten verschraubt, anstatt seitlich davon.

Sogenannte Scratches entstehen innerhalb der Schalter , wenn diese mechanisch auslösen, also durch physischen Kontakt, und nicht sehr hochwertig sind. Auch hier konnten wir im Test nichts dergleichen hören. Um den Klang und das Tippgefühl weiter zu optimieren, wurde im Gehäuse sowie zwischen Leiterplatte und Mounting Plate außerdem je eine Lage Schaumstoff integriert. Das spürt und hört man beim Schreiben mit dem Board wunderbar. Hier ist alles dicht an dicht und gedämmt, so dass sich kein unerwünschter Schall ausbreiten kann.

Was ich ändern würde

Mir wären ein etwas niedrigerer Tastenwiderstand und rauere Keycaps etwas lieber . Beides könnte ich natürlich auch einfach durch andere austauschen aber das kostet zusätzlich. Vermutlich würde ich zu derben Pudding-Keycaps greifen, um etwas mehr aus der Beleuchtung herauszukitzeln, denn die mitgelieferten Tastenkappen sind mehr oder weniger undurchsichtig, weshalb das Licht nur um diese herum strahlt.

Selbstverständlich habe ich die Caps während des Test auch mal durch Doubleshot PBT ausgetauscht. Dabei stellte ich fest, dass ein Großteil der LEDs »southfaced«, also nach unten gerichtet, unter den Switches verbaut ist. Lediglich die F-Reihe ist northfaced. Bei vielen Keycaps befinden sich die transparenten Buchstaben aber eher oben und werden bei einer southfaced LED somit nicht durchleuchtet.

Für viele sind ausladende RGB-Beleuchtungen an Gaming-Hardware reine Spielerei und zum Teil stimme ich zu. Aber abgesehen davon, dass ich ein sanftes Gaming-Ambiente mit der entsprechenden Beleuchtung optisch ansprechend finde, sitze ich auch oft bis spät nachts am Schreibtisch. Daher ist das Tastaturlicht auch aus praktischen Gründen von Belang für mich. Glücklicherweise ist zumindest die Beschriftung der weißen Kappen aber auch bei schlechtem Raumlicht deutlich lesbar.

Ich schreibe zwar überwiegend ohne hinsehen zu müssen , dennoch guckt man ja aber ganz gerne mal runter, um sich abzusichern, dass man richtig ist. Insbesondere bei 75%-Tastaturen, wo an Zwischenräumen und anderen Unterscheidungsoptionen für die einzelnen Tastenbereiche gespart wird, ist es schön, alles zu jederzeit lesen zu können.

So oder so würde ich die Keycaps auf lange Sicht höchstwahrscheinlich ersetzen. In erster Linie, weil sie mir zu glatt sind. Das passt zwar hervorragend zum flüssigen, butterweichen Schreibgefühl (im Sinne von smooth, nicht schwammig oder so), aber ich persönlich brauche da dennoch mehr Griffigkeit.

Spielend leichter Service

Das Anvil-Team besteht aus nicht einmal einer Handvoll Menschen , die sich im nordrhein-westfälischen Porta Westfalica zusammengetan haben, um »das Board für euch zu entwickeln, das wir vor 2 Jahren haben wollten und nirgendwo gefunden haben«. Ihnen ist die Nähe zu ihrer Kundschaft wichtig, weshalb sie einen ganz besonderen Service bieten.

Über ein Online-Formular kann ein persönlicher Beratungstermin vereinbart werden . Dieser findet dann im virtuellen Anvil Store bei Gather Town statt. Das Treffen kann eine reine Konsultation bezüglich des Produkts, oder aber auf Wunsch auch den Vorführzusammenbau einer, oder sogar der eigenen bestellten Tastatur beeinhalten. Wer sich das Anvil Native Bord zum selber basteln geordert hat, kann diesen Termin jedoch auch nutzen, um selbst Hand anzulegen und sich im Videochat fachkundig anleiten lassen.

Ein Kundenservice der flexibel ist, auf eure Wünsche eingeht und seinesgleichen sucht. Wer möchte, kann stattdessen aber auch einfach eine E-Mail schicken.

Wem könnte die Anvil Native 75% gefallen?

Die Anvil Native 75% ist eine ziemlich spezielle Tastatur mit recht hohem Preis. Für Custom-Fans jedoch ist dieses Keyboard unter Umständen sogar noch günstig, was es als Custom-Einsteiger-Board prädestiniert. Wir fassen zusammen, für wen dieses Meisterstück einen oder auch zwei Blicke wert ist.

• Custom-Einsteiger (aber auch Kenner!): Ihr wolltet schon immer die Qualität einer Custom-Tastatur, kennt euch aber noch nicht so gut aus oder überlasst das Zusammenbauen lieber den Profis, die euch gleichzeitig auch noch optimal beraten? Perfekt!
• Schreibtischhocker : Wer seine Tastatur nur am Schreibtisch benutzt und diese dort dauerhaft wie ein Fels in der Brandung unbeweglich verharren soll, wird mit dem schweren Amboss äußerst zufrieden sein. Leute, die auch gerne mal den Platz wechseln, das Schreibbrett mit ins Bett oder auf die Reise nehmen wollen, werden hingegen eher nicht glücklich mit dem Schwergewicht.
• Monogame : Wenn es nach euch geht, gebt ihr einmal etwas mehr Geld aus und habt dafür länger was davon? Außerdem tauscht ihr lieber bei Bedarf einzelne Komponenten, als die komplette Tastatur aus? Dann seid ihr hier richtig.
• Stille : Ihr mögt keine lauten mechanischen Tastaturen und versteht nicht, warum es nur so wenige leise Modelle auf dem Markt gibt? Die Töne, die die Tastatur von sich gibt, sollen aber dennoch klangvoll sein?
• Geschmeidige : Wer viel und flüssig schreiben will und keinen Nummernblock braucht, kann kaum eine bessere Wahl treffen. Bei der Anvil Native 75% ist das Tippen äußerst smooth.
• Anspruchsvolle : Ihr wollt Qualität ohne Kompromisse. Der Preis ist zweitrangig.

Fazit der Redaktion

Nele Wobker @nerdynele.de

Ich will nicht lügen: Rein vom Tippgefühl und vom Klang her, zusammen mit der unfassbar krassen Basisplatte, liebe ich dieses Keyboard einfach. Es hat mich ein wenig für andere Tastaturen verdorben, glaube ich. Was aber absolut nicht heißt, dass ich andere schlecht finde. Das ist ein bisschen, als hätte man eine Dragon Age: Inquisition -Romanze erlebt und würde danach dann jemanden in GreedFall daten. Es ist schlichtweg nicht dasselbe.

Sowohl bei meinem Vergleich mit den beiden Spielen als auch bei Tastaturen, ist vieles davon eine Frage des Budgets – wie so oft. Für halb so viel Geld bekomme ich auch andere gute Gaming-Tastaturen, jedoch ggf. mit weniger smoothem Tippgefühl, geringerer Haltbarkeit und weniger Reparatur- und Austauschoptionen. Letztendlich muss jeder für sich selbst entscheiden, was ihm seine Gaming-Peripherie wert ist.

• Tech & Hardware
• Nele Wobker

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