seglermesser test yacht

Ausrüstungstest : Segelmesser für alle Fälle

Michael Rinck

 ·  17.02.2021

Segelmesser müssen an Bord deutlich mehr leisten, als nur ein Brötchen in zwei Hälften zu teilen. Tauwerk ablängen, beispielsweise. Dabei zeigen sich dann schon Unterschiede. Je nach Material der Leine kann das Ergebnis so oder so ausfallen: Wenn es lange dauert und die Leine danach vollkommen ausgefranst ist, wäre es an der Zeit nachzuschleifen – oder über die Anschaffung eines anderen Messers nachzudenken.

Für den Test haben wir unterschiedliche und viele neue Modelle versammelt: Vom Taschenmesser mit klappbarer Klinge über Matrosenmesser speziell für Tauwerksarbeiten, ein extra für Spleißarbeiten vorgesehenes Exemplar bis hin zu Notfallmessern.

Mit * gekennzeichnete Produkte können Sie direkt anklicken und über den angebotenen Link erwerben.

Diese Segelmesser haben wir getestet:

• D-Splicer D-Ceramic C20
• Fox Knives Segelmesser der Bundesmarine
• Herbertz Matrosenmesser
• Loewen Matrosenmesser
• Mac Seglermesser Boat2
• Mac Seglermesser B91/5
• Spyderco Pacific Salt 2
• Wichard Offshore

Diese Rescuemesser haben wir getestet:

• Mac Matrosenmesser Nostromo
• RRK Race Rescue Knife
• Wichard Notfallmesser

Wie sich die Kandidaten geschlagen haben, welches Messer sich für den jeweiligen Zweck am besten eignet, ist nachzulesen in der YACHT, Ausgabe 3/2021. Das Heft ist im DK-Shop erhältlich, oder Sie laden sich den Test direkt über den Link unten herunter.

Werkzeug: Segelmesser, 11 Modelle (pdf)

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Die 7 beliebtesten Segelmesser 2024?

Ein gutes Segelmesser darf auf keinem Boot fehlen! Es dient der Sicherheit, denn im Notfall können damit Tauwerk und Leinen durchtrennt werden. Grundsätzlich ist ein griffbereites Messer beim Segeln immer nützlich.

Das richtige Segelmesser finden:

Segelmesser gibt es wie Sand am Meer, aber welches ist das Richtige und wo liegen die Unterschiede? In unserer Checkliste zeigen wir auf einen Blick, worauf es beim Kauf eines Segelmessers wirklich ankommt. Die besten Segelmesser 2024 stellen wir in unsren Empfehlungen vor.

• Empfehlung : Die besten Segelmesser 2024 im Vergleich.
• Checkliste : Das solltest Du beim Kauf beachten.
• Bestseller : Die beliebtesten Segelmesser im Überblick.
• FAQ : Häufige Fragen und Antworten zu Segelmessern.

Die besten Segelmesser 2024

1. Bestes Segelmesser mit 22 Funktionen

Die Messerklinge verfügt über einen Wellenschliff, der für präzises Schneiden sorgt und ein Abrutschen des Messers verhindert. Der Messergriff ist ergonomisch geformt und hat eine rutschfeste Oberfläche.

• Ergonomisches Design
• Große Klinge
• Schutzhülle inklusive

Warum wir es mögen: Das Messer von Victorinox ist ein wahrer Allrounder. Es hat eine Zange, Drahtschneider, Schraubendreher, Korkenzieher und vieles mehr. Das Messer ist aus hochqualitativen Materialien hergestellt und ist daher robust und langlebig.

Empfohlen für: Mit seinen 22 unterschiedlichen Funktionen eignet sich dieses Messer für fast jede Tätigkeit und ist ein zuverlässiger Begleiter auf der nächsten Segeltour.

2. Bestes Segelmesser aus Aluminium

Dieses Messer ist mit einer kräftigen Sägezahnung versehen und ermöglicht damit effektives Schneiden. Die Klinge ist robust und resistent gegen Rost.

• Rostfreier Stahl
• Geringes Eigengewicht
• Individuelles Design
• Die Form des Marlspiekers

Warum wir es mögen: Da das Messer aus Aluminium besteht, bringt es nur sehr leichte 162 Gramm auf die Waage. Durch die Möglichkeit, es gravieren zu lassen, kann es individuell designt werden. Aufgrund der kompakten Bauweise passt es auch in kleine Tasche und kann überall mitgenommen werden.

Empfohlen für: Dieses Herbertz Seglermesser mit Zange und Marlspieker eignet sich ideal für Segler und Outdoor-Abenteurer. Mit diesem Messer können Seile leicht durchtrennt und Knoten mühelos gelöst werden.

3. Bestes kleines Segelmesser

• 18 FUNKTIONEN: Klinge, groß mit Wellenschliff, Kapselheber, feststellbar,...
• EXKLUSIV & FUNKTIONAL: Das robuste Messer begeistert durch sein praktisches Design...
• VIELSEITIG & HOCHWERTIG: Egal ob beim Segeln, Outdoor-Trip, Survival-Training,...
• LIEFERUMFANG & ABMESSUNGEN: 1 Victorinox Skipper mit 18 Funktionen, Abmessungen: 23 x...
• HÖCHSTE QUALITÄT AUS DER SCHWEIZ: Victorinox ist Hersteller von Schweizer...
• 18 Funktionen
• Befestigungsschnur
• Keine Schere

Warum wir es mögen: Die geringe Größe macht das Taschenmesser von Victorinox mit seinen 18 Funktionen zu einem vielseitigen und kompakten Gadget für Segler. Mit der angebrachten Schnur kann es am Körper befestigt werden und geht auch bei starkem Wellengang nicht über Board.

Empfohlen für: Dieses handliche Segel-Taschenmesser ist ein perfekter Begleiter in jeder Situation, sei es Segeln oder ein Outdoor-Trip.

4. Bestes leuchtendes Segelmesser

Dieses Messer von WICHARD zeichnet sich durch seine hervorragende Schneidqualität aus. Es verfügt über eine Öse und ein Befestigungsband, was es ermöglicht, das Messer sicher und griffbereit an Ausrüstung oder Kleidung zu befestigen.

• Nachtsichtbarkeit
• Einfaches Handling
• Widerstandsfähig
• Handschlaufe
• Korrosionsbeständig
• Schwaches Leuchten

Warum wir es mögen: Dieses Modell von WICHARD verfügt über eine gezahnte Klinge und eine Ahle zum Entknoten. Das Messer besteht aus legiertem Stahl und ist besonders robust und widerstandsfähig.

Empfohlen für: Dieses Messer ist auf Bedürfnisse und Anforderungen von Seglern und Seeleuten zugeschnitten.

5. Bestes Segelmesser aus Edelstahl

Dieses Messer von Magnum besteht aus Edelstahl und ist besonders widerstandsfähig und langlebig. Mit einem Gewicht von 155 Gramm ist es dennoch sehr leicht und ist nicht hinderlich bei Aktivitäten an Deck.

• Marlspikler
• Schäkelöffner
• Rostbildung

Warum wir es mögen: Mit diesem Taschenmesser, der eine gezahnte Klinge hat, werden Seile mühelos durchtrennt. Es ist hochwertig verarbeitet und hat drei unverzichtbare Tools an Bord.

Empfohlen für: Dieses Taschenmesser erweist sich nützlich bei unterschiedlichen Outdoor-Aktivitäten wie Segeln, Klettern, Wandern oder Angeln.

6. Bestes Segelmesser mit Korrosionsschutz

Dank seiner rutschfesten Griffoberfläche liegt dieses Messer sicher in der Hand. Es hat eine harte Schneidkante, die für ein verbessertes Schnittergebnis sorgt.

• Liner-Lock Arretierung
• Robustes Design
• Marlspicker
• Keine Befestigungsmöglichkeit

Warum wir es mögen: Dieses Seglermesser von Cuda besitzt eine partiell gezahnte Klinge und einen Marlspieker. Es besteht aus rostfreiem Material, ist sehr handlich, kompakt und passt in jede Tasche.

Empfohlen für: Dieses Taschenmesser ist ideal für Aktivitäten am und im Wasser.

7. Bestes Segelmesser für wenig Geld

Dieses Klappmesser verfügt über eine 7 cm lange Klinge, die aus japanischem Stahl hergestellt ist. Sie ist mit einer korrosionsbeständigen Beschichtung versehen und sehr scharf.

• Geringes Eigengewicht, nur 125 g
• Ergonomischer Griff
• Mit Arretierung
• Klingensicherung verhakt sich

Warum wir es mögen: Das Hauptmerkmal dieses Messers ist sein niedriger Preis. Der ergonomische Griff besteht aus Holz und ermöglicht eine gute Handhabung. Durch die spezielle Titanium-Beschichtung ist die Klinge sehr hart und korrosionsbeständig.

Empfohlen für: Da es sich um ein kompaktes Modell handelt, ist dieses Taschenmesser ideal zum Mitnehmen.

Noch mehr interessante Empfehlungen und Ratgeber:

• Artsport Schlauchboot
• Geschenke für Segler
• Neoprenhandschuhe
• Neoprensocken
• Unterwasserkamera
• Tauchermesser
• wasserdichte Rucksäcke
• wasserdichte Taschen

Segelmesser Checkliste: Diese Merkmale sind im Test wichtig

• Größe: Das Segelmesser darf auf keinen Fall zu groß gekauft werden, denn diese Messer sind in der Praxis hinderlich. Das Messer sollte groß genug sein um fest gegriffen werden zu können. Ein handliches Messer ist schnell griffbereit und stört nicht, wenn es am Gürtel, in der Hosentasche oder an der Kleidung getragen wird.

Segelmesser aus rostfreiem Edelstahl: Diese Messer sind deutlich günstiger als solche aus Titan. Hier kommt meist 300er oder 400er Stahl zum Einsatz, je niedriger die Zahl, desto resistenter ist der Stahl gegen Rost.

• Segelmesser aus Titan: Titanmesser sind zwar teurer, aber besitzen einen entscheidenden Vorteil: sie sind deutlich widerstandsfähiger gegen Korrosion durch Salzwasser und bruchresistenter. Allerdings sind Segelmesser aus Titan schwerer zu schärfen und weniger hart als solche aus Stahl.
• Klinge: Die Klinge kann verschiedene Formen annehmen, klassisch oder mit Sägeschliff. Messer mit einer Kombination aus Sägeschliff und normaler Klinge sind die bessere Wahl, da hiermit Taue und Leinen schnell und einfach gekappt werden können.
• Feststehende vs. faltbare Klinge: Es gibt zwei Arten von Segelmessern, entweder mit feststehender oder faltbarer Klinge. Das Messer mit fester Klinge ist stets einsatzbereit und ideal zum Hebeln. Faltbare Messer müssen erst ausgeklappt werden, können dafür aber ohne Hülle transportiert werden und nehmen wenig Platz weg.
• Abgerundet: Eine abgerundete Spitze ist sicher, denn das Risiko damit ungewollt zuzustechen ist gering. Außerdem bricht die Spitze weniger leicht ab und ist so besser zum Hebeln geeignet.
• Spitz: Hier besteht das Risiko sich mit der Messerspitze selbst zu verletzen, allerdings können mit der Spitze präzise Schnitte gesetzt werden.
• Sägeschliff: Messer mit einer klassischen Klinge, die mit einem Sägeschliff ausgestattet sind eignen sich hervorragend, um damit Seile oder Taue zu durchtrennen.
• Leinencutter: Mit dieser kleinen Klinge in Hakenform können Leinen mit einem Ruck durchtrennt werden.
• Marlspieker: Segelmesser mit Marlspieker werden verwendet, um damit Tauwerk oder Drahtseile zu bearbeiten.
• Schäkelöffner: Mit dem Schäkelöffner können die Schrauben von Schäkel geöffnet werden.
• Öse: Durch dieses kleine Loch am Knauf kann eine Schnur gezogen werden, mit der das Messer zusätzlich gesichert bzw. befestigt wird.
• Halterung: Zu jedem Segelmesser gehört auch eine Halterung bzw. Messerscheide, hier gibt es verschiedene Arten, die alle einen Zweck besitzen: das Messer sicher aufzubewahren.
• Pflege: Damit das Segelmesser funktionstüchtig bleibt, muss es ordentlich gepflegt werden. Nach jeder Benutzung wird das Messer mit Süßwasser gereinigt und vollständig getrocknet. Klappmesser werden auf ihre Funktionalität überprüft, sollte der Mechanismus nicht mehr richtig aufklappen, wird mit etwas Silikon geschmiert.

Bestseller: Die beliebtesten Segelmesser

(**Letzte Aktualisierung am 28.03.2024.)

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FAQ: Häufige Fragen und Antworten

» Alle Fragen im Überblick

• 1 Was ist ein Segelmesser?
• 2 Wofür wird ein Segelmesser verwendet?
• 3 Was ist das beste Segelmesser?
• 4 Wie teuer ist ein gutes Segelmesser?
• 5 Wo kann man gute Segelmesser kaufen?
• 6 Was ist besser normale Klinge oder Sägeschliff?
• 7 Was ist eine Fangriemenöse beim Segelmesser?
• 8 Wo wird das Segelmesser befestigt?
• 9 Welche Alternative zu Segelmessern gibt es?
• 10 Welche bekannten Hersteller von Segelmessern gibt es?
• 11 Gibt es einen Test von Stiftung Warentest oder Ökotest zu Segelmessern?

Was ist ein Segelmesser?

Wofür wird ein segelmesser verwendet, was ist das beste segelmesser, wie teuer ist ein gutes segelmesser, wo kann man gute segelmesser kaufen, was ist besser normale klinge oder sägeschliff, was ist eine fangriemenöse beim segelmesser, wo wird das segelmesser befestigt, welche alternative zu segelmessern gibt es, welche bekannten hersteller von segelmessern gibt es, gibt es einen test von stiftung warentest oder ökotest zu segelmessern.

Experte für Paddel- und SUP-Abenteuer Charlie don’t surf, aber Vinzent schon. Wenn es sein Studium zulässt, dann werden die Bücher weggeworfen und Stifte gegen Boardshorts getauscht. Ansonsten verbringt er seine Zeit gerne in der Natur, am liebsten am Wasser oder in den Bergen.

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13 Segelmesser im Praxis-Test: Welches taugt für den Einsatz an Bord?

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Ein Segelmesser gehört zu den zweckmäßigsten Werkzeugen an Bord. Wir zeigen, worauf es bei der Wahl des Seglermessers ankommt und welches Modell beim Segeln überzeugt.

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Kai Köckeritz

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Die besten Seglermesser im Vergleich

Ein Segelmesser ist für jeden, der gerne viel Zeit auf seinem Boot verbringt ein praktischer Helfer für viele Tätigkeiten. Es zeichnet sich durch seine vielfältigen Einsatzmöglichkeiten aus und ist im Vergleich zu einem gewöhnlichen Taschenmesser mit Marlspieker und einem in der Klinge eingelassenen Schäkelöffner ausgestattet.

Auch die Marine ist mit einem solchen Messer ausgestattet, welches vor allem für das Lösen von Knoten und das schnelle Durchtrennen von Tauen genutzt wird. Wählen Sie jetzt ein Segelmesser mit Klingen aus rostfreiem Edelstahl für ein besonders langlebiges Produkt. Überzeugt hat uns hier im März 2024 besonders das Modell Victorinox Skipper W * x Wir verlinken auf ausgewählte Online-Shops und Partner, von denen wir ggf. eine Vergütung erhalten. Zwischenzeitliche Änderung der Preise, Lieferzeit und -kosten möglich. Preise inkl. MwSt, ggf. zzgl. Versand. mit seinen Eigenschaften.

1 - 8 von 12: Beste Segelmesser im Vergleich

Victorinox skipper w, victorinox skipper pro, victorinox ranger grip boatsman, navyline skippermesser, wichard offshore, herbertz seglermesser, herbertz seglermesser 1010160010, laguiole marinemesser, newmarine ys seglermesser, mil-tec bordmesser, mil-tec seglermesser m.marlspieker.

• mehr anzeigen
• Was ist der Vorteil einer feststellbaren Klinge?
• Was sagen Segelmesser-Tests über die Schärfe aus?
• Was ist eine Fangriemenöse?
• Kommentare zum Segelmesser Vergleich

Hat Ihnen dieser Segelmesser Vergleich gefallen?

Segelmesser-vergleich teilen:, die besten segelmesser: wählen sie ihren persönlichen testsieger aus der bestenliste..

Das klappbare Victorinox Skipper W überzeugt in diesem Vergleich durch verschiedene Funktionen wie einem Marlspieker, einem Schäkelöffner sowie einer Wellenschliff-Klinge. Das Segelmesser hat weiters eine praktische Handkordel. Das Griffmaterial besteht aus Polyamid.

• viele weitere Funktionen
• praktische Handkordel
• mäßig hochwertiges Griffmaterial

Fragen und Antworten zu Victorinox Skipper W

Hat das messer skipper w des herstellers victorinox unterschiedliche funktionen, hat die klinge des taschenmessers skipper w des herstellers victorinox einen wellenschliff, ist das taschenmesser skipper w des herstellers victorinox mit unterschiedlichen funktionen ausgestattet, können bereits kinder das messer skipper w des herstellers victorinox benutzen, wie kann das segelmesser skipper w der marke victorinox gereinigt werden.

Mit einem feststellbaren Marlspieker kann dieses Segelmesser von Victorinox punkten. So lassen sich festsitzende Knoten einfach öffnen. Durch den Kunststoffgriff liegt das Produkt gut in der Hand. Wir empfehlen das Produkt zudem aufgrund der rostfreien Edelstahlklinge, welche einen langfristigen Einsatz des Messers gewährleistet.

Fragen und Antworten zu Victorinox Skipper Pro

Über welche werkzeuge verfügt das taschenmesser skipper pro der marke victorinox.

Mit einer Klingenlänge von 9,5 cm ist dieses Segelmesser von Victorinox ein guter Begleiter für den nächsten Segeltörn. Wir empfehlen das Messer u. a. für ungeübte Personen, da es über eine Klingensperre verfügt und somit Verletzungen vermieden werden können.

• Einhandbedienung
• mit Etui aus Nylon
• vergleichsweise unhandlich

Fragen und Antworten zu Victorinox Ranger Grip Boatsman

Ist das victorinox ranger grip boatsman segelmesser salzwasserresistent.

Das Navyline Skippermesser gefällt uns, weil es klappbar ist und einen Schäkelöffner beinhaltet. In unserem Segelmesser-Vergleich fällt uns auf, dass es im mittleren Preissegment angesiedelt ist. Der Griff aus Edelstahl hat uns letztendlich überzeugt.

Das Wichard Offshore Segelmesser ist unser Preis-Leistungs-Sieger, da hier Qualität und Preis im Einklang stehen. Es hat einen Marlspieker, Schäkelöffner sowie eine Klingensperre. Dies spricht für eine zufriedenstellende Ausstattung.

• leuchtet im Dunkeln
• verstellbare Handschlaufe
• in weiteren Farben erhältlich

Fragen und Antworten zu Wichard Offshore

Verfügt das segelmesser offshore der marke wichard über eine klingensperre.

Alles in allem ist das Herbertz Seglermesser mit seiner Kombination aus Zange und Marlspieker eine erstklassige Wahl. Hergestellt aus hochwertigem Edelstahl und Aluminium, bietet es eine robuste Konstruktion und Langlebigkeit. Das mitgelieferte Nylonetui sorgt für eine bequeme Aufbewahrung und Transport. Dieses Seglermesser ist ein zuverlässiges Werkzeug für maritime Anwendungen.

• mit Wunschgravur bestellbar
• vergleichsweise kurze Klingenlänge

Fragen und Antworten zu Herbertz Seglermesser

Handelt es sich bei der klinge des herbertz seglermessers um ein hochwertiges produkt.

Das Herbertz Seglermesser 1010160010 gehört zu den funktionsreichsten Seglermessern unseres Tests. Es überzeugt uns zudem aufgrund seiner stabilen Qualität und des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses, sodass wir es ohne Bedenken empfehlen können.

Fragen und Antworten zu Herbertz Seglermesser 1010160010

Kann das ‎1010160010 seglermesser von herbertz gesichert werden, können festsitzende knoten mit dem ‎1010160010 seglermesser von herbertz geöffnet werden, können mit dem ‎1010160010 seglermesser von herbertz maritime schrauben gelöst werden, welche vorteile weist das ‎1010160010 seglermesser von herbertz auf, wie lang ist die klinge von dem ‎1010160010 seglermesser von herbertz.

Das Laguiole Marinemesser überrascht mit seiner Kombination aus Sicherheit und hochwertigen Materialien. Das integrierte Sicherheitssystem verhindert, dass die Klinge sich unbeabsichtigt schließt, was Unfälle vermeidet. Die Verwendung von rostfreiem Stahl und Pakka-Holz für den Griff gewährleistet nicht nur Langlebigkeit, sondern verleiht dem Messer auch eine ansprechende Optik. Insgesamt ist dieses Taschenmesser ein wertvolles, sicheres und langlebiges Werkzeug für den maritimen Einsatz.

• Lieferung in schöner Holzbox
• mit Etui aus Leder mit Gürtelclip
• zur Dekoration geeignet

Fragen und Antworten zu Laguiole Marinemesser

Ist das faltbare marinemesser von laguiole ein klappmesser und kann dessen klinge fixiert werden.

Wir geben dem NewMarine YS Seglermesser in unserem Vergleich eine gute Note, weil es aus hochwertigem Karbonstahl gefertigt und umfangreich ausgestattet ist. Zusätzlich zur Klinge verfügt es über einen Marlspieker zum Öffnen von Knoten und einen Schäkelöffner.

• aus Karbonstahl
• kein Wellenschliff

Fragen und Antworten zu NewMarine YS Seglermesser

Aus welchem material bestehen bei dem seglermesser der marke new-marine-ys die klingen sowie der griff, aus welchem material besteht die klinge bei dem seglermesser der marke newmarine ys, ist das seglermesser von newmarine ys gesichert, lässt sich das seglermesser von newmarine ys zusammenklappen, wie sieht es bei dem seglermesser der marke newmarine ys mit der pflege aus.

Nach sorgfältiger Betrachtung verschiedener Modelle gelangen wir zu dem Schluss, dass das Mil-Tec Bordmesser eine gute Wahl darstellt. Dieses vielseitige Taschenmesser mit Klappmechanismus und integriertem Marlspieker bietet hohe Qualität und Funktionalität für Segler und Outdoor-Enthusiasten. Seine robuste Bauweise und die handliche Klappfunktion machen es zu einem zuverlässigen Begleiter für vielfältige Aufgaben an Bord und in der Natur.

• lange Klinge

Fragen und Antworten zu Mil-Tec Bordmesser

Hat das bordmesser von mil-tec eine befestigungsschlaufe.

Uns gefällt das Mil-Tec Seglermesser mit Marlspieker gut, weil es viele Funktionen bietet. Der Marlspieker dient zum Öffnen von Knoten. Außerdem hat das Messer auch einen Ring für Fangriemen und einen Flaschen- und Dosenöffner.

Fragen und Antworten zu Mil-Tec Seglermesser m.Marlspieker

Aus welchem material besteht die klinge des seglermessers 15326000 der marke mil-tec, kann der 15326000-seglermesser der marke mil-tec auch zum öffnen von knoten verwendet werden, kann dieses 15326000-seglermesser der marke mil-tec auch als flaschen- sowie als dosenöffner eingesetzt werden, verfügt das hochwertige 15326000-seglermesser der marke mil-tec über einen ring für einen fangriemen, wozu dient bei dem seglermesser der marke mil-tec die vorhandene teilsägezahnung, segelmesser-kaufberatung : so wählen sie das richtige produkt aus dem obigen segelmesser test oder vergleich.

Seit 2021 schreibe ich Vergleiche im Redaktionsteam. Dabei bringe ich vor allem in Freizeit-Themen mein Wissen ein. Privat unternehme ich gerne lange Spaziergänge im Wald oder genieße verschiedene Hobbys. Meine Leidenschaft für Freizeitaktivitäten und mein breites Interessensspektrum ermöglichen es mir, vielfältige Inhalte zu erstellen, die Menschen dabei unterstützen, ihre Freizeit optimal zu gestalten. Meine Beiträge umfassen Freizeitideen, Reiseempfehlungen, Hobbytipps und Inspirationen für kreative Freizeitgestaltung. Mein Ziel ist es, Lesern dabei zu helfen, ihre freie Zeit bewusst zu nutzen, neue Abenteuer zu erleben und ihre Interessen sowie Leidenschaften voll auszuleben. Durch meine Texte möchte ich Menschen dazu inspirieren, ihr Leben in vollen Zügen zu genießen und die schönsten Seiten der Freizeit zu entdecken. Unser Segelmesser-Vergleich ist aus meiner Sicht besonders empfehlenswert für Segler und Wassersportler .

Schon in meiner Jugend habe ich es geliebt, Bücher zu lesen, Texte zu schreiben und die Schönheit der geschriebenen Sprache hervorzuheben. Ich finde es spannend, dass Grammatik, Satzbau und Wortwahl keine langweiligen unnötigen Regeln sind, sondern einen Text zum Leben erwecken können. Deshalb habe ich es mir zur Aufgabe gemacht, mein Know How und die Liebe zum geschriebenen Wort als Lektorin bei VGL in unsere Texte einfließen zu lassen. Mit meinem Auge für Detailgenauigkeit und sprachliche Präzision unterstütze ich unser Redaktionsteam dabei, qualitativ hochwertige und fehlerfreie Inhalte zu liefern. Dabei liebe ich es, meinen Wissensschatz immer mehr zu erweitern und mich täglich mit den verschiedensten Themen auseinanderzusetzen.

• Segelmesser haben im Unterschied zu gewöhnlichen Taschenmessern einen Marlspieker und einen Schäkel öffner. Sie sind durch ihre Bauweise speziell für Arbeiten auf dem Segelboot geeignet.

1. Was ist der Vorteil einer feststellbaren Klinge?

Bei einer feststellbaren, oder auch arretierbaren Klinge wird verhindert, dass sie ungehindert aufspringen kann. In verschiedenen Segelmesser-Tests lässt sich nachlesen, dass sowohl die Klinge als auch der Marlspieker feststellbar ist.

• zum Hultafors-Messer-Vergleich
• zum Skalpellklingen-Vergleich

2. Was sagen Segelmesser-Tests über die Schärfe aus?

Dies erkennt man besonderes an der Art der Klinge. Hierbei wird zwischen Messern mit oder ohne Wellenschliff unterschieden. Auch wenn die gezahnte Klinge einen zunächst schärferen Eindruck vermittelt, haben Messer mit einer glatten Klinge in verschiedenen Tests im Internet durchschnittlich besser abgeschnitten. Eine Mischung beider Klingen ist am besten. Zudem werden die wenigsten Messer mit der maximalen Schärfe geliefert und so sollte das Messer vor dem Benutzen noch einmal von Hand nachgeschärft werden.

3. Was ist eine Fangriemenöse?

Wenn man ein Segelmesser kaufen möchte, sollte man darauf achten, dass es eine Fangriemenöse hat. An einer solchen Öse kann ein Fangriemen angebracht werde, um das Messer zu sichern. Außerdem lässt sich das Segelmesser laut diversen Tests so zum Beispiel an einem Gürtel befestigen.

Videos zum Thema Segelmesser

In diesem Video präsentieren wir euch das fantastische Victorinox Skipper Messer, das perfekte Werkzeug für Segelbegeisterte und Wassersportler. Erfahrt, warum ihr dieses Messer unbedingt haben müsst und seid gespannt auf seine beeindruckenden Funktionen und Eigenschaften. Bevor ihr zum Kauf übergeht, solltet ihr dieses Video aufmerksam verfolgen, um alle wichtigen Informationen über das Victorinox Skipper zu erfahren. Lasst euch beeindrucken und überzeugen von diesem großartigen Produkt!

Quellenverzeichnis

• Segelausrüstung: Das richtige Zubehör für einen gelungenen Törn | Skipper ADAC https://skipper.adac.de/ratgeber-segelausruestung-welches-zubehoer-brauche-ich-fuers-segeln/
• 13 Segelmesser im Praxis-Test: Welches taugt für den Einsatz an Bord? | Segel Reporter https://segelreporter.com/panorama/13-segelmesser-im-praxis-test-welches-taugt-fuer-den-einsatz-an-bord/
• Was man als Skipper wissen sollte: Packliste | Yachten-Online https://www.yachten-online.de/Chartertipps/Packliste/

Segelmesser Vergleich 2024 im Überblick

Zusammenfassung: Die besten Segelmesser in aller Kürze.

Spätestens nach 120 Tagen aktualisieren wir jede Rubrik mit neuen Produkten und recherchieren Entwicklungen in den Bestenlisten. Dadurch sind unsere Empfehlungen jederzeit aktuell.

Unsere Tests und Vergleiche sind objektiv und faktenbasiert. Hersteller haben keinen Einfluss auf die Bewertung. Wir sorgen für mehr Transparenz auf dem Markt und fördern so die Produktqualität.

In unseren Tests & Vergleichstabellen nehmen wir nur Produkte auf, die unsere Mindeststandards erfüllen können. So stellen wir sicher, dass Sie aus einer großen Auswahl genau das richtige Produkt für Ihre Anforderungen finden.

Ausverkaufte Segelmesser: Empfehlenswert und bald wieder verfügbar.

Antonini Nauta B/S

Fragen und antworten zu antonini nauta b/s, besteht die gefahr, dass der griff des antonini seglermessers nauta b/s korrodiert, handelt es sich bei dem segelmesser antonini nauta b/s um ein feststehendes messer.

Camillus 18589

Das Camillus 18589 Segelmesser ist uns positiv in unserem Vergleich aufgefallen, weil es auf Wunsch zusammengeklappt werden kann. Außerdem ist positiv, dass der Griff aus stabilem Bambusholz hergestellt wurde, sodass das Messer sicher in der Hand liegt.

• sehr scharf
• kompaktes Design
• korrosionsbeständig

Camillus MARLIN SPIKE Klappmesser

Das Klappmesser Marlin Spike von Camillus besitzt eine Carbonitride-Titanium-Beschichtung. Dass es robust ist, gefällt uns gut. Zudem ist es günstig im Vergleich zu vielen ähnlichen Produkten.

• Carbonitride Titanium-Beschichtung
• ergonomische Form

Fragen und Antworten zu Camillus MARLIN SPIKE Klappmesser

Für welche anwendungsbereiche ist das klappmesser marlin spike der marke camillus geeignet.

Cuda Seglermesser

Auch wenn es sich bei dem Segelmesser von Cuda um ein Produkt aus dem niedrigen Preissegment handelt, fehlen uns wichtige Features, wie z. B. eine Klingensperre, welche wir für einen langen Segeltörn für notwendig halten.

• Griff liegt gut in der Hand
• mit Titannitrid beschichtete Klinge
• 5 Jahre Hersteller Garantie
• keine Klingensperre

Gate 14 Edelstahlmesser

Fragen und antworten zu gate 14 edelstahlmesser, welche funktionen beinhaltet das gate 14 edelstahlmesser.

Herbertz Ibberson

• lange Handschlaufe
• gezahnte Klinge

Unsere Datenschutzhinweise finden Sie hier .

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ich brauche ein Messer häufig, um Taue schnell zu zerschneiden. Worauf sollte ich beim Kauf achten?

Lieber Leser,

vielen Dank für Ihr Interesse an unserem Segelmesser-Vergleich. Sie sollten beim Kauf vor allem darauf achten, dass man das Messer auch mit einer Hand bedienen kann. Schauen Sie daher in unser Tabelle am besten nach den Messern mit Einhandbedienung.

Wir wünschen Ihnen viel Freude an Ihrem Segelmesser. Ihr Vergleich.org-Team

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Seglermesser ... was nehmen ?

• Dec 3rd 2021
• Thread is Unresolved

Moin, mein Toechterchen springt gern auf Traditionsseglern umher und repariert Taue, Leinen, Segel beschaeftigt sich als Bootsman usw. Und da Student steht "richtiges Messer mit Marlspieker als Taschenmesser" auf dem Wunschzettel. Richtig wurde nochmals betohnt weil Papa sonst wieder nur Murks kauft. Jetzt soll ich dem Weihnachtsmann erklären was das ist und nach kurzem Blick ins Indernett ist das bei rausgekommen.

Fox Sailing Knife 233B

Aber das ist kaum lieferbar. Also Ihr Freunde der Materie... was nehmen und dem Weihnachtsmann flüstern ?

Ich würd da mal reingucken:

YACHT, Ausgabe 3/2021

Ausrüstungstest: Segelmesser für alle Fälle (yacht.de)

segelmesser-fuer-alle-faelle.jpg

(i n YACHT 19 / 2015 g ab's auch einen Vergleich von 10 Messern)

Beratung im Fachhandel bei: Suchergebnis für messer | TOPLICHT

An der Person haben wir einfache Plastimo (= Wichard )-Messer mit Marlpieks und Schäkelschlüssel (früher auch NoName-Messer).

Zum Arbeiten an Bord (22', also wohl etwas kleiner als der Tradi) ein Mora-Messer mit feststehender Klinge (von Bahco, günstig und gut) und ein paar richtige Pricker (von Toplicht, so etwas: https://www.toplicht.de/de/rig…her-marlspieker-gehaertet und https://www.toplicht.de/de/rig…7/marlspieker-easy-splice ), außerdem ein paar Spleißnadeln und eine Kombiizange. (Leatherman ist auch noch da, aber keine große Hilfe.)

Auf dem Tradi würde ich tatsächlich auch zum großen Besteck + Messer an der Person tendieren.

Wenn ihr besonders Traditionssegler am Herz liegen, vielleicht passt dann auch eher ein traditionelles Messer, z.B. das englische CURREY Messer.

Hi sailelk,

bei uns auf dem Tradi sind die bereits erwähnten Currey Taklermesser angesagt. Die gibt es im praktischen Set mit separatem Marlspieker in der Lederscheide. Genau so wichtig wie das Werkzeug ist allerdings auch eine Sicherung, damit niemand verletzt wird, wenn man im Mast mal etwas verliert. Hier kann ich die Eispickelschlaufen von Stubai empfehlen - die haben die richtige Länge.

Viele Grüße

Servus Sailelk,

Von dem hier gibt es leider nur noch Restbestände oder gebrauchte, aber das ist das Messer meiner Wahl. Ich hab´s mir sogar 2 Mal geholt bevor es aus dem Sortiment ist, 1x Schwarz und Ausgehfein und 1x in Fluoriszierend. 100% zufrieden.

https://www.ebay-kleinanzeigen…enger/1924340042-211-9643

mfg Richard

Wir haben inzwischen so einige durch... Am besten (weil: am schärfsten und mit den meisten Funktionen) ist bei uns an Bord das Seglermesser von Victorinox:

https://www.victorinox.com/de/…/Skipper-Pro/p/0.8503.2MW

Es gibt davon auch einfachere Ausführungen mit weniger Extras, aber dem gleichen scharfen Hauptmesser.

Die von Wichard sind aber sicher auch prima.

Ich habe ja immer ein Opinel No.7 in der Hosentasche. Ich meine, die gab es auch mal mit Marlspieker... eine schnelle Suche blieb aber leider erfolglos.

Ansonsten ein ideales Messer, schlicht und unverwüstbar.

• Dec 4th 2021

Quote from Zeugmeister Servus Sailelk, Von dem hier gibt es leider nur noch Restbestände oder gebrauchte, aber das ist das Messer meiner Wahl. Ich hab´s mir sogar 2 Mal geholt bevor es aus dem Sortiment ist, 1x Schwarz und Ausgehfein und 1x in Fluoriszierend. 100% zufrieden. https://www.ebay-kleinanzeigen…enger/1924340042-211-9643 mfg Richard Display More

So eins hab ich auch. Allerdings rostet das und die Schärfe mag mal da gewesen sein, lässt sich aber wegen des Wellenschliffs nicht so einfach wieder herstellen.

Vor langem hat die kleine Firma Boye Knives zwei leichte Messer, mit flach anliegendem klappbaren Marlspieker für uns gemacht. Sehr netter Kontakt und prima Handarbeit war das damals. Bis heute keine Korrosionsspuren, schärfbar im geraden Teil („pointed version“). Da haben wir immer noch viel Freude dran, immer in der Tasche, da klein und leicht genug. Bis Weihnachten würde es zeitlich aber wohl nichts mehr, fürchte ich.

• Dec 5th 2021

bei mir hat sich nach dem Wichard, das in der Klinge zu wabbelig ist dieses durchgesetzt . Da ist zwar kein Marlspiker dran, dafür aber zwei Schraubendreher, die ich an Bord viel öfter benutze .

https://www.leatherman.com/de_DE/crater-c33tx-54.html

das ist Topqualität und dabei noch günstig

Ich habe für Notfälle das Opinel No.8 dabei.

Und für den Hausgebrauch ein fast unkaputtbares Wüsthoff Liner Lock und ein Mora aus dem Bauhaus.

Ich nutze ein Gill:

https://www.segelservice.com/G…I_Efwlsu_4kYaAqyvEALw_wcB Ich finde die Einhandbedienung super. Das kann ich im Schlaf.

Quote from neonhelm Ich finde die Einhandbedienung super.

Aber damit kann man kaum ne Salami schneiden oder nen Apfel schälen... "mein" Messer sollte sowas auch können.

Jaaa, ich bin (auch) sehr Messer-affin, aber mittlerweile halte ich mich arg zurück. Soo viele Messer liegen hier rum und doch verwende ich eigentlich nur noch das Opinel (welches leider keinen Marlspieker hat).

• Dec 6th 2021

ich oute mich hier als Stammcrewmitglied der Alexander v. Humboldt (I und II).

Für Takel-und Spleißarbeiten sowie zur Wache verwendet die große Mehrheit von uns sogenannte Matrosenmesser mit Klinge aus Gußstahl. Rostfrei geht auch, muß dann aber häufiger nachgeschärft werden. Beim Marlspieker gehen die Ansichten auseinander: manche (wie ich) nehmen den als Kombi mit Schäkelöffner, andere wiederum nur solo, also als schlichten Dorn. Das ganze wie bereits richtig und wichtig(!) erwähnt in einer Lederscheide am Gürtel und ausreichend lang (damit man z.B. das Messer mal weiterreichen kann) angebändselt.

Das wär's dann aber auch. Für Musings wäre noch zusätzlich eine Kombizange sinnvoll. Hab' ich zwar dabei, aber nur wenn ich weiß daß ich sie definitiv brauche. Und daneben noch einen Durchholer (Dein Töchterchen wird Wissen was das ist); aber den kann man m.W. nicht kaufen, sondern fertigt ihn sich selbst.

Quote from cr838 Moin Immo, ich oute mich hier als Stammcrewmitglied der Alexander v. Humboldt (I und II). Für Takel-und Spleißarbeiten sowie zur Wache verwendet die große Mehrheit von uns sogenannte Matrosenmesser mit Klinge aus Gußstahl. Rostfrei geht auch, muß dann aber häufiger nachgeschärft werden. Beim Marlspieker gehen die Ansichten auseinander: manche (wie ich) nehmen den als Kombi mit Schäkelöffner, andere wiederum nur solo, also als schlichten Dorn. Das ganze wie bereits richtig und wichtig(!) erwähnt in einer Lederscheide am Gürtel und ausreichend lang (damit man z.B. das Messer mal weiterreichen kann) angebändselt. Das wär's dann aber auch. Für Musings wäre noch zusätzlich eine Kombizange sinnvoll. Hab' ich zwar dabei, aber nur wenn ich weiß daß ich sie definitiv brauche. Und daneben noch einen Durchholer (Dein Töchterchen wird Wissen was das ist); aber den kann man m.W. nicht kaufen, sondern fertigt ihn sich selbst. Display More

... findest Du bei toplicht.de

Echte Klassik Freaks. Super sortiert

• Dec 9th 2021

Bei Topplicht gibt die "Curreys" auch als Kits - siehe Link - also

- Messer, Marlspieker

- Messer, Marlspieker, Z(K)ombiZange ...

- Messer,Rigger-Messer, Marlspieker,Kombizange,Schraubendreher,Rollgabelschlüssel - ...

• Dec 10th 2021

Das ist ja schon ein ganzer Werkzeug-Gürtel. Ein Holzhammer zum Bekleiden von Drahtspleißen fehlt vielleicht noch ... und ein Täschchen für Werg. Ich will das nicht schlechtreden. Es ist lediglich schön, dass es heute noch sowas gibt.

Auch von mir ein Tipp, auch als Ex-Tradi-Segeli , das meiste braucht man nicht. Wenn überhaupt einen kleinen Rollgabelschlüssel. Anderes, wie Spitzzange, Hohlspieker, Nadeln, Stecheisen, Essbesteck, ... den ganzen Krempel verstaut man besser in einer Schublade, als ihn sich um die Hüfte zu binden. Insgesamt schneidet man in einer Saison nicht mal halb so viel wie in 30 Minuten Piratenfilm mit Clark Gable.

Gute Messer, darunter das sehr scharfe, aber auch etwas empfindliche Opinel, wurden schon genannt. Gut geschliffen taugt es fast zur Rasur. Nicht ganz so scharf aber fast, eine sehr solide Klinge, mechanisch guter Klappmechanismus, insgesamt top verarbeitet, die Einhand-Klappmesser von Smith&Wesson. Das da h abe ich in schwarz. Das Modell und ähnliche gibts auch in Deutschland zu kaufen. Steht nicht Gill oder Benneton drauf, weswegen man nur das Messer alleine kauft.

Zum Schleifen gibt es von 'Kirschbaum' einen kl. Kombistein mit einem echten Arkansas-Stein für den Feinschlief. Richtig gut und handlich, unter 10€. Kirschbaum verkauft das zum Schleifen ihrer Stechbeitel.

Dazu für wirklich festsitzende Schäkel einen kleinen Rollgabelschlüssel. Ich nehme mal an, das ist kein Tradi-Kleini, sondern die Schäkel füllen in die ganze Hand.

+1. Ich finde es auch schade, daß das ausser Handel ist. Top Messer.

Man muss nur unbedingt beachten, dass manche Messer waffenrechtlich problematisch werden können. So ergibt sich nach § 42a WaffG ein Führverbot für feststehende Messer mit Klingenlänge > 12 cm sowie für feststellbare Einhandklappmesser, jeweils außerhalb des "berechtigten Interesses".

In der Praxis bedeutet dies, dass man z.B. ein Currey-Matrosenmesser mit seiner 12,5 cm Klingenlänge oder ein Victorinox-Seglerklappmesser, das einhändig feststellbar ist, nur an Bord "führen", d.h. lediglich dort zugriffsbereit bei sich tragen darf. Auf dem Weg dahin darf man solche Messer ausschließlich "nicht zugriffsbereit" transportieren. Sie müssen dazu in ein "verschlossenes Behältnis", also beispielsweise in ein abgeschlossenes Köfferchen.

So weit jedenfalls das Gesetz. Ob das tatsächlich so heiß gegessen wird, wie es gekocht wurde, ob das Interesse auch außerhalb des Schiffes noch als berechtigt betrachtet wird, hängt sehr vom jeweiligen Auge des Gesetzes und dessen Tageslaune ab. Kann sein, es sieht nichts, zumal anlasslose körperliche Durchsuchungen nicht statthaft sind. Kann aber auch sein, es findet einen Anlass, das Messer und damit einen Grund für reichlich Ärger. Ich trage jedenfalls seit der Gesetzesnovelle kein einhändig feststellbares Taschenmesser mehr dauernd bei mir. Und auch kein Messer mit längerer Klinge als 12 cm.

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Empfehlenswerte Seglermesser

• Thread starter kird
• Start date Feb 14, 2001
• Feb 14, 2001

hallo zusammen!ich möchte meinem Bruder, einem begeisterten Segler, ein für diesen Sport optimal zu gebrauchendes Messer schenken. Was verstehe ich unter optimal : es sollte in Bezug auf Griff, Stahl & Scheide Wasser,bzw.Salzwassertauglich sein. Es sollte sich zum schnellen Durchtrennen von Seilen eignen (evtl.Wellenschliff), die Tragemöglichkeit soll unkompliziert sein (evtl.Neck-Knife)und das Gewicht darf nicht stören. Hat jemand entsprechende Erfahrungen bzw. einen Tipp, welches Messer hier am geeignetsten wäre ? kird  

Hi kird, als reines Kappmesser würde ich das CRKT Bear Claw mit Wellenschliff und noch eine Packung Tuf Cloth Marine empfehlen (auc als Neck-Knife tragbar). Allerdings müsstest Du bei diesem Messer auf seglertypische Features wie Schäkelöffner und Spleissdorn verzichten. Da ich selbst nicht segle, weiss ich allerdings nicht, wie wichtig solche Extras sind. Munter bleiben, Gruss Oliver  

Oliver & Fria, vielen Dank für die Tipps. Hört sich sehr nachvollziehbar an. Mal sehen, für was ich mich entscheide...  

crashlander

Premium mitglied.

Servus zusammen, von Buck Knives gibt es eine Crosslock-Variante mit einer Wellenschliff-Sheepfoot-Klinge und einem Kombtool mit Schäkelöffner usw. Beides wie beim Crosslock bekannt mit LinerLock, außerdem signalfarbene Griffeinlagen und Fangriemen. Bei Toolshop ca. 165,-DM Mein Bruder segelt auch und ich spiele mit dem Gedanken, ihm das Ding zum Geburtstag zu schenken, da ich ein zweiteiliges Crosslock habe und ganz zufrieden damit bin. MfG, Kräschi  

Von Böker http://www.boker.de gibt es das Gemini Skipper mit Klinge aus X15 T.N. Der Stahl ist wesentlich Korrosionsbeständiger als z.B. ATS 34 oder ähnliche. Allerdings ist das bei Böker halt so eine Sache mit der Verarbeitungsqualität, speziell die Liner-Locks. Aber anschauen kann ja nichts schaden  

• Feb 15, 2001
• Aug 2, 2002

Spyderco Harpy fällt mir da ganz spontan zu ein. Oder irgendwo son olles BW-Takelmesser besorgen.  

• Aug 3, 2002
• Apr 19, 2004
• Apr 22, 2004

Spyderco's SALT I sieht wie eine Delica aus, die Klinge ist ein bischen modifiziert - eine Kombination zwieschen Rescue und Military, Griff gleich wie Delica. Jezt die wichtige: der Stahl is H-1, ein besonderer Stahl aus Japan, der Nitrogen enthaelt, aenlich X-15 TN, und 100% ROSTFREI. Der Name SALT (engl. Salz) sagt alles - nomen est omen ). Kommt plain-edge oder serrated-edge (mit/ohne Wellenschliff). Gruesse, Franco  

• Apr 23, 2004

Moin zusammen, ich segel mit Freunden einmal im Jahr für ca. ein bis zwei Wochen. Das heißt aber nicht, dass das Schönwettersegeln bei Windstärke drei und Sonnenschein ist. Da geht es auch mal ruppig zu. Wichtig ist es dann, dass man zur Hand hat, was gerade gebraucht wird. Und das sind in der Regel Klinge, Schäkelöffner und Marlspieker. Letzterer aber eher im Hafen, da er hauptsächlich zum Spleißen verwendet wird. Sollte der Marlspieker erforderlich sein, um kritische Knoten unter Sturm zu öffnen, gehört das entsprechende Crew-Mitglied gekieltholt ;-) Bei Seglermessern kommt es auf Rostbeständigkeit nur sekundär an! Es gibt traditionelle Seglermesser aus Kohlenstoffstahl. Rostet schneller als der Wind, aber sauscharf und sehr tauglich. Marlspieker und Schäkelöffner sind da häufig separate Werkzeuge, die an der Scheide außen angebracht sind. Das Messer kann man auf Freiwache pflegen. Da ich auch die Moderne liebe, habe ich mich für das Wichard entschieden. Ich nutze es seit fünf Jahren. Ich trage es beim Segeln an einem Benzel mit Karabinerhaken in der rechten Hosentasche. Den Karabiner hake ich möglichst nahe der Tasche in die Gürtelschlaufe. Die Benzellänge sollte ca. Armlänge betragen. Sharky hat recht; es ist ein absolut gebrauchstaugliches Seglermesser. Als weiteres Werkzeug kann ich aber jedem Segler ein Multitool empfehlen. Die Werkzeugkiste ist oft gaaaanz tief in der Bilge. Un da bin ich schon so oft gefragt worden: "Lohmy, haste mal ne Zange?" Generell stellt sich mir da die Frage: Warum sind viel erfahrene Segler als ich so schlecht ausgestattet? Die haben doch schon zigmal ne durchgerauschte Rollfock repariert. Aber sie wollen nicht hören.... Ich persönlich trage beim Seglen das Wichard in der Hosentasche und ein feststehendes Messer und das Swiss Mulitool am Gürtel. Ist das übergerüstet? Wir Equipment-Fans sind da eben etwas sensibler - und vielleicht auch besser vorbereitet. Beste Grüße, lohmy P.S.: Liebe Mods, wenn OT, dann in die Lobby.  

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Yachting Monthly

• Digital edition

Maxi 1000: Quick, seaworthy and solidly built

• Graham Snook
• June 9, 2022

If you’re looking for a quick and comfortable cruiser that is full of great features with solid build quality, few boats can rival the Maxi 1000, as Graham Snook discovers

Product Overview

Anna-Leigh and Alex Cox have both sailed for many years but Gemini , their Maxi 1000, is the couple’s first yacht. They also own a Sunseeker 31 motorboat, but Anna-Leigh’s yearning to return to sailing won over and they now use either boat when work allows, often cruising the Solent or beyond.

As a first yacht for coastal and offshore cruising, the couple have fallen on their feet with Gemini ; the Maxi 1000 has a good pedigree. Her designer was Pelle Petterson, Swedish Olympic medalist and skipper of America’s Cup challengers.

Being made redundant during a global pandemic might not be the best time to buy your first yacht, but it happened at just the right time for Anna-Leigh and Alex. ‘We never thought we’d be able to own a yacht like Gemini , at least not at this stage in our life,’ smiles Anna-Leigh.

‘After more than 20 years with the same company I was made redundant and Alex was looking to expand Raw Bean [his coffee business], so I joined the company and we bought Gemini . We love her, she’s a great boat!’

A deep forefoot prevents excess slamming to windward. Photo: Graham Snook

The Maxi 1000 was a development of the Maxi 999 that was produced between 1985 and 1992 when the 1000 started production. The model remained in build for 10 years with more than 1,000 built.

Gemini was hull no. 1042, launched in early 2002 and was one of the later boats. Having reached 20 years old, Gemini hides it well; a few loose areas of caulking on the weathered teak decks and scratched detailing of stickers around the coachroof windows show the extent of her life so far.

Covid delays

Anna-Leigh and Alex bought Gemini in 2020, but they weren’t able to collect her from Fowey until spring 2021. ‘We were really lucky though,’ explains Alex. ‘Although because of Covid and the regulations, we weren’t able to visit the boat, Gemini ’s previous owners Pete and Ali Siddall would go down and check on her, they really looked after us well.

‘We couldn’t have asked for a better seller. When we eventually left Fowey they came out and waved us off, taking photos which they then sent us.’

Although they have sailed for years, Gemini is Anna-Leigh and Alex Cox’s first yacht. Photo: Graham Snook

There was a light breeze when I joined Alex and Anna-Leigh at Swanwick, a far cry from the couple’s first date when Alex had borrowed a friend’s yacht to impress Anna-Leigh, only for it to blow a gale – the less said about that trip the better, but they are living happily ever after now.

Gemini was moored stern-to and boarding was easy. The Maxi 1000 has a long bathing platform with a ladder and a step in the transom. Despite having a radar pole fixed to the step, there was plenty of foot space – one more step and I was in the cockpit.

The Maxi 1000 shares a lot of family features with her previous models; sleek with a pleasing sheer line and wedge-shaped coachroof. After the 1000, bows became more vertical and hulls broader.

Petterson has been clever with the design, keeping the freeboard at a sensible height but sloping her decks up gently going inboard to increase the headroom below.

As standard the 1000 was fitted with a 7/8ths fractional rig and a self-tacking jib, which Gemini still has. The couple have found that the furling No2 genoa (28m2) suits their sailing, giving her the extra sail area the self-tacking jib lacks in light winds. Her Lewmar 40ST winches make short work of either sail.

She also has two jib tracks on the inboard edge of the deck; the forward set allows a jib to be sheeted within the shrouds while the genoa passes outboard.

Gemini has the optional teak deck, which adds to her desirability. Photo: Graham Snook

Friendly conditions

In the conditions we had, 6-10 knots true, we weren’t going to be pushing her limits. On the wind (32-35º apparent wind angle) we had an apparent wind speed of up to 14 knots and she was sailing well.

Making between 5.2-5.9 knots in the gusts, she would start to feel pressed but remained comfortable and responsive; a few more knots breeze and the genoa might have needed a turn taking in or switched to the self-tacking jib, but as we only had a short beat up Southampton Water it was soon time to bear away.

At 60º AWA the wind was dropping 7-10 knots but we were getting 5-5.4 knots through the water. Gemini has Whitlock wheel steering; its rod connections keep the steering slack-free with responsive control.

Sadly, the breeze decreased more, at 90º in 6 knots she was making just over 4 knots, but by the time we were sailing at 120º AWA in 3.6 knots apparent, it was more drifting with control than sailing.

It was time to put the kettle and the engine on, and head back. Gemini has the optional full teak deck and she looks all the smarter for it. There are a few places where it’s worn or been sanded to a depth where the caulking sealant has come adrift, but the fastenings holding the deck are still well-hidden by their wooden plugs.

Lewmar 40ST winches make it easier to sail shorthanded. Photo: Graham Snook

She has a detachable mainsheet on a short traveller in the cockpit, enabling the cockpit table or a cockpit cover to be easily fitted.

Stowage in the cockpit is excellent with a cavernous locker to starboard and deep lazarette lockers beneath the helm’s seat and to port.

Moving below, Gemini has wide companionway steps over the engine compartment. The forward section is removable to give good access to the front of the engine. One is instantly struck by the amount of solid wood on show; on the whole, it has aged well.

The Maxi 1000 was available with a teak or an American cherry wood interior, the latter having a more interesting grain pattern.

Below decks

Immediately to starboard is the heads. If you’re entering the boat with soaked oilskins you can get changed in here and then leave the wet kit in the locker to the rear without having to drag it through the boat. Once dry, it can be left in the oilskin locker outboard of the chart table seat, so it’s on hand when you need it.

The chart table is a good size, and what looks like a squeeze is a comfy navigation station. The lid overhangs the table and has a good chunky laminated solid-wood surround with a grab handle forward in the semi-bulkhead.

The locker beneath the chart table has the bin and there’s a drawer beneath that. There is a handy cubby hole outboard, beneath the chart table, and the switch panel is above. Instrument space is a little limited but otherwise, it works well.

The aft end of the saloon has over 6ft of headroom. Photo: Graham Snook

Opposite, to port, is the L-shaped galley. It has high fiddles and a good grab handle aft of the large double stainless-steel sinks. Above the stove are deck-level lockers with smoothly sliding doors.

Her original 90-litre water capacity was increased by her former owner to 260 litres for trips away to the Isles of Scilly. There is a good line of drawers and a locker beneath the sinks and a pan locker below the stove.

Headroom below is good, with 1.83m+/6ft+ in the galley, aft cabin and rear of the saloon.

Moving forward, the wedge-shaped coachroof takes away headroom from the forward end of the saloon down to 1.68m/5ft 6in and the forward cabin to 1.6m/5ft 3in.

In the saloon are five deck-level bottom-hinged lockers. Where there would be a sixth on the starboard side is an open-fronted locker with a solid wood fiddle. The lockers have solid wood louvred fronts and weighty solid-wood frames.

Two hatches provide plenty of ventilation in the aft cabin. Photo: Graham Snook

With all this wood it could have easily felt like the inside of a coffin; thankfully though, the Maxi 1000 has a white GRP inner liner which forms the supports for the forward and aft berths, the saloon seat bases, and chart table seat.

Not only does this make the workflow of building the yacht more efficient, it also lightens the lower areas of the yacht.

In these seat bases, one finds lockers that can be accessed from the top and inboard without having to lift cushions or crew. It’s especially handy as Gemini is sensibly fitted with lee cloths, which would further add to the faff of getting into the lockers were it not for these locker doors.

She has a bench seat to starboard and U-shaped seating to port, which has a nice feature that allows the bunk base to slide out to create a double berth. This gives Gemini three decent-sized double berths.

Still in good nick

At 20 years old, Gemini is still in great condition. There are some battle scars in her woodwork and watermarks in her floorboards, but it’s nothing some sandpaper and varnish couldn’t put right.

She has lots of nice little details, such as the raised deck outboard of the helm or the plastic edging around the inspection hatches on the floorboards that seal the edges and stop them from binding and squeaking.

The chart table has plenty of stowage. Photo: Graham Snook

In the forward cabin, there are bottom-hinged doors to access the under-berth stowage without having to lift the bunk cushions. The long vee berth has an infill, but there is no other floor space in the forward cabin, so with the insert in place, as you would do with sheets on the berth, there’s no room to get changed unless you do so in the saloon or lying down. Not an issue with children, but it might not be ideal for you or any guests you invite onboard.

The berth is 2.09m/6ft 10in long with a maximum width of 1.77m/5ft 9in, but at shoulder height it is only 1.44m/5ft 9in.

Alex and Anna-Leigh have found the aft cabin makes the better owner’s cabin on board. It’s easy to see why, it feels huge. While the berth isn’t the widest (at 1.6m/5ft 3in) headroom is 1.83m/6ft and the space above the berth is unusually generous too. I kept expecting to bump my head but it never happened.

The aft cabin also has both shelf and locker stowage outboard. Locker ventilation is great thanks to the louvred doors. There are reading lights and the main light switch can be reached from the berth. The cabin also benefits from two hatches that open into the cockpit for increased ventilation.

Beneath the berth are the batteries and there is also access to the engine and to the saildrive gearbox.

Opposite the aft cabin is the heads, again there is good headroom here. The shower pulls out of the heads and there are mirrored sliding lockers outboard.

The plinth for the toilet is quite high. The toilet has a fold-down cover that stops the toilet from getting wet and gives a good seat for those having a shower. The toilet roll holder is sheltered in the locker under the sink, also in there, you’ll find a drawer for even more stowage.

Louvred doors provide good ventilation to the lockers. Photo: Graham Snook

The Maxi 1000 is a good-looking boat that will find favour with those who like yachts with attractive lines and are happy to have a pretty boat rather than a roomy boat.

She harks back to a time before impractical plumb bows when yachts were more parallelogram in profile than brick. Her narrow beam does restrict her accommodation and interior comfort by modern standards, but she’s a more comfortable sailing yacht because of it.

Looking for rivals, I was struck by the good value the Maxi 1000 offers. The quality of her woodwork was good, but compared to other Swedish-built yachts or yachts of a similar quality she was considerably cheaper, almost a third in some cases.

Although her interior woodwork wasn’t pristine, she is two decades old and the quality of the joinery was better than many yachts built today.

Finding a yacht the same age and price that offers excellent coastal cruising, build quality and clever design features along with the ability for club racing, is a hard task.

For those with deeper pockets, there’s the Finngulf 33, Arcona 340 or the Hallberg Rassy 34. If you’re looking for more performance, there are yachts like the Elan 333 or X-Yacht 332, J105 or the newer Dehler 34, but as YM caters for cruising sailors I’ve suggested three rivals that are similar but with a twist…

Alternatives toi the Maxi 1000

There was an option for a deep performance keel

For a more modern alternative, without having to spend half as much again as a good Maxi 1000, the Dufour 34 is similar in ethos to the Maxi 1000 and within roughly the same price bracket. The 34 model was launched after the Maxi in 2003, and developed into the 34 Performance.

In 2010 it evolved to become the 34e; gone were the aft helm seat and step in the transom. Instead, she gained an open transom with raised aft deck, liferaft locker and fold-down bathing platform, while forward was a larger steering wheel.

Like the Maxi 1000, she’s a nippy 33ft coastal cruiser with the comfort of two separate cabins as standard and a large cockpit that enables her to be used for cruising or racing. Her hull is sleek, well-proportioned and easily driven. She has a single spade rudder and her standard draught was 1.5m/4ft 11in. There was an option for a deep performance keel (1.9m/6ft 2in) to allow her to reach her full performance potential.

A wheel bisects the aft end of the cockpit and got bigger as she became the 34e. Nowadays a boat like her would have twin wheels. The steering was smooth and the large wheel made helming enjoyable.

Below decks, the layout is very similar to the Maxi 1000, even if it doesn’t match the Maxi’s quality; instead of one-piece laminated surrounds to the galley and chart table Dufour uses corner pieces and has an ‘assembled’ feel rather than the crafted feel of Swedish boats.

The use of darker mahogany veneers is also more apparent on board. The berth size is good and, unlike the Maxi, there is room to stand in the forward cabin and there is hanging and shelved stowage in the forward cabin too.

The saloon has a bench seat on each side, with the chart table to starboard. The heads is opposite the galley and there’s the option for a second aft cabin. As the 34 is a newer design and was launched when the Maxi was ending her production cycle, one should expect to pay more.

An easily driven hull shape gives the 346 good directional stability. Photo: Bob Aylott

The centre cockpit Moody 346 is a good option for those wanting more interior space while still retaining good sea-keeping. It comes at the expense of performance, but the 346 is certainly no slouch – far from it.

Just under 250 Moody 346s were built since its launch in 1986, and some also featured twin keels.

On deck, the 346 can’t compete with the large aft cockpit of the Maxi 1000 or the Dufour 34, and the downsides of the centre cockpit may outweigh the benefits; the raised position increases rolling motion. It’s also smaller and there are more steps to move around the boat from here, whether you’re heading to the saloon, or mooring up or boarding from aft.

However, there is decreased pitching, a large aft cabin and greater owner privacy. Indeed, it is below decks where the 346 makes up ground.

For many, the privacy and space offered in the separate aft cabin is what persuades them to choose a centre-cockpit design. The galley is a longer L-shape and has more countertop space, but much of it is along the corridor to the aft cabin where the headroom is reduced by the cockpit’s shape.

It is the cosy aft cabin that steals the show here though, especially for a sub 35ft yacht. Not only does it have a large double berth outboard to port, but opposite there is also an L-shaped sofa.

While her interior might feel a little dated now, the 346 remains well made and practical, and can offer many miles of comfortable coastal cruising to anyone who chooses to buy one.

Most of the Westerly Storm 33s have tiller steering. Photo: Lester McCarthy

Westerly Storm 33

For those who like the idea of a 33ft cruiser with a touch of speed, but can’t stretch to the Maxi 1000, a cheaper alternative is the Westerly Storm 33.

The Storm was Westerly’s 1986 take on a performance cruiser and it sold 141 of them. After seven years, it (along with the company) was revamped. She became the Regatta 330 and another 15 were built.

The Storm holds true to Westerly’s values: tough British-built boats with solid joinery that sailed well. The majority have tiller steering, making them quick to respond and rewarding to sail.

The cockpit is a good size and while the coamings are low, they are sloped making them very comfortable when sitting out of the cockpit. Forward, the companionway has a teak grated bridgedeck, and steps below; this gives those operating the coachroof winches more room and provides stowage for the liferaft.

Her interior quality still shows today, although it’s clear that after more than 35 years interior design has evolved while the amount of solid wood has decreased. The lack of a forward anchor locker has increased the space and size of the forward cabin, and it has lockers and floor space to show for it.

The saloon is a good size as is the L-shaped galley, but what she gains forward she loses in the smaller aft cabin and heads. Westerly Yachts remain a popular choice with cruising couples and those with small families and the Storm is no different; she was designed for the British coastal waters and has all you need to enjoyably navigate them.

Expert Opinion

A yacht built by the old Nimbus boat yard and designed by Pelle Petterson is, without doubt, a winning combination of well thought out design and substantial construction standards. As a result, these boats always hold their value.

Of the yachts I’ve surveyed, very few had serious structural problems, but there are a few issues you need to be aware of. Port light fittings within the saloon can allow moisture into the normally very well finished internal joinery and laminate.

Many topsides were moulded in a dark blue pigment and while reasonably colour-fast for around five to 10 years, many do end up with the typical chalking and fading that many dark coloured gel coats suffer with. It can be quite noticeable where repairs have been previously undertaken.

Some 1000s had teak decks overlaid onto the main working GRP decks and as with several other yachts of this age, it’s very important to evaluate the condition and watertightness of the deck as replacement costs will always be expensive.

If you’re considering the wing keel option, take a close look at the hull to keel joint condition and obviously the internal fastenings. It’s not uncommon for yachts of this age to need the fastenings properly checked. It is also important to pay attention to the rudder blade condition as moisture absorption is frequently an issue as well.

Ben Sutcliffe-Davies, Marine Surveyor and full member of the Yacht Brokers Designers & Surveyors Association (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk

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Understanding Water Quality and Testing for Your Marine Water Maker

Prepare for a lot of new information – topRik’s team goes in depth on water quality control and testing onboard your yacht with watermaker installed. We will not explain the basics of watermaker’s internal design or its installation (you can find other articles on these topics on the website). Here we cover: importance of various factors like salinity and pH levels, different testing methods and usage of kits, monitoring and data analysis, test interpretations and arising problems. Buckle in!

World Health Organization (WHO) Guidelines

International maritime organization (imo), international organization for standardization (iso), national regulations and standards, total dissolved solids (tds), bacterial contamination, testing kits and equipment, laboratory testing services, frequency of testing, record keeping and data analysis, understanding test results, addressing issues and making adjustments, causes and solutions for high salinity, causes and solutions for high total dissolved solids, causes and solutions for high bacterial contamination, water quality standards.

National and international guides and regulations serve as guiding stars to ensure the purity and safety of the freshwater produced by any marine water maker. For example, while in the United States the Environmental Protection Agency (EPA) describes water quality standards in its Water Quality Standards Handbook, there are also internationally recognized standards that yacht owners and operators should consider.

The WHO provides excellent guidelines for drinking water quality with a comprehensive framework for calculating and managing risks associated with all kinds of contaminants – they include microbiological safety, chemical pollutants and aesthetic aspects of water quality, resulting in a globally recognized benchmark for yachtsmen around the world when it comes to marine watermakers.

All values in mg/L, except pH, EC (uS/cm) and Total coliform count (CFU/ml): FEPA (1991), WHO (1997), WHO (2003).

The IMO is the child of the United Nations, which is responsible for the safety, security and environmental performance of international shipping. It actually does not have specific water quality standards for yacht watermakers, but its guidelines and regulations regarding contamination prevention and control in marine environments still greatly affect the practices of the yachting community.

ISO develops and publishes international standards across various industries, including water quality. More specifically, ISO 24510:2007 and ISO 16075-1:2015 are directly related to watermakers and provide helpful guidance when it comes to the usage and maintenance of desalination devices. Basically, best advices on performance, efficiency and safety considerations set in stone for everyone.

Yachtsmen should also consider the water quality standards and regulations that are specific to certain countries. These may include requirements related to water treatment, quality testing, allowed levels of contaminants. The European Union, for example, has established the Drinking Water Directive (98/83/EC), which sets standards for drinking water quality within all its member states.

Following these international standards helps you to meet a certain criterion for drinking water quality and safety. Even though it might sound like too much work, you better stay updated on the latest international standards and local regulations to provide the highest quality water for yourself and passengers onboard your yacht.

Water Quality Factors

Now that we discussed staples of water quality control, we have to first figure out what is it that makes the water just right. Here are main factors to consider.

High levels of salinity in the source water always pose a challenge, especially for cheaper systems, requiring additional energy and resources to get rid of the pesky salts – you must always monitor the water before it goes inside the device to achieve optimal performance. And when it comes to water that was already processed, monitoring salinity levels is an essential endeavor to ensure that the watermaker does its thing.

These three letters represent a vast array of salts, minerals and organic compounds that shape the final composition of the water. The level of TDS in source water directly influences the taste and quality of the freshwater produced by marine water makers. A delicate balance is needed here, as elevated levels can will make the water too impure to use and potentially can even cause harm to the water maker itself. Constant monitoring and control of TDS levels is a good habit to have for skippers and crewmen.

The dance between acidity and alkalinity is a topic on which many, many scientific papers are written. In short, marine water makers thrive within specific pH ranges, as any deviation can trigger a cascade of unwanted consequences, like corrosion nibbles at the edges or water that is impossible to drink or use. We talk more about the methods of testing pH levels below.

This kind of contamination is an example of life getting in the way – there are tons of microorganisms that are living in whatever you drink. We are fine with some of them and want others to be gone. Pathogens like bacteria, viruses and protozoa can unleash waterborne illnesses on the whole group of passengers and crew, who consumed the resulting water. By understanding the sources of contamination and implementing robust disinfection procedures, you might save someone from getting Legionnaire’s disease and vibriosis, going through fever, abdominal pains and other “fun” experiences.

Water Testing Methods

To unlock the secrets within the drop of water, an arsenal of testing methods and tools is at our disposal. These methods serve as a bridge between the invisible subtleties of water quality and a full glass. Let us explore two key avenues in the realm of water testing.

Good testing kits and equipment are robust and portable, include a whole array of tools, from test strips to colorimetric reagents, enabling boaters to perform basic water tests with ease without a need for a personal lab. With them you can measure salinity, TDS levels, and pH values. Read the manual on the purchased kit carefully and, if possible, find a video tutorial – even though such kits might have similarities, it would not be appropriate to give general advice when it comes to using it, since what’s right for one kit could be wrong for another.

Professional laboratory testing services offer a comprehensive analysis of water quality parameters, providing an extensive range of tests and examinations – and not for free. Armed with cutting-edge equipment and techniques, these laboratories unravel the mysteries of water quality with meticulous precision – and go for your wallet in the process. But that’s how it is – if you want to conduct the most precise tests to get a certain staple when it comes to your equipment, it is still worth the price. You will not have to do it all the time after you establish the main principles for you particular watermaker.

From bacterial contamination to the presence of specific contaminants, laboratory testing will show it all. It is very useful if you are sailing only within a certain area – you can send the samples to the lab, optimize your watermaker using the results and enjoy high-quality water until the next life-changing natural or man-made disaster.

No matter how expensive the testing kit is, the lab results will always be more precise, allowing you to fine-tune your device perfectly. The problem is, it is not flexible – testing takes time, cannot be done along the voyage, and, to some people, it destroys the joy of exploration and danger that comes with doing it all by yourself without relying on science too much. Also, you will not be able to engage into regular testing unless you dedicate a whole saloon to your own lab onboard. It’s up to you to decide which route to choose – maximum independence or maximum precision.

Regular Testing and Monitoring

Without these two activities it will not be easy to even justify the purchase of the watermaker in the first place. These essential practices ensure the early detection of potential issues and pave the way for proactive measures.

Just like ebb and flow of the sea, the frequency of water testing procedures better follow a consistent pattern. Factors such as water usage, environmental conditions, and regulatory requirements dictate the appropriate intervals between tests of both source and freshwater. By establishing a well-defined testing schedule, crewmen and owners can ensure that the quality of both source and processed water remains within acceptable limits. Whether it be daily, weekly, or monthly, it is the consistency that matters. For source water you can use one of these, they are called handheld meters.

The diligent recording of test results forms a certain historical record of water quality parameters, convenient to address later, since you are not going to remember it all. It is also very useful in case of the charters, where the skippers change but watermakers don’t. By meticulously maintaining these records, various trends and patterns can be identified, enabling you to predict problems in the future and adjust the device accordingly.

Interpreting Test Results

It is not enough to get good data, you also need to read and understand it right, otherwise the best testing kit will be another waste of money.

The readings might seem like gibberish at first, especially if you skipped chemistry at school.

But there’s a reason we mentioned international standards in the beginning – after you read the manual, follow the procedure and determine, let’s say, pH level, you should compare it to acceptable levels according to WHO or IMO. Do this with every single water parameter and you are set. The manual of your specific testing kit is your best friend here too – something like the correct usage of acidifying GP-tablet to determine chlorine high range is not always easy to figure out on your own.

Test results often reveal deviations from desired parameters, but the negative result is still result. By identifying these issues promptly, yachtsmen can take decisive action to address them: adjusting system settings, implementing additional treatment methods or exploring alternative water sources. Making adjustments based on test results allows for the continued production of clean and safe freshwater.

Common Water Quality Issues

The resilience and problem-solving skills of a skipper will definitely get tested from time to time by some shady water sources and inexplicable taste or smell of resulting water. Luckily, all good water makers (including those for sale at our marketplace) are made with constant adjustments in mind. Here are some of the problems, leading to low quality of source water, resulting in high TDS levels and contamination.

High salinity levels can arise from seawater intrusion or operational inefficiencies within the desalination process. For handymen this issue will be resolved by opening the manual, checking the pumps, tubes, filter and replacing the damaged parts. For less knowledgeable, hiring a technician will do. When it comes to reverse osmosis, a method commonly used in best models, no matter how salty source water is, the molecules of salt are just not big enough to get through a membrane with microscopic holes. If a watermaker like this still produces salty water, check the membranes for damage first.

The presence of excessive minerals, salts, or organic compounds can be addressed through additional l filtration or ion exchange. If your TDS levels are unusually high, check if you model allows to install additional filtering equipment or filters specifically meant to be used with such a difficult source. Yes, it is going to cost more, but some water sources are just more demanding. It is also likely, that the watermaker in this case will require maintenance more often after heavy usage.

The invisible threat of bacterial contamination can be resolved through rigorous disinfection procedures, regular system maintenance and choosing appropriate disinfectants. Any waterbody out there is a soup filled with microorganisms and, based on the results of your tests, you can come up with a way to get rid of unwanted guests. It is particularly important to flush your membranes with disinfectants too, as this is their main stop inside the system.

All of this might seem really complicated at first. And the case is, it actually is complicated! But don’t worry, you don’t have to be a professional chemist to tackle water control and testing issues – learn how to use your testing kit, read the manual on your watermaker, ask for an advice for a seasoned professional and you will be fine. We are always here to help with such advices in case you are looking for a watermaker of any related equipment – send us a message with your question through feedback form an we’ll try to answer ASAP. You can also use the phone number above to reach out.

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Evaluating Marine Surveyors

Often taken for granted, the decision to engage a marine surveyor is one of the most important ones you can make. here's some important advice in advance..

So, it’s the happiest day of your life because you just bought a sailboat. No, it’s the happiest day of your life because you just sold your boat. Either way, completing this kind of transaction typically involves a survey and, occasionally, elevated blood pressure readings. If you are doing the survey for the “right” reason—to assure the safety of skipper and crew—you want to be advised of potential hazards or failures, and the event may be a walk in the park. If you are evaluating a boat to determine its fair market value before writing a check, or are going through the motions because you were instructed to by an insurance company, you may have your fingers crossed that the surveyor doesn’t find too many defects.

Regardless, the person in the middle of the process is a surveyor whose education, experience, and temperament will factor heavily in the evaluation of the vessel. Fortunately, in the past 20 years, the practice of surveying has evolved to produce surveyors that fit the classic definition of a professional.

Historically, surveyors often were retired shipwrights, vessel operators, or designers who made surveying a post-retirement (and, often, part-time) career. Like the members of any work force, some did a better job of keeping current with construction technologies and methods than others. These days, the pros have distanced themselves from the part- timers by establishing organizations that have formal admission, ethics, and continuing education requirements, all of which can benefit buyers and sellers, along with banks and insurance companies.

Qualifications Of the community of surveyors—whose population is unknown—some 1,800 are members of two organizations formed to create operational and educational standards for the profession. The National Association of Marine Surveyors (NAMS) was formed in 1962 and presently boasts 800 members—a number recently on the decline. This organization designates members who meet its eligibility requirements as Certified Marine Surveyors (CMS).

The Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS), was formed in 1987. Its membership has grown to 1,000 surveyors. SAMS’ professional designation is Accredited Marine surveyor (AMS).

According to Michael J. Schiehl, chairman of the NAMS Qualification and Certification Committee, “Each candidate must meet certain experience requirements, be recommended by his peers, and pass a rigorous examination in his specialty.”

Joe Lobley, a SAMS regional director, said, “SAMS has different classifications. An ‘SA’ is a Surveyor Associate (someone who is in the learning process); an ‘AMS’ is an Accredited Marine Surveyor. To achieve the latter designation, an SA must have fulfilled specific educational requirements, performed a certain number of surveys, passed a review board, and passed an extensive AMS exam.”

A major difference between the organizations, explained Schiehl, is that “In order to maintain the CMS status, he/she must document at least six continuing education hours yearly. Failure to do so results in loss of the CMS status until such time as the CE credits are attained and accepted.” In comparison, Lobley told us that “An AMS must gain continuing educational credits during a set time frame or be dropped from membership.” Another crucial difference is that NAMS members cannot engage in selling or repairing boats at the same time that they’re surveyors, whereas SAMS members aren’t restricted in this way.

Both organizations endow the industry with a level of professionalism, and both claim that lending institutions and insurance companies are becoming predisposed to requiring a NAMS or SAMS survey.

“SAMS members’ written surveys must follow a recommended content, but are still unique to each surveyor,” Lobley explained. And the NAMS website lists the items that NAMS members evaluate during a survey.

Many marine surveyors are also members of the International Association of Marine Investigators, a non-profit organization formed in 1986. IAMI membership requires broad experience in many areas including insurance adjusting and marine surveying.

Though many surveyors agree that there are non-members who are qualified to perform surveys, to hedge our bets, PS would opt for a member of one of these organizations whose certification is current. As a consequence, only SAMS or NAMS members with current certifications were interviewed for this article. Some are also IAMI members.

Form vs. Substance Boat surveys primarily come in three flavors: prepurchase, insurance, and damage assessment, the last specialty more closely resembling a police investigation.

The pre-purchase survey is the most comprehensive, and is strongly advised (or required by a bank) when purchasing a new or used vessel. The surveyor’s approach is to assess the condition and overall operation of the vessel, including structural integrity, electrical systems, the propulsion system, the fuel system, other machinery, navigation equipment, miscellaneous on-board systems, cosmetic appearance, electronics, and overall maintenance. In most cases, the boat will be hauled to inspect the condition of the bottom and appendages, including the drive shaft, cutless bearing, and propeller.

For most surveyors, the expense of a sea trial is an add-on that, if chosen, might best include taking along a reputable sailmaker (ideally one with a performance background) who can provide an assessment regarding the condition of the sails, and an evaluation of the boat’s performance.

“Surveys for insurance companies are conducted primarily to assure the underwriter that the vessel is basically sound and worth the amount of money for which it is being insured,” said Kells Christian, a surveyor in San Diego, CA. The insurers are interested in structural integrity and safety for the vessel’s intended use, and also want to know the vessel’s fair market value.

An expanding field, damage assessments are performed to determine the extent of damage, recommend repairs, estimate repair costs, and, if requested, provide a possible cause for the claim. Regarding this category, Jane Christen of Michel & Christen, a surveying firm in Seattle, told us that surveyors there play the game on a different field.

“We are hired by insurance companies to evaluate the cause of damage and provide a written description of the work, and reasonable cost, necessary to return the vessel to its original condition.”

From an educational standpoint, these surveyors are more like Inspector Clouseau in that “We take a different educational path that involves intensive training in boat systems, and studies of the causes of common types of failures,” explained Christen. “We need to know where to look for the cause of the damage, and how to articulate the requirements for a repair.”

Of their approach, partner Rex Michel said, “I feel like I’m working for the boat, not the company or the insured, to effect a solution that puts the boat back in its original condition.”

If assessing the damage from an incident is what you require, your best bet is to select a surveyor who specializes in this particular niche.

Your Survey What should you expect of your surveyor and the resulting survey? The surveyors with whom PS spoke were candid. They characterize owners and buyers in three groups: 1) those going through the motions because they have to; 2) informed owners/buyers who want to be assured that all systems are functional on board; and 3) newcomers to the pastime who don’t know how or where to look for, or deal with, defects. And they all agree that forming a relationship with the client is an important ingredient in the process.

Greg Davis, president of Davis Company, Ltd., the largest surveying company in the U.S., is chairman of NAMS’ Yachts and Small Craft Committee. Of the surveyor-client relationship he said: “It should be initiated on the basis of trust. And, the buyer should be looking at the purchase without rose-colored glasses,” which could translate to disappointments in the form of a vessel not being purchased, sales commissions being lost, or an unhappy seller. That is not Davis’ concern, he told us. In fact, he was the only surveyor with whom we talked who considers the inclusion of prices for comparable boats as part of a complete survey.

“We do the same thing when we buy a house, don’t we?” asked Davis.

Another surveyor, Gloucester, MA-based Gene Barnes, told us that “Personal compatibility is important. If you (the client) can’t relate to the surveyor on the phone, you will likely not be able to have him understand or relate to your situation. There are plenty of technicians that know a lot about boats, but cannot relate that information to their clients. All good surveyors should have technical ability, but some are better than others at putting it into ‘human’ terms.”

Tom Hill, also of Gloucester, presents a written agreement between surveyor and purchaser that specifies his role and responsibility. “I don’t know enough about rigging or mechanical systems to properly evaluate them, so I recommend that experts in those fields be brought in. And, no surveyor has X-ray vision, so we can’t be expected to see what’s behind a panel or cabinet. We can only detect visible defects that exist now, but cannot predict future events.”

His point is well taken. The cost of a survey always plays a part in the equation, with low-bidders often being awarded the assignment. However, as Hill stated, “A buyer could not afford a survey that included removing cabinetry or other obstacles to conduct a thorough evaluation of a boat.” So, at best, a survey will reveal only those areas in which visual flaws are found or suspected.

Kells Christian in San Diego said he encourages clients “to participate in the survey, especially neophytes, because I teach them how things work and the type of maintenance programs that are necessary.”

Be aware that surveyors typically stipulate that the survey is good for a specific period of time. This serves to protect the surveyor from legal action that might arise if a boat experiences system failures some time after the survey has been conducted. “I tell clients that a survey is only good for 15 days,” one surveyor said. “If the boat is purchased six months later, the survey is not valid,” so buyers assume an unnecessary risk when relying on an old survey.

In which areas are flaws most likely to occur? SAMS president Jim Wood told us: “All areas are subject to deficiencies. Even on new boats.” At the top of his short list is standing rigging: “If it’s over five years old, I would expect to find a myriad of potential failures: broken wire, cracks, corrosion, bent toggles, tangs and turnbuckles, corrosion at the chainplates.” Of masts and booms, he noted the most common ailments are “mast out of column, corrosion, cracked spars, fasteners, welds, gooseneck, and prior repairs.” Of hull inspections: “Fiberglass blisters, wood rots, steel rusts, and aluminum corrodes, so pick your poison. Seacocks should be checked for function and accessibility. Most hull-to-deck joints are poorly designed and fastened with machine screws. Look for daylight and leaks.” Other major items are the mast step, where corrosion may occur; the keel attachment, which should be checked for “smiles,” bolt tension and corrosion; the rudder attachment for lubrication; steering apparatus for worn cables, quadrant tension, and range of motion; and rudder delamination.

Gene Barnes explained: “Unless I have been alerted to past problems, I will seldom look for a specific problem area. I usually let the vessel speak for itself and discover the problem areas during the course of the survey. Often boats that may look tough to start with end up OK, and other vessels that appear OK may have a fatal flaw, such as wet keel floors, or a compressed maststep.

“Occasionally, I will discover one area that will lead to problems in another that are significant enough to stop the survey. Wet core material in the decks, wet rudders, and wet keel floors are the most common. Rudders are fairly easy to fix, wet decks and wet keel floors or stringers can be very expensive,” he added.

SAMS regional director Joe Lobley said “All of these are important, plus tabbing, grid work, fuel systems, engine systems, including all plumbing and exhaust, condition and installation of batteries, compliance with current USCG and NFPA (National Fire Protection Association) for safety items, and overall value. I expect to find problems almost anywhere, which is why a complete examination is necessary.”

Beyond assessing the condition of a boat in minute detail, the majority of surveyors share the firm belief that they play no role in the sales process.

James Wood summarized a general opinion that strikes fear in the hearts of brokers and dealers: “Brokers negotiate, surveyors present findings. A word of caution: Don’t let the broker push you into the deal. Get the survey before you sign on the dotted line or make an offer, and make the sale contingent on the results of the survey. Then let the broker or buyer negotiate the price. Why would you agree to buy at a certain price prior to survey, particularly in light of the fact that you’re going to have to have a survey for financing and/or insurance anyway? My job is to deal with the facts/findings and present them to the buyer/lender/underwriter. I’m not an advocate for either side.”

Woods’ opinion runs contrary to the process that typically occurs in a transaction, but is worth considering. Though home inspections typically take place after an offer has been accepted, an important difference exists in the fact that boats spend the majority of their lives submerged in water.

Lobley added, “I step out of the final negotiations, report the condition, and let the parties negotiate. The sale of a vessel usually comes down to how much the seller will take off for the needed corrections on safety items.”

And Gene Barnes added, “In my opinion, the surveyor’s job is to speak for the boat, but since boats are bought and used by people, good surveyors are able to relate well to people. I will suggest a client not purchase a specific vessel if they ask, and I’ll provide information that supports such an opinion. Clients who indicate that they are unsure of what they are doing are generally treated more cautiously than a knowledgeable buyer that understands what is involved with owning a used boat. With knowledgeable buyers, I will generally put the information on the table and let the buyer and seller work it out. If asked by a neophyte buyer, I will provide guidance, but usually in broad terms rather than specifics that relate to a given vessel or purchase.”

This explains the tension we observed during a recent survey in the presence of buyer, seller, and broker. Upon the discovery of a soft spot in the bottom of a 20-year-old fiberglass vessel, the surveyor took the conservative approach and recommended that the area be laid open for further examination, and left it to the three unhappy parties to agree on a course of action.

Conclusions Boat surveys bear a striking resemblance to physical examinations that are conducted when you’re feeling fine, but you nonetheless consult your MD to see if you’re sick. You may not want to know that you have some affliction, but the knowledge might affect the manner in which you conduct your life. The same holds true for your boat. It is easy to avoid dealing with a failing through-hull when you’re unaware of it, but your ignorance may put you and others in harm’s way.

If you’re in the market for a surveyor, it’s prudent to first check that person’s credentials. Then, seek recommendations from boat owners who have previously engaged that person’s services. Finally, make sure you understand what you’ll be charged, how extensive the survey will be, and what form the end product will take.

Also With This Article “One Boat—Two Takes” “What Surveys Cost”

Contacts • NAMS, 800/822-6267, www.nams-cms.org • SAMS, 800/344-9077, www.marinesurvey.org • Christian & Co, 800/944-4789, home.fda.net/~ychtsrvy • Michel & Christen, 800-794-0089, marinelosssurveyors.com • Davis Co., Ltd., 800-223-8816, www.daviscoltd.com • Gene Barnes, 978/281-6040 • Tom Hill, 978/283-7006 • James Wood, 800/693-3832, www.marinesurveyor.com/jwood • Joe Lobley, 978/774-5060, www.marinesurveyor.com/leblanc • Lynne Reister, 206/282-6003 • Sam Colt, 360/387-4030, www.coltmarsurv.com

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Best luxury yacht: 7 ultimate luxury cruisers you can buy

• Toby Hodges
• March 14, 2024

Toby Hodges takes a look at all the nominees and the winner of the best luxury yacht category in the European Yacht of the Year Awards

The definition of the best luxury yacht will differ according to personal opinion and from boat to boat. This year’s nominees in the luxury yacht category of the European Yacht of the Year Awards proved that perfectly.

The European Yacht of the Year awards are selected by a broad panel of expert judges from across the globe. These are people who spend their professional lives sailing and comparing yachts, so you can be certain that the yachts which stand out in this field are truly the best of the best on the market.

The best luxury yachts

Best luxury yacht winner 2024 – arcona 50.

When you enter the fiercely competitive 50ft luxury performance yacht market you better get it right. And the jury felt Arcona managed that. This watershed design for the traditional Swedish brand, by X-Yachts co-founder and former designer Niels Jeppesen, is a big, contemporary new Arcona, one that sees it move away from its cruiser-racer heritage and classic interiors.

The on trend styling inside and out is backed up by a premium level of build and finish quality and sailing performance – particularly if you have the performance sails, traveller and deep (2.95m) keel options the test boat carried, although the latter does limit your berthing and anchoring options.

While I doubt it’ll be raced or will suit typical bluewater use, it offers a purity of performance push-button sailing: a handsome prospect upwind in a light breeze, it transforms into a powerful reaching machine with stacks of control.

As chairman of our jury, Jochen Rieker, puts it: “The boat certainly did not win for her somewhat borrowed looks. She wins by checking all the boxes in all other respects. Slipping along gracefully in the lightest of airs, holding her stride and her balance in more demanding conditions, offering warmth, light and this reassuring feeling of utter quality down below – there simply isn’t anything to fault.”

Contest 50CS

The Contest 50CS, for example, is an archetype luxury cruising yacht, one built to the highest standards and that could take you to most waters in impeccable comfort. This model is, uniquely, available in two versions: this more conventional 50CS with aft master cabin, or the forward owner’s suite version on the aft cockpit Contest 49CS . We ran a full test on the latter after spending two days aboard in the North Sea, where that noticeably high freeboard, which may not aid boarding nor windage, helped keep us dry on deck in a steady Force 6 gusting 7.

As the 50CS proved, this Judel/Vrolijk design keeps slipping along in the light stuff too, providing enjoyable sailing in 6 knots breeze under a code sail. The centre cockpit offers a deep protected guest area, but also links well to the spacious aft deck.

And the Wetzels-Brown-designed interiors of Contests today are stunning and hard to match. The engineering, access to usable stowage, details and finish on the 50CS is first class and to get this level of quality at this size is special.

Both Contest and X-Yachts are early adopters of hybrid power, offering their bluewater cruisers with optional electric drives. For the XC 47 this was designed-in from the start to offer Oceanvolt’s award-winning new 25kW regenerative drive.

The XC 47 is another wonderfully engineered and thought out yacht for distance cruising, in particular for those who also enjoy hands-on helming pleasure. That should come as no surprise to any X aficionados, but what really struck me most about this yacht was the stowage, and the forethought needed to create that, together with how practical it has been made.

That may sound slightly anticlimactic but ask any long-term cruiser and stowage is always a priority. On deck, this constitutes a huge lazarette and sail locker, plus clever systems for launching a dinghy via davits and a liferaft canister, while below decks every square inch of space has been used effectively, with lockers hinged with gas struts.

It’s clear the Danish yard went to considerable time and effort, even building a full mock up of the interior that could be canted 20° each way.

If the deck saloon style looks didn’t sell this model to all – this is the first full non-Jeppesen designed X – the jury were converted once they’d taken the helm. ‘Quirky’ became ‘muscular and bold’. The ease with which it can be sailed from the cockpit was also appreciated.

While I understand many offshore cruisers like a protected centre cockpit and more sun protection, the attention to detail, stowage and practicalities, combined with the direct steering, motion and enjoyable sailing this X offers make it a standout new offering.

Jeanneau Yachts 55

Meanwhile the Jeanneau Yachts 55 stands out for different, unique reasons in this category, offering a completely new concept in comfort on deck while at anchor and a novel accommodation layout. Its focus is on outdoor living space.

What helps place this in a luxury bracket is not simply the price or the creative input of superyacht specialist design duo Philppe Briand and Andrew Winch, rather that its layout creates a palatial amount of private space for the owner’s suite. Guest cabins have their own direct access from the extensive cockpit via gullwing doors.

It certainly makes sense for solo owners or couples using it as a warm water apartment. How many people this will suit is another question, as it segregates any guests, crew or children from the galley and saloon.

I used the term monocat when I first viewed it, as the 55 really does attempt to mix the two worlds, particularly in terms of providing owner privacy and lounging space. Choose the rigid hard top and windshield and there’s a vast amount of covered area including a dinette and chart table – plus a bimini can shade all that extensive aft deck too.

The penalty comes in additional weight and wetted surface, and is felt in the handling and performance, the latter particularly in lighter breeze with the optional in-mast furling, self tacking headsail and shallow draught package we had. However, it’s set up to be easily managed from the mid cockpit with good visibility from the twin helms and easy circulation thanks to the ramped side decks. Full report in YW February 2024.

Best luxury yacht 2023

Best luxury yacht winner – oyster 495.

It is hard to imagine that the decor of a yacht can change its look and feel quite this much, yet the layout of this second 495, Eddie Jordan’s dramatic looking Tuga , is in fact identical to the first boat that I spent several days aboard last summer.

At its heart is a wonderfully (Humphreys) designed and engineered luxury bluewater cruiser conceived from the ground up, built in a new dedicated facility to a repeatable quality very few yards are capable of.

The 495 offers consistent passage making speeds in real voluminous comfort – whether enjoyed from the deep cockpit or the best-in-class aft cabin. Deck stowage and mechanical space is also superb.

Then factor in the family appeal of Oyster’s after sales and world rally programme and you start to appreciate the premium world this sub 50-footer gives access to.

The first yacht fully conceived under CEO Richard Hadida’s reign, this is also the smallest completely new Oyster 495 since 2005 – and it’s a triumph. It was our September 2022 cover star in which we featured the full review from our Oyster 495 three day test .

Beneteau Oceanis Yacht 60

The Oceanis Yacht 60 is a very different beast indeed to the 62 it replaces as flagship for the Beneteau range. The yard has learned plenty from the success of the First 53/OY 54 and wanted to create a 60 in this style and with the same deck layout (albeit larger and wider) and ease of circulation.

The construction experience of the smaller model clearly helped too, as this is a whopping five tonnes lighter than the bulky OY62 and with a deeper (2.6m) keel. The telling result is on the water. It feels sporty to helm and we averaged a knot slower than the single figure 6-8 knot windspeeds upwind and matched them reaching with Code 0 and a slight swell.

The vast cockpit works well, sheltered below the semi rigid bimini, it has plentiful lounging space with sailing systems led aft to the twin helms. The interior sees a 3+3 layout, where Beneteau wanted to get rid of the corridor effect of the OY62. The galley is forward to help open out space, while the forward suite with offset berth and headboard aft works well to give space with privacy.

This is an attractive, voluminous yacht that leaves a good overall impression whether under sail, on or below decks.

Ice 62 Targa

It all looks pretty funky below decks on the Ice 62 Targa too, especially if you’re watching the masthead fore and aft cameras (plus bow and prop cam) on central displays mounted in the saloon while you slip out of the dock! The Ice is a seriously impressive, contemporary yacht, one that in looks, performance and execution, won over many of the judges.

The first to launch is a highly customised project for a passionate sailing owner who covers long distances solo – he’d already sailed it 3,000 miles around the Med that autumn. It’s impressively stiff, sails handsomely and, thanks to a telescopic keel, points well. We matched single figure windspeeds, and clocked up to the high 9s in 12 knots wind.

Umberto Felci’s team spent 4,000 hours on the design, providing lots of space and light to the interior and a chillout zone in the semi raised saloon. This was easily the coolest looking yacht, with its aggressive reverse bow, chamfered gunwales and carbon T-top bimini, and all engineered and built to a high standard.

If you enjoyed this….

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