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43 ft. Deckhausyacht mit Schwenkkiel

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Yachtwerft Benjamins GmbH | 2. Polderweg 16 | 26723 Emden / Germany | Tel.: +49 4921 658 53 | [email protected] | Datenschutz

GARCIA YACHTS

Seit 1974 ist GARCIA Yachts Hersteller von exklusiven Aluminium-Segelyachten, die in der französischen Normandie gebaut werden.  Mehr als 350 gebaute Garcias segeln auf den Weltmeeren, von der Arktis bis zur Antarktis.

GARCIA Yachts ist international sehr bekannt im Markt der Aluminium Custom-Made Segelyachten zwischen 50 und 115 Fuß Länge. Die französische Werft hat bereits zahlreiche Auszeichnungen bekommen. Darunter den renommierten „International Superyacht Design Award“ für die Garcia 90 „Zubragan“, den „European Powerboat of the Year 2013“ für den GT54 Trawler, den „SAIL Best Boats 2015“ Award für die Exploration 45 in den USA und im Dezember 2014 den „CRUISING WORLD‘S 2015 BOAT OF THE YEAR“ Award.

GARCIA Yachts fertigt exklusive handgefertigte Yachten und gehört zur Spitze der französischen Yacht- und Bootsbauindustrie. SEMI-Custom-Serien wie die Nouanni, Salt, Passoa und jetzt die Exploration-Serie sind eine wichtige Referenz für die Qualität und Wertbeständigkeit dieser ausgezeichneten Blauwasseryachten.

Mit dem Zusammenschluss von ALLURES, OUTREMER und GARCIA zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe im Jahre 2010 wurde der führende Experte für Blauwasseryachten geschaffen. Im Oktober 2013 kam auch ALUMARINE SHIPYARD zum Werftverbund. Hier werden Berufsschiffe, wie Fähren, Windparkversorger und Behördenfahrzeuge, gebaut.

Seit Herbst 2015 gehört auch die Werft OCEAN VOYAGER zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe. Dort werden Day-Charter-Katamarane von 53-82 Fuß für die Tourismus-Industrie gefertigt. Im Jahr 2016 wurde die US Luxus-Katamaranmarke GUNBOAT gekauft und eine neue Fertigung in La-Grand-Motte in Südfrankreich gebaut.

Mit dem Zusammenschluss von ALLURES , OUTREMER und GARCIA zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe im Jahre 2010 wurde der führende Experte für Blauwasseryachten geschaffen. Im Oktober 2013 kam auch ALUMARINE SHIPYARD zum Werftverbund. Hier werden Berufsschiffe, wie Fähren, Windparkversorger und Behördenfahrzeuge gebaut. Seit Herbst 2015 gehört auch die Werft OCEAN VOYAGER zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe, dort werden Day-Charter-Katamarane von 53 - 82 Fuß für die Tourismus-Industrie gefertigt. Im Jahr 2016 wurde die US Luxus- Katamaranmarke  GUNBOAT  gekauft und eine neue Fertigung in La-Grand-Motte in Südfrankreich gebaut.

Jedes Unternehmen bringt eigene Spezialitäten mit und zusammen ist ein hochqualifizierter Partner für den Bau von Segelyachten, Katamaren und Seeschiffen gebildet worden.

Alle Phasen des Bauprozesses werden von spezialisierten Mitarbeitern innerhalb der Gruppe ausgeführt. Elektrik, Holzausbau, Sanitär, Metallarbeiten durch eine hervorragende Organisation werden heute Yachten mit einem Höchstmaß an Qualität und Sorgfalt innerhalb des vereinbarten Liefertermins gefertigt.

Ob Custom- Made oder Semi- Custom- Made durch die Zusammenarbeit mit renommierten Yachtdesigner und Architekten, wie Berret- Racoupeau Yacht Design, Joubert-Nivelt Yacht Design oder Gilles Vaton Yacht Design und einer eigenen Konstruktionsabteilung mit anerkannten Konstrukteuren, ist ein Höchstmaß an Individualisierung und Sorgfalt möglich.

GRAND LARGE YACHTING arbeitet mit einer aufwendigen 3D-Konstruktionssoftware, die u.a auch von Unternehmen wie Porsche oder Boeing eingesetzt wird. Jeder Bauschritt wird hier vorher im Detail konstruiert und geplant.

Sehr gerne zeigen wir Ihnen die Arbeit und das technische Know-How bei einem persönlichen Besuch in der Werft in Cherbourg. Vereinbaren Sie einen Besuch mit uns !

NEWS & EVENTS

Von September bis Juni präsentiert sich BLUE YACHTING mit seinen Vertretungen auf zahlreichen Events und Messen in Europa:

HISWA TE WATER, YACHTING FESTIVAL Cannes, GRAND PAVOIS La Rochelle, INTERBOOT Friedrichshafen, BOOT & FUN Berlin, SALON NAUTIQUE Paris, BOOT Düsseldorf, AUSTRIAN BOATSHOW TULLN, SALON MULTIHULL La Grande Motte, INTERNAUTICA Portoroz und vielen mehr.

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T: +43 6217 5581-0 F: +43 6217 5581-10

Sunbeam 29.1

Der ultimative weekender.

SUNBEAM 29.1 ist der optimale Weekender, der mehr als nur ein Daysailer ist. Mit MEHR Komfort, MEHR Flexibilität und MEHR Performance.

Die SUNBEAM 29.1 ist die Antwort auf niedrigen Wasserstände, der Wunsch nach dem „Alleskönner“, der sich flexibel an die jeweiligen Rahmenbedingungen und sich ändernde Lebensumstände anpasst.  Gemeinsam mit der internationalen Brand und Design Agentur KISKA wurde das Exterieur dieses WEEKENDERS entwickelt.

Einfaches Handling gepaart mit einer hohen Segelperformance sorgt die Yacht für das perfekte Segelerlebnis. Durch den Schwenkkiel ist die SUNBEAM 29.1 flexibel in nahezu jedem Revier einsetzbar. Die neue SUNBEAM 29.1!

Das moderne und helle Interieur ist in Zusammenarbeit mit dem Studio Barbara Gollackner entstanden und eignet sich gleichermaßen für eine ausgedehnte Tagestour, wie auch einem entspannten Wochenende an Bord. Das Decklayout, mit seinen ausgewogenen Proportionen und dem großzügigem Cockpit, sorgt für einen eleganten Auftritt bei üppigen Platzverhältnissen. Mit dem modernen Segelplan und einer hochwertigen Decksausrüstung hält die SUNBEAM 29.1 mit Ihrer Segelperformance auch das, was Sie optisch verspricht.

Mehr Flexibilität

Die neue SUNBEAM 29.1 ist mit einem hydraulischen Schwenkkiel ausgestattet. Optional ist der Kiel auch elektrohydraulisch per Knopfdruck komfortabel aus dem Cockpit stufenlos verstellbar. Damit reagieren wir auf niedrige Wasserstände und bieten den Eignern maximale Flexibilität bei der Wahl ihres Segelreviers.

Mit einer Länge von 9m und einer Breite von 2,5m ist das Boot einfach trailerbar. Durch den hydraulischen Schwenkkiel steht das Boot tief auf dem Trailer und garantiert somit eine entspannte und sichere Fahrt an Ihr Ziel.

MEHR Performance

Der Schwenkkiel bietet nicht nur das MEHR an Flexibilität, sondern auch das entsprechende MEHR an Segelperformance. Diese wird durch die Doppelruderanlage mit Pinne unterstrichen. Das Resultat ist ein hervorragendes Handling bei maximaler Kontrolle und Agilität.

Die Kombination aus dem Squaretop Großsegel und der Selbstwendefock bietet die perfekte Kombination aus Performance und Komfort. Auf Vorwindkursen kann am integrierten Bugspriet zusätzlich ein rollbarer Gennaker oder ein Code-Zero angeschlagen werden. Auf Wunsch ist die neue SUNBEAM 29.1 auch mit Laminatsegel und einem Karbonmast erhältlich.

MEHR Interieur

Das Interieur wurde in Zusammenarbeit mit Barbara Gollackner , einer renommierten Innendesignerin aus Salzburg entworfen.

Die SUNBEAM 29.1 ist optional mit einem Pantry- und / oder einem WC-Raum Modul erhältlich. Der Clou an der Sache ist, dass diese Module auch nachgerüstet werden können.  Das hat mehrere Vorteile. Das Boot passt sich dadurch an sich ändernde Kundenbedürfnisse an und bietet auch bei einem späteren Wiederverkauf dem neuen Eigner die Möglichkeit der weiteren Individualisierung.

MEHR an Komfort und MEHR Platz

Alle Fallen und Leinen sind unter Deck zum Steuermann geführt und ermöglichen dadurch ein entspanntes Einhandsegeln bei einer cleanen Optik. Alles ist aufgeräumt und hat seinen Platz.

Die Winschen im Cockpit sind auch in einer elektrischen Version erhältlich. Zudem bieten wir für den Bugspriet eine elektrische Ankerlösung an. Des Weiteren ist der Autopilot komfortabel integriert und unter Deck eingebaut.  Durch unser Open Cockpit Concept generieren wir das MEHR an nutzbarem Platz an Deck.

Mit einer integrierten Badeplattform, inklusive Badeleiter im Heck, ermöglichen wir einen komfortablen Ausstieg nach dem Sprung ins kühle Nass.  Der abnehmbare Salon-/Cockpittisch ist sowohl im Innen- als auch im Außenbereich nutzbar und bietet vier Personen ausreichend Platz. Bei Nichtgebrauch kann dieser einfach verstaut werden.  Plotter und Instrumente finden neben dem Niedergang ihren definierten Platz und integrieren sich dadurch harmonisch in das Design.

MEHR Nachhaltigkeit

Die neue SUNBEAM 29.1 ist im Standard mit einem 4KW Elektromotor mit Lion Batterien ausgestattet. Zudem verzichten wir gänzlich auf den Einsatz von Tropenholz.  Als Alternative zum Teak als Decksbelag verwenden wir nun schon seit mehreren Jahren RESYSTA auf unseren Yachten . Es besteht aus Reishülsen und Mineralsalzen und ist somit ein Naturprodukt.

Im Decksaufbau ist eine definierte Fläche für Solarpanele vorgesehen um während dem Segeln Instrumente, Kühlschrank und Radio mit Energie zu versorgen. Somit ist man auf dem Wasser energieautark unterwegs.

technische Details

Weitere Daten / Downloads

Füllen Sie bitte nachfolgendes Formular aus und wir senden Ihnen Ihre gewünschte(n) Datei(en) per E-Mail zu.

Presseartikel

Wie auch die SUNBEAM 32.1 ist die SUNBEAM 29.1 für Binnen und Küste top geeignet. Segeln und Ankern Sie mit der SUNBEAM 29.1 dort, wo andere nicht hinkommen und genießen Sie die Zeit in völliger Ruhe auf ihrem Segelboot.

Für die SUNBEAM 22.1 ist eine höchst zulässige Anhängelast von 1800kg notwendig, für die SUNBEAM 29.1 sind es 2.700 kg

SUNBEAM Yachts bietet je nach Modell verschiedene Kielvarianten für das Flachwasser an. Schwenkkiel, Kielschwert und Twinnkiel sind die möglichen Varianten.

Die SUNBEAM 29.1 ist mit einem hydraulischen Schwenkkiel ausgestattet. Somit können Sie mit der neuen Segelyacht auch in flachen Gewässern segeln und ankern. Optional ist der Kiel auch elektrisch per Knopfdruck komfortabel aus dem Cockpit stufenlos verstellbar.

Die Größe der Segelyacht ist von einige Faktoren abhängig wie z.B. Größe ihres Liegeplatzes, die Nutzung der Yacht, angedachte Segelrevier und ihrem Komfortanspruch. Wir beraten Sie gerne um die ideale Yacht für Sie zu bauen, die möglichst alle Aspekte berücksichtigt.

Die SUNBEAM 29.1 hat eine Maximale Decksfläche und lässt sich auch, danke der großzügigen Badeplattform mit integrierter Badeleiter, perfekt nutzen.

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Verschiedene Kiele

Alle unsere Yachten bieten eine Auswahl von sechs verschiedenen Kielkonfigurationen. Damit können Sie die Segeleigenschaften Ihre Bootes Ihrem bevorzugten Revier und Ihrer Art zu segeln anpassen.

Es gibt vier verschiedene Festkielvarianten: Jeweils mit Blei- oder Stahlballast und mit dem Standard- oder einem reduzierten Tiefgang.

Unser Kimmkiel wurde nach den neuesten hydrodynamischen Forschungsergebnissen optimiert, und Vergleichstests haben gezeigt, dass es im Vergleich zum Mittelkiel nur geringe oder gar keine Leistungsverluste gibt. Die Kimmkiel sind ideal zum Trockenfallen in Gezeitenrevieren.

Alternativ dazu bietet unser einzigartiger Schwenkkiel höchste Flexibilität. Diese Version hat ein Doppelrudersystem, damit sie auch hier sicher trockenfallen können. Der Hubkiel schränkt Sie zwar auf bestimmte Optionen im Inneren ein, bietet aber eine hohe Sicherheit und ausgezeichnete Segeleigenschaften. Der Ballastkiel wird elektro-hydraulisch bewegt.

Flossenkiele

Selbst bei den Mittelkielen können Sie unter vier Versionen wählen. Beste Segeleigenschaften garantiert der tiefe Kiel mit Bleiballast. Günstiger ist der Stahlkiel, auch die Kiele mit reduziertem Tiefgang sind noch sehr effektiv. Und das bei nur 1,15 Meter Tiefgang beispielsweise bei der Sirius 310 DS.

Unsere Kimmkiel sind nach den neuesten hydrodynamischen Erkenntnissen optimiert. Die Segeleigenschaften sind im Vergleich zum Mittelkiel fast ebenso gut. Die Kimmkiel sind ideal zum Trockenfallen in Tidengewässern.

Im November 2015 testete die Zeitschrift "Sailing" die Sirius 40 DS in der Festkielversion (Tiefgang 1,75 m) und der Kimmkielversion (Tiefgang 1,45 m). Das Urteil? "Trotz des zusätzlichen Gewichts und nur 1,45 Meter Tiefgang konnten wir keinen Unterschied in der Geschwindigkeit und der Höhe am Wind im Vergleich zur gut segelnden Festkielversion feststellen".

Schwenkkiele

Um unseren robusten Schwingkiel zu entwickeln, haben wir eng mit Herstellern zusammengearbeitet, die mehr als 20 Jahre Erfahrung mit Schwenkkielen in Einzelbauten bis zu 25 Meter Länge haben. Mehr als 40 dieser Yachten segeln in der Nordsee und weiter und viele haben sich auch als Regattayachten sehr erfolgreich bewährt. Wir haben die gesamte Erfahrung dieser Kunden und Konstrukteure destilliert und unser eigenes Design zu entwickeln.

Unser System arbeitet elektro-hydraulisch und der Schwenkkiel trägt den kompletten Ballast in sich. Hochgezogen ragt er etwa 15 Zentimeter aus dem Rumpf heraus. Damit wird das Gewicht in Längsrichtung gut verteilt. Eine stabile Bodenplatte schützt den Kielkasten auf deiner gesamten Länge. Die Ruderblätter unseres Doppelrudersystems sind nur fünf Zentimeter flacher als der Rumpf. Beim Trockenfallen liegt das Schiff auf dem flachen Rumpf auf und wird durch die sehr stabilen Ruder zusätzlich gestützt.

Der Ballastkiel garantiert beste Segeleigenschaften mit einem sehr tiefen Gewichtsschwerpunkt. Dies ist der große Unterschied zu anderen Systemen, die den Großteil des Ballastes in der Bodenplatte tragen und daher fast das doppelte Gewicht an Ballast benötigen, ohne die gleiche Stabilität zu erreichen.

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• Unternehmen

Exklusive Yachten

Blank Yacht Design ist seit 1994 im Bereich Design und Konstruktion von Segel- und Motoryachten tätig und gehört zu den bekanntesten Adressen im In- und Ausland. Zu unseren bisherigen Leistungen gehören unter anderem zahlreiche Einzelbauten, die nach den individuellen Wünschen der Eigner entworfen wurden, sowie Arbeiten für Werften mit Serienyachten wie Helmsman Yachts, Bavaria Yachtbau, Clarc Yachts, Nordbaelt, Life Yachts AB, Comfortina Yachts und mehrere andere.

Zu unseren Konstruktionen gehören Yachten aus den Materialen GFK, Aluminium und Holz. Wir haben Kielsysteme mit variablem Tiefgang entwickelt, die auf Segelyachten, zur Zeit zwischen 7,5 m und 21 m, weltweit eingesetzt werden, um den individuellen Ansprüchen der Eigner gerecht zu werden. Ganz gleich, ob Schwenkkiel, Hubkiel, Teleskopkiel oder Festkiel, wir finden für Sie die optimale Lösung.

Unsere Stärken

Auftragsarbeiten.

Ihre Wünsche – unsere Aufgabe

Beratung – Projektorganisation – Fertigstellung

Materialien

Aluminium – Composite (GFK)

Innovativ – modern – klassisch

Kontruktion

Engineering - Planung – Umsetzung

technische Lösungen, die funktionieren

Konstruktion

Zu unseren Leistungen gehören auch außergewöhnliche Aufgaben , wie die Konstruktion eines automatischen Garagen- und Kransystems für ein 400 kg Jet Beiboot einer 21 m Yacht, deren Planung und deren Umsetzung, sowie zahlreiche Umbauten bestehender Fremdkonstruktionen, um die Segeleigenschaften dieser Yachten zu optimieren. Wir haben Yachten entworfen und konstruiert für Eisregionen, Tropengewässer, Binnenseen, weltweite Fahrt, Cruiser, Racer und vieles mehr. 

Deckhauskonzepte

Zu unseren besonderen Leistungen gehören zahlreiche Deckshauskonzepte für Yachten aus Aluminium und GFK , in allen Variationen, mit Mittelcockpit, Achtercockpit, sämtlichen Kielsystemen und mit zahlreichen Einrichtungsvarianten.

Ganz gleich was die Aufgaben sind, wir versuchen ständig unsere Arbeiten und Ergebnisse weiter voran zu treiben und zu verbessern, immer mit dem Ziel für den Auftraggeber ein optimales Ergebnis zu erreichen und am Ende die Grundlagen für eine hervorragend segelnde Yacht mit optimaler Balance zu liefern.

Designsprache

Design und Funktion zu paaren mit hervorragenden Segeleigenschaften sind unser ständiges Ziel. Blank yacht design verfügt dabei über ein starkes Netzwerk , bestehend aus Werften im In- und Ausland, Ingenieuren und Fachleuten aus der Yachtbranche. Wenn Sie mehr wissen möchten, sprechen Sie uns einfach an. Beratung und Informationen sind für Sie selbstverständlich kostenlos. Auf den folgenden Seiten finden Sie Informationen zu den verschiedenen Konstruktionen und Werkstoffen. 

Blank Yacht Design & Consulting GmbH

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Für Sie telefonisch erreichbar.

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Bootsbau: Aluminium als Rumpfmaterial für Segelyachten. Das sollte man wissen!

Ein beitrag von.

Nils Schürg

Nils Schürg ist geschäftsführender Gesellschafter der Blue Sailing GmbH, er verkauft unter der Marke Blue Yachting hochwertige Segelyachten und Katamarane. Das Segeln erlernte er klassisch im Opti und auf der Segelyacht seiner Eltern. Früh sammelte er Erfahrung in der Branche und half in der Charterfirma seinen Vaters. Seit 20 Jahren ist er hauptberuflich mit dem Verkauf und Service von Yachten beschäftigt. Nils ist leidenschaftlicher Hochseesegler und segelt auf Yachten bis 72 Fuß mit denen er bisher die Ostsee, die Nordsee, das Mittelmeer und den Atlantik besegelte.

Yachten aus Aluminium: solide, pflegeleicht und beliebt

Aluminium-Yachten sind für viele Segler das Nonplusultra, weil sie sehr solide gebaut sind und das wiederum ein hohes Maß an Sicherheit mit sich bringt. Wobei das genau genommen nicht ganz korrekt ist, weil reines Aluminium selbst nur eine geringe Festigkeit aufweist. Im Yachtbau werden allerdings sogenannte Aluminium-Legierungen verwendet, bei denen das Aluminium mit anderen Metallen verschmolzen und dadurch die Festigkeit deutlich erhöht wird.

Vereinfacht lässt sich sagen, dass Aluminiumschiffe genauso solide sind wie Stahlschiffe – allerdings sind sie deutlich leichter und folglich auch deutlich schneller. Das geringere Gewicht führt auch zu einem höheren Schwerpunkt und dadurch segeln Schiffe aus Aluminium steifer als Stahlbauten.

Ein weiterer Vorteil ist, dass Aluminium ein pflegeleichtes Rumpfmaterial ist. Rost, wie er bei Stahlschiffen durch Oxidation des Metalls entsteht, gibt es so nicht. Zwar oxidiert Aluminium auch, wenn die Oberfläche verletzt wird, aber es schützt sich dadurch selbst. Es entsteht dann eine weiße, krümelartige Schicht, die verhindert, dass das Aluminium darunter weiter abgebaut wird beziehungsweise oxidiert. Diesen Vorgang nennt man Passivierung und er ist praktisch.

Und selbstverständlich bietet Aluminium bei Kollisionen mit Treibgut oder anderen Hindernissen ein hohes Maß an Sicherheit. Wo bei Schiffen aus Kunststoff in der Regel das Laminat bricht, entsteht bei Yachten aus Aluminium oder Stahl eine Beule. Nur in Extremfällen kann es auch zu einem Riss kommen, wenn das Material massiv überdehnt wird. Das ist aber eher die Ausnahme und würde bei allen anderen Bootsbaumaterialien zu dem gleichen Problem, wenn nicht gar zu größeren Problemen führen. Im Vergleich zu Stahl hat Aluminium eine höhere Dehnfähigkeit, sodass es erst zu einem späteren Zeitpunkt zu ernsthaften Schäden kommt. Man könnte sagen, die Knautschzone ist größer.

Theoretisch könnte man auch noch einen ökologischen Aspekt anführen, da Yachten aus Aluminium nahezu verlustfrei recycelt werden können. In der Praxis habe ich allerdings noch nicht so oft erlebt, dass ein Eigner sein Schiff nach dem Ende der Nutzung wieder einschmelzen lässt. 🙂

Welche Aluminium-Legierungen sind für den Yachtbau geeignet?

Je nachdem, um was für eine Legierung es sich handelt, ist die Bildung der schützenden Oxidschicht gehemmt, was dazu führt, dass die daraus gefertigten Bauteile korrosionsgefährdet sind. Leider sind fast alle hochfesten Aluminiumlegierungen von dem Problem betroffen. Daher ist es wichtig, beim Bau von Yachten aus Aluminium das richtige Material auszuwählen und es fachmännisch zu verarbeiten.

Wichtig ist beim Bau von Yachten seewasserbeständiges Aluminium zu verwenden. Werften und Selbstbauer setzen hier in der Regel auf die Legierung EN AW 5083 H111, die von Lloyd’s Register of Shipping für den Schiffbau zertifiziert wurde. Wer sich die Datenblätter dieser Legierung ansieht, findet dort Eigenschaften wie: „gute Festigkeit“, „sehr gute mechanische Bearbeitbarkeit“, „sehr formstabil“ oder „sehr gute Korrosionsbeständigkeit, besonders gegen Meerwasser“. Dieser Werkstoff eignet sich folglich hervorragend für den Bau von Yachten.

Eine weitere beim Yachtbau relevante Legierung ist EN AW 6060 T6. Diese Legierung wird aufgrund ihrer Eigenschaften vornehmlich für das Spantgerüst verwendet. Und nicht zuletzt gibt es auch noch die Legierung EN AW 5059, die auch unter dem Markennamen ALUSTAR bekannt ist und in Koblenz von der Firma Aleris hergestellt wird. Diese Legierung wurde ebenfalls von Lloyd’s Register of Shipping zertifiziert. Für Yachten kommt diese Legierung jedoch nur vereinzelt zum Einsatz, da die Beschaffungslogistik nicht ganz einfach ist und einen entsprechenden Vorlauf benötigt.

Welche Rolle spielt die Elektrolyse bei Schiffen aus Aluminium?

Bei Aluminium handelt es sich um ein unedles Metall, das durch Elektrolyse zerstört werden kann. Das ist ein Thema, das im Zusammenhang mit Yachten aus Aluminium immer mal wieder zu hören ist. Doch gleich vorweg: Bei werftgefertigten Yachten aus Aluminium spielt die Elektrolyse heutzutage keine Rolle mehr, wenn der Bau fachgerecht durchgeführt wurde.

Bei der Elektrolyse fließen galvanische Ströme zwischen zwei unterschiedlichen Metallen, bei denen das Material des unedleren Metalls abgebaut wird. Edlere Metalle als Aluminium sind beispielsweise Edelstahl oder Kupfer. Während der Elektrolyse kommt es zu einer Aufspaltung einer chemischen Verbindung, in diesem Falle des Metalls Aluminium, unter Einwirkung von elektrischem Strom. Die chemische Reaktion funktioniert im Prinzip genauso wie das Laden eines Akkus, nur mit umgekehrtem Vorzeichen. Dabei gilt: Je weiter die Metalle im Periodensystem der Elemente auseinanderliegen, desto größer ist die Elektrolyse.

Die Elektrolyse kann daher auf Yachten in einer feuchten, salzigen Umgebung eine Herausforderung sein und jeder Eigner einer Aluminium-Yacht muss sich darüber im Klaren sein, dass das Thema Elektrolyse eine Rolle spielen wird, wenn die Yacht nicht ordnungsgemäß gebaut wurde.

Beachtenswert sind beispielsweise Stellen, an denen höherwertige Legierungen wie Edelstahl verbaut werden. Das können die Püttinge, die Propellerwelle sowie das Ruder sein. Genauso muss beim Anbauen von Beschlägen aufgepasst und für eine gute Trennung der Materialien gesorgt werden, etwa durch das Einlegen von Kunststoffplättchen als Trennmaterial. Und damit gemeint ist jede Klampe, jede Relingsstütze und vor allem auch jeder Bolzen, mit dem die Befestigung am Rumpf erreicht wird.

Mehr noch: Die Gefahr der „Elektrolyse“ ist ein Umstand, der sich bis hin zur elektrischen Anlage an Bord fortsetzt. Im Vergleich zu Schiffen mit einem GFK- oder Stahlrumpf muss auf einer Aluminium-Yacht das Bordnetz anders verlegt werden, um galvanische Ströme zu vermeiden. Natürlich darf der Rumpf nicht als Masse verwendet werden. Außerdem trennt ein Relais die Motormasse vom Bordnetz und die Propellerwelle wird zum Motor hin isoliert. Darüber hinaus werden Opferanoden aus Zink oder Magnesium am Rumpf angebracht. Zink und Magnesium sind unedler als Aluminium.

Wie schon angedeutet, muss man als Besitzer einer Yacht aus Aluminium bezüglich der Elektrolyse keine schlaflosen Nächte haben. Das Thema wird auch oft überdramatisiert. Wichtig ist lediglich zu verstehen, dass die Elektrolyse eine Gefahr für Schiffe aus Aluminium sein kann und dass es wichtig ist, beim Bau einer Yacht aus Aluminium und der Installation der elektrischen Anlage entsprechend fachmännisch vorzugehen, um sie zu vermeiden. Insbesondere Selbstbauer von Aluminiumschiffen stehen hier regelmäßig vor einer großen Herausforderung. Werften haben es aufgrund ihrer langjährigen Erfahrung und der Zusammenarbeit mit entsprechend ausgebildeten Elektrikern und Werftarbeitern mit dieser Thematik tendenziell einfacher.

Der Schutz des Rumpfs aus Aluminium mit Antifouling oder Lacken

Von den meisten Yachten kennen wir es so, dass sie werftseitig eine Lackierung bekommen. Bei Aluminiumyachten hingegen ist dies unüblich, sie werden in der Regel naturbelassen ausgeliefert. Sollten Probleme im Überwasserbereich auftauchen, was in der Regel ungewöhnlich ist, sind diese sofort sichtbar.

Außerdem ist Aluminium sehr robust und es muss weniger Vorsicht als bei einer Yacht mit Lackierung walten, wo jeder Kratzer sofort ein optisches Manko ist. Ebenso entfällt das aufwendige Polieren des Rumpfes zum Saisonbeginn.

Im Unterwasserbereich wird wie bei anderen Rumpfbaumaterialien auch Antifouling eingesetzt. Wichtig ist allerdings, dass dieses kein Kupfer enthalten darf, da Kupfer ein edleres Metall ist und es sonst zu galvanischen Strömen beziehungsweise Elektrolyse kommen wird. Vereinzelt gibt es Eigner, die auf den Aluminiumrumpf eine Sperrschicht auftragen und darüber eine kupferhaltige Farbe. Das ist in meinen Augen nicht zu Ende gedacht, da ein einfacher Kratzer, etwa durch eine Kollision mit Treibgut, ausreicht, um die Sperrschicht zu verletzen und dann galvanische Ströme fließen können.

Gerade in Gebieten mit hohen Wassertemperaturen, wie beispielsweise den Tropen, setzen Eigner gerne auf kupferhaltige Farbe, um den vergleichsweise schnell entstehenden Bewuchs fernzuhalten. Mittlerweile gibt es am Markt jedoch genug Alternativen für umweltfreundliche, kupferfreie Antifouling-Anstriche mit einer ähnlichen Wirkung.

Umgang mit Kondenswasser auf Booten aus Aluminium

Viele Eigner nutzen Aluminiumyachten für Törns in die hohen Breiten, aufgrund der Sicherheit, die von diesem Rumpfmaterial ausgeht. Probleme mit dem Bewuchs sind hier bedingt durch die eher geringen Wassertemperaturen nicht von Bedeutung, dafür gibt es eine andere Herausforderung: die Bildung von Kondenswasser.

Jedes Crewmitglied an Bord einer Yacht scheidet Wasser über die Haut aus, das für gewöhnlich in der Umgebungsluft gebunden wird. Das gleiche gilt für das Zubereiten eines Kaffees oder einer Mahlzeit. Auch diese Tätigkeiten sorgen dafür, dass Wasser in die Luft gelangt, gebunden und in der Yacht verbreitet wird. Stößt diese „wasserhaltige“ Luft an kalte Stellen, wie die Außenhaut des Schiffes, fällt das Wasser aus der Luft aus und es bilden sich Tropfen auf dem Metall. Am Tage spielt das weniger eine Rolle als in der Nacht, wenn die Umgebungstemperaturen tiefer sind und mehr kalte Stellen auftreten.

Die Kondensation stellt insbesondere auf Stahlyachten eine große Herausforderung dar, weil die Yachten an diesen sogenannten Kältebrücken vorranging zu rosten beginnen. Auf Aluminiumyachten entsteht zwar kein Rost, aber die Wasserbildung sollte dennoch vermieden werden, und daher ist eine qualitativ hochwertige Isolation der Yacht von immenser Bedeutung.

Werften, die hochwertige Schiffe aus Aluminium fertigen, richten ein besonderes Augenmerk auf die Isolierung und verwenden für die thermische und akustische Isolierung beispielsweise Polyethylen-Platten mit hoher Qualität. Die Platten werden überlappend, also ohne Kältebrücken, eingebaut. Die Montage erfolgt in der Regel zwischen den Spanten und Sparren und doppelte Lagen werden miteinander verklebt.

Yachten aus Aluminium mit glasfaserverstärktem Kunststoff-Deck

Anstatt Yachten komplett aus Aluminium zu fertigen, hat sich bei einigen renommierten Werften in den letzten Jahren eine Alternative durchgesetzt. Dabei wird der Rumpf aus Aluminium gefertigt und das Deck aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK). Das hat einige Vorteile. Zum einen ist weiterhin die Festigkeit und Solidität eines Rumpfes aus Aluminium gegeben und zum anderen gibt es durch das Deck aus GFK deutlich weniger Probleme mit Kondensation, weil die Kältebrücken wegfallen – schließlich ist GFK ein schlechter Wärme- beziehungsweise Kälteleiter. Außerdem hat der Sandwichkern im GFK-Deck eine zusätzliche isolierende Wirkung. Je nach Bauart und geplantem Einsatzgebiet der Yacht kann sogar auf eine weitere Isolierung im Schiff verzichtet werden.

Die Kombination aus Aluminiumrumpf und GFK-Deck ist übrigens eine Form der Yachtkonstruktion, die beim Bau von Megayachten schon seit vielen Jahrzehnten angewendet wird. Und das nicht ohne Grund. Denn weitere Vorteile dieser Kombination sind, dass es eine nicht ganz unerhebliche Gewichtseinsparung gibt, da GFK deutlich leichter als Aluminium ist. GFK ist zudem ein pflegeleichter Werkstoff, der mit einfachen Mitteln optisch schön gehalten werden kann, was bei Aluminium deutlich aufwendiger ist. Und: Es gibt kaum Schwierigkeiten mit dem Thema Elektrolyse, da die meisten Beschläge im Deck verbaut werden und das Deck selbst logischerweise die Isolierung zum Aluminiumrumpf darstellt.

Und nicht zuletzt kann man mit GFK sehr viel exakter eine Yacht bauen. Das ist ein interessanter Aspekt hinsichtlich Ergonomie und Design. Mit GFK sind schöne Linien sehr gut realisierbar, da es eine Bauform gibt, die beliebig angepasst werden kann. Insbesondere der Bau runder Formen ist mit Aluminium eine große Herausforderung, da tendenziell eher eckig als rund geschweißt wird. Natürlich sind auch runde Formen mit Aluminium realisierbar, aber das wird schnell sehr teuer, weil es sehr aufwendig ist.

Der Bootsmarkt für Yachten aus Aluminium

Schiffe aus Aluminium sind beliebt. Dennoch sind Aluminium-Yachten nicht so häufig anzutreffen, was schlicht am Preis liegt. Gute Aluminiumschiffe werden vergleichsweise hochpreisig gehandelt. Das liegt daran, dass der Rohstoffpreis im Vergleich zu Stahl um ein Vielfaches höher und die Materialverarbeitung deutlich aufwendiger ist. Qualität hat ihren Preis. Das gilt für den Kauf einer werftneuen Yacht übrigens genauso wie für ein gebrauchtes Boot aus Aluminium. Der Wiederverkaufswert einer gepflegten Aluminiumyacht ist hoch, was manchen Eigner dazu veranlasst, gleich einen Neubau zu wählen.

Wer eine größere Reise plant und dabei ein solides Schiff sein Eigen nennen möchte, ist mit einer Yacht aus Aluminium sehr gut beraten – sofern es die Bordkasse erlaubt. Nicht ohne Grund werden Seenotrettungskreuzer, diverse Expeditionsyachten für Törns in entlegene Gebiete oder die Fahrzeuge der Wasserschutzpolizei aus Aluminium gefertigt. Denn wenn die Elektrik fehlerfrei installiert, die Isolierung lückenlos verlegt und das Schweißen fachmännisch durchgeführt wurde, bietet eine Yacht aus Aluminium wie beschrieben nur Vorteile. Lediglich der vergleichsweise hohe Anschaffungspreis könnte als Nachteil genannt werden. Das ist aber nachrangig, da es bei einem Wiederverkauf kaum einen Wertverlust gibt, sofern das Schiff gepflegt wird.

Weitere Infos zum Thema gibt es auch unter: www.blue-yachting.de

Weitere Infos zum Thema

Garcia yachts, allures yachting.

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Mariner 20 6m 2017, Daysailers

Siek, Stormarn

Ein 6-Meter-Boot, welches trotz seiner geringen Größe und seines geringen Gewichts durch ihre Stabilität und sicherem Segelverhalten besticht. Ausgestattet mit dem Schwenkkiel eignet es sich als Familien-, Touristen-, Wochenend- oder Ausbildungsboot. Die Version mit einem Schwert und größeren Segeln kann...

TES Yacht 246 VERSUS 8m 2024, Segelyachten

TES 246 gegen Wir produzieren die Yacht auf individuelle Bestellung. Wir können es an Ihre Bedürfnisse anpassen. Der angegebene Preis beinhaltet: volle Segel mit Lazybag und Lazyjack, eine Fockrolle mit UV. Beschläge aus A4 Stahl mit 25mm Profil. Innenkonstruktion mit wasserfest furniertem und lackiertem...

Pretty 21 6m 1993, Daysailers

Express Info: Mo-So 8:00 - 22:00 49 41o7 9o76oo Angeboten wird im Kundenauftrag eine Dehler Pretty 21 Baujahr 1993. Das Boot ist ein treuer Begleiter. Ideal für Binnengewässer. Antifouling, Politur des Rumpfes und Innenreinigung frisch 2023. Ausstattung: - Schwenkkiel - Rollreffanlage - Rollgenua...

Steuerung: Pinne, Masten: 1 Express Info: Mo-So 8:00 - 22:00 49 41o7 9o76oo Angeboten wird im Kundenauftrag eine Dehler Pretty 21 Baujahr 1993. Das Boot ist ein treuer Begleiter. Ideal für Binnengewässer. Antifouling, Politur des Rumpfes und Innenreinigung frisch 2023. Ausstattung: - Schwenkkiel -...

Jeanneau Sun Odyssey 32i

D 22869, Schenefeld, Kreis Steinburg

Wegener Yachtwerft 11,50 m Schwenkiel

Hervorragend gepflegte und komplett mit hochwertigen Regattakomponenten ausgestattete Eigneryacht aus erster Hand! Variabler Tiefgang von 0,80m bis 2,10m Exklusiv im Angebot bei Michael Schmidt & Partner. Central Agent! Detailfragen sind herzlich willkommen. Sprechen Sie uns an, wir haben diese Yacht für...

Southerly 32

DE 28237, Bremen

Southerly 32 - hydraulischer Schwenkkiel Tiefgang: 0,83m - 2,26m (hydraulisch) - 2 Kabinen-Version - komfortable Nasszelle mit elektr. WC und Dusche - Technikraum - Teak an Deck - Teak im Cockpit - Yanmar 3YM30 Diesel-Motor mit Wellenantrieb - 29PS / 21kW - 780 Betriebsstunden - neue Antriebswelle 1-1/4"...

Argo 680 -Verkauft-

DE23730, Neustadt, Bremen

Revierunabhängige und schnelle Argo 680 mit Schwenkkiel im besten Zustand, stets hallengelagert und die letzten drei Jahre nicht im Wasser, komplett ausgestattet mit FRITZ Groß und Rollfock, FRITZ Gennaker mit Endlos-Furler, Gennakerausrüstung mit Carbonbaum, Großsegelkleid, Vorsegelkleid, Baumkicker,...

Segelboot WEGU mit Trailer

59427, Unna, Arnsberg

Segelboot wegu happy sailing star, bj. 1983 mit kajüte, schwenkkiel und trailer länge 5,45 m breite 2,05 m leergewicht ca. 500 kg tiefgang ca. 0,25 m - 1,20 m (bei heruntergefahrenem schwert) - auch für flache gewässer gut geeignet auflaufsicheres ballastschwert mit schwertwinde zum kurbeln material gfk,...

Segelboot NEXO Third

37269, Eschwege, Werra-MeiÃner-Kreis

Nexo third, segelboot , das boot wurde 2016 von fsa-segelsport neu gekauft, seither nur sehr wenig am baggersee genutzt. Np mit extras ca. 41.000 euro. Sportliches segelboot 6,35 x 2,5 m, 950kg, schwenkkiel , genuapaket, innenausbau holz, heku alu-trailer, torquedo 1003s elektromotor, zubehör, das boot ist...

18311, Ribnitz-Damgarten, Vorpommern-Rügen

Moin , verkaufe spair marine "maraudeur" jollenkreuzer mit schwenkkiel . Ein boot für kleines geld mit viel platz für seine größe. Anfängerfreundlich und unsinkbar, transportfreundlich. Länge ü.a. 4,83m länge wasserlinie 4,65m breite ü.a. 1,75m cockpitlänge 2,00m cockpitbreite 1,25m tiefgang ohne schwert...

Segelboot Segelyacht Comar Comet 26 Sport (BJ 2011)

92339, Beilngries, Eichstätt

Aus zeitgründen verkaufen wir unsere comar comet 26 inkl. Trailer. Das boot ist in sehr gutem zustand, segelbereit, bietet platz für bis zu 6 personen und an bord gibt es sogar eine nasszelle mit toilette und duschgelegenheit. Hier noch ein paar zahlen, daten und fakten: gfk breite: 2,96m rumpflänge: 7,58m...

Segelboot / Kajütboot 15PS und Elektro, mit Trailer

96269, Großheirath, Coburg

Achtung: wir sind bis 08. April im urlaub und können keine nachrichten empfangen. Wir verkaufen unsere "cumulus", ein 6,5m boot (venus 22). Wahlweise als segelboot (mit 20qm segelfläche) oder als kajütboot zum flusswandern zu nutzen. Das boot hat einen schwenkkiel , dieser ist je nach bedarf ausfahrbar....

Segelboot , Jollenkreuzer

Segelboot jeanneau fun 24.

71149, Bondorf, Oberes Gäu

Zum verkauf steht unsere jeanneau fun 24. Auf dem boot finden 4 personen zum schlafen und 6 personen zum sportlichen segeln platz, doch auch für den törn zu zweit im campingmodus ist das boot perfekt. Wir trennen uns schweren herzens und haben sehr viele schöne erinnerungen gesammelt. Für uns stehen durch...

Albin 57 schwedisches Segelboot mit Trailer

51674, Wiehl, Oberbergischer Kreis

Sehr schönes segelboot mit straßentrailer. Alles komplett. Mit top segeln und neuen fallen im mast. Elektrik ist neu. Die albin ist 5,7m land und 220 breit. Mit 30% ballast im schwenkkiel sehr sehr sicher. Ca 900kg verdrängung. Aber auch da zu segeln wo andere nicht mehr hin kommen. Es gibt bei facebook...

Segelboot Viko S21

79739, Schwörstadt, Rheinfelden (Baden)

Viko s21, länge üa ca.7m, breite 2,5m, segelfläche 23m , max. Personenzahl 4/6, ce-kategorie c baujahr 2020, erstwasserung 2021 (ausschließlich binnen). Viko s21 standardausführung mit schwenkkiel (tiefgang 0,25-1,4m) inkl. Comfortpaket (vorschiffsluke, badeleiter, motorhalterung, wasserinstallation 40l,...

Segelboot Klepper Traveller 21 inkl. Straßentrailer

06722, Wetterzeube, Droyßiger-Zeitzer Forst

Wir verkaufen unser segelboot klepper traveller 21 inkl. Bootstrailer und 4-takt benzin außenbordmotor da wir uns vergrößert haben. Das boot liegt auf dem zugelassenen straßentrailer und steht zur besichtigung in einer garage. Der trailer wurde im winter sandgestrahlt (rechnung liegt vor) und neu lackiert....

Segelboot Hunter 26, Schwenkkiel, Wasserbalast, incl. Trailer

18209, Bad Doberan, Rostock

Segelfertig; landanschluss strom; seewasser wc; kühlschrank, spirituskocher, ukw funkgerät lowrance link 5, liegeplatz in rerik, winterlager in roggow (können bei bedarf übernommen werden), segelrevier: salzhaff und ostsee; baujahr 1994, investitionen am boot: 2017 kuhz doppelachs trailer ,gehört zum...

Segelboot Viko S21, EW 2017, inkl. slipfähigem Straßentrailer

79677, Aitern, Schönau im Schwarzwald

Sehr gepflegter, segelfertiger zustand mit vielen extras wie: ab mercury sailpower 5ps mit spezieller, kraftfrei zu bedienender motorhalterung und zusätzlicher drehmomentstütze. Regelmäßig gewartet. Interner 1,1l-tank und externer 18l-tank. Zweiteilige halbpersenning vom bootssattler bis über...

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Aktuelles Projekt

Hausboot aus Aluminium , 12.90 m

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Segelyacht aus Aluminium mit Festkiel, 11,00 m http://no-frills-sailing.com/berckemeyer-bm-36-steel-is-real/

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Sie finden uns im thüringischen Rottleben am Fuße des Kyffhäusers. Sie erreichen uns über die Autobahnen A38 und A71, wenn sie nach Bad Frankenhausen abfahren. Hier können sie ihre Route online planen.

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Segelboote mit schwenkbarem Kiel

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Verwendungszweck

• traditionell (5)
• Daysailer (5)
• für Kreuzfahrten (3) Küstenfahrten
• Regatta (2)
• für Fahrten- und Regattasegeln (1)

Gesamtlänge

Verdrängung, segelfläche, motorleistung, durchfahrtshöhe, treibstoffkapazität, süßwasserkapazität, anzahl kabinen.

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• 2 Kabinen (1)

Anzahl Schlafplätze

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Segelboot für Kreuzfahrten OVNI 490

Gesamtlänge : 15,45 m Breite : 4,8 m Tiefgang : 1, 3,5 m

... Immer weiter segeln Mit ihrem Lotsenhaus und ihrem Decksalon bringt Sie die OVNI 490 sehr weit. Die OVNI 490 ist sehr komfortabel und ermöglicht es Ihnen, mit zwei Personen zu segeln, geschützt im Lotsenhaus mit wasserdichter Tür, um ...

traditionelles Segelboot TOFINOU 9.7

Gesamtlänge : 9,8 m

... Länge 9,72 m Strahl3 m Bleikiel und Glühbirne800 Kg Tiefgang 1,22 / 2 m Verdrängung2300 Kg Innenbordmotor15 ch/10 KW Großsegel28 m Ausleger19 m² Testimonium Peugeot Labor. "Wir haben mit dem Team der Werft Latitude an Deck und Cockpit ...

Segelboot für Fahrten- und Regattasegeln CAPE COD

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Wir suchen Vertriebspartner für Cape Cod und Long Bay - am Bodensee und am Nordsee und am Ostsee. www.rosewest.fr

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... fügt aber viele Merkmale der heutigen schnellen Segelboote hinzu: technische Eigenschaften, Geschwindigkeit und Sicherheit. Selbstentleerendes Cockpit. Außenbordmotor im Schacht. Naca-Profil schwenkbarer Kiel ...

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Daysailer-Segelboot OPENGO 888

Gesamtlänge : 8,88 m

... Fockschot auf der Mittelkonsole, der Stange, die nach hinten hört, und einem asymmetrischen Spinnaker-Tack. Auch ein schwingender Kiel , der hohe Leistungen und Zugang zum Strand ermöglicht..... Idbmarine hat den gesamten ...

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Bénéteau First 211

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• 1 x 2,5 PS / 1,8 kW Motorleistung
• 2003 Baujahr

Bayern » Prien am Chiemsee

Alles rund um Segelboote: Typen, Funktionsweise und Technologie

Ein Segelboot ist ein Boot mit Segeln – alles klar? Im Prinzip schon, doch welche Unterschiede gibt es zwischen den einzelnen Typen, was hat es mit den unterschiedlichen Kielformen auf sich, wieso segeln die Kats auf zwei Rümpfen und warum stehen auf manchen Booten respektive Yachten zwei Masten?

Was ist ein Segelboot?

Nomen est omen: Ein Segelboot ist ein Wasserfahrzeug, das vom Wind in den Segeln angetrieben wird. Im modernen Sprachgebrauch wird der Begriff Segelboot auch für Segelyachten angewendet. Als Segelschiffe bezeichnet man heute nur noch Großsegler (z. B. Dreimastbark „Gorch Fock“) oder etwa Lastensegler. Segelboote werden in zwei Hauptkategorien unterteilt: Jollen und Kielyachten, die jeweils als Ein- oder Mehrrumpfer aufgebaut sind.

Wie funktioniert Segeln?

Segelboote werden vor dem Wind (Wind kommt von hinten), mit raumem Wind (Wind kommt seitlich, Tendenz von hinten) vom Wind geschoben. Mit diesem Prinzip segeln Menschen bereits seit mehr als fünftausend Jahren. Moderne Segelschnitte und Rigg-Versionen lassen nun auch Kurse nahezu gegen den Wind (am Wind) zu. Dafür erzeugt der Wind bei der Vorwärtsbewegung über das Segel eine Auftriebskraft. Dem steht die Kraft aller Teile des Bootes unter Wasser gegenüber. Durch die entgegengesetzte Wirkung entsteht eine Vorwärtsbewegung.

Die Segeljolle

Die Segeljolle ist ein offenes Boot ohne Kajüte, bei dem ein oder mehrere, meist aufholbare Schwerter das Segelboot am Wind auf Kurs halten und vor zu viel Abdrift bewahren. Als Ausnahme gelten Jollenkreuzer (Kajüte und Schwert) oder Jollen mit Schlupfkajüte. Die Schwerter dienen bei Krängung (Schieflage) des Bootes auch als Gegenballast. Segeljollen können aus unterschiedlichen Gründen wie zu starkem Wind bei zu viel Segelfläche, falsches Bootshandling oder nach verunglückten Manövern kentern (Segel und Mast auf dem Wasser) und durchkentern (Rumpf zeigt nach oben, Mast und Segel unter Wasser). Die meisten Jollen lassen sich jedoch von der Crew problemlos wieder aufrichten und weitersegeln. Moderne Jollen haben ein Lenzsystem, mit dem eingelaufenes Wasser z. B. nach dem Aufrichten abfließen kann. Sportliche Einrumpfjollen sind mehrheitlich als Gleitjollen konzipiert. Bei älteren Booten oder z. B. bei Wanderjollen ist die Knickspant-Rumpfform weitverbreitet.

Segelboote mit festem Kiel

Segelboote mit festem Kiel werden oft auch Segelyachten genannt. Die Form des Unterwasserschiffs (Lateralplan) entscheidet bei Segelbooten mit Kiel über die Abdrift beim Segeln. Es wird zwischen Kielschwerter (Kurzkiel in Kombination mit Schwert), Kurzkieler und Langkieler unterschieden.

Der Kiel ist maßgeblich verantwortlich für das aufrichtende Moment beim Segeln. Deshalb sind mit Kielyachten seltener Kenterungen zu befürchten. Dennoch können auch Kielyachten bei extremen Wind- und Wellenverhältnissen auf den Ozeanen kentern oder durchkentern. Sie richten sich aber in den meisten Fällen danach von allein wieder auf. Bei großen Hochseeregattayachten wird oft auch ein Schwenkkiel verbaut, der luvwärts unter Wasser geschwenkt für ein zusätzliches aufrichtendes Moment sorgt. Eine ausführliche Definition der verschiedenen Kieltypen finden hier: Kieltypen

Schiefe Bootslage

Bei Krängung der Segelboote reitet die Crew entweder mit dem luvwärts ausgerichteten Körper oder an einem Trapezdraht hängend aus, um das Segelboot so aufrecht wie möglich zu segeln. So erhöht sich die Geschwindigkeit des Bootes (mehr genutzte Segelfläche wird in zusätzlichen Vortrieb umgewandelt) und die Stabilität verbessert sich, da sich die Krängung reduziert.

Segelboote für jeden Zweck

Segelboote mit Kiel werden – je nach Konzeption – auf Binnenseen und Flüssen gesegelt, wie auch entlang der Küsten bis zu nonstop über die Ozeane und um die Welt. Kielyachten werden im Innenraum (Kajüte) nach unterschiedlichen Bedürfnissen mehr oder weniger luxuriös und komfortabel ausgestattet (Anzahl Kojen, Pantry-Einrichtung, Nasszellen etc.). Segelboote mit Kiel gibt es mittlerweile für jeden ästhetischen Geschmack und jeden Einsatzzweck. Die Baumaterialien sind vielfältig: Holz, Stahl, Aluminium, Glasfaser, Zement, GfK, Karbon, Hanf-Verbundstoff etc. Eine ausführliche Definition der verschiedenen Segelboottypen finden hier: Segelboot Typen

Die Mehrrumpfboote

Offene Mehrrumpfboote (Katamaran = zwei Rümpfe, die Schwimmer genannt werden // Trimaran = zwei Schwimmer und ein Rumpf in der Mitte) segeln bei allen Windstärken als Jollen wie auch als große Kajütyachten meist deutlich schneller als Einrumpfboote. Der Grund dafür sind die schmaleren Rümpfe respektive Schwimmer (weniger Widerstand im Wasser), von denen sich im Idealfall zumindest ein Schwimmer beim Segeln aus dem Wasser hebt.

Die Zukunft hat Foils

Moderne Hightech-Segelboote für Regatten (Einrumpf wie Mehrrumpfboote) werden immer häufiger für den Einsatz von Foils konstruiert. Auf diesen unterschiedlich konzipierten Schwertern und Rudern heben sich die Boote ganz oder teilweise über die Wasseroberfläche und erhöhen so ihre Geschwindigkeit aufgrund des reduzierten Wasserwiderstandes um ein Vielfaches. Sie segeln dabei häufig deutlich schneller als der wahre Wind.

Sie möchten ein Segelboot kaufen?

Egal, ob Sie ein Anfänger oder ein erfahrener Bootskäufer sind, wir haben viele nützliche Informationen, um Ihren Segelbootkauf so reibungslos wie möglich zu gestalten. Von der Auswahl des richtigen Segelbootes über eine gründliche Inspektion und Probefahrt bis hin zur Erledigung des Papierkrams – unser Leitfaden führt Sie Schritt für Schritt durch den ganzen Kaufprozess .

Ebenfalls empfehlenswert, sind unsere Artikel im Boat24-Magazin von Erdmann Braschos. Er gibt einen Überblick, über die wichtigsten Punkte , die beim Kauf eines Segelbootes zu beachten sind. Sie erfahren, welches Segelboot für Anfänger geeignet ist, wann der ideale Zeitpunkt für den Kauf eines Segelbootes ist, welche Modelle sich besonders für Küstengewässer eignen – und vieles mehr!

Und zum Schluss, vergessen Sie nicht , unsere Checkliste für den Bootskauf mitzunehmen, wenn Sie sich potenzielle Segelboote ansehen! Diese Checkliste wird Ihnen dabei helfen, alle wichtigen Aspekte beim Kauf zu berücksichtigen.

• Segelanfänger, die eine neue Freizeitaktivität ausprobieren möchten
• Segel-Enthusiasten, die bereits Erfahrung haben und ihre eigene Yacht besitzen möchten
• Familien, die gemeinsam Zeit auf dem Wasser verbringen möchten
• Paare, die romantische Segeltörns planen
• Abenteurer, die das Segeln als Teil ihrer Weltumsegelung planen
• Sportler, die an Regatten teilnehmen möchten
• Naturliebhaber, die das Segeln nutzen, um Tiere und Pflanzen in Küstennähe zu beobachten
• Menschen, die auf der Suche nach Entspannung und Ruhe sind und das Segeln als Möglichkeit nutzen, dem Alltagsstress zu entfliehen

Katamaran, Klassiker, Regattaboot, Kielboot, Daysailer, Blauwasseryacht, Jolle, Ketsch, Yawl, Plattbodenschiff, Motorsegler, Gulet, Jollenkreuzer, Trimaran, Katamaran, Segel-Superyacht, Segel-Megayacht, Centercockpit, Decksalon.

Segelboot Typen

Wer in den einzelnen Ländern Europas bei den jeweiligen Führerscheinpflichten bzw. Führerscheinempfehlungen den Überblick behalten möchte, ist schnell der Verzweiflung nahe! Führerscheinpflichten sind abhängig von den Revieren, der Stärke des Motors (auch bei Segelbooten), in manchen Ländern abhängig von der Länge des Boote, in weiteren von der Segelfläche etc.

• Welchen Bootsführerschein brauche ich in Deutschland?
• Welchen Bootsführerschein brauche ich für den Bodensee?
• Welchen Bootsführerschein brauche ich in der Schweiz?
• Welchen Bootsführerschein brauche ich in Österreich?

Ruderanlage, bestehend aus Ruderblatt, Ruderblattaufnahme, Pinne, Pinnenausleger oder bei größeren Booten/Yachten Steuerrad . Dies trifft auf 99,9 Prozent der Bootsmodelle zu. Nach polynesischem Vorbild gibt es allerdings auch Katamarane, die ausschließlich mit dem Segel und mit Gewichtsverlagerung des Steuermanns bzw. der Crew gesteuert werden (Beispiel: Patin a vela)

Grundsätzlich können Segelboote ab einer bestimmten Größe (meist Kajütboote, aber auch offene Daysailer, häufig ab einer Länge von ca. 8,50 m) mit einer Pinne ODER einem Steuerrad gesegelt werden. Einige Werften bieten bei bestimmten Modellen beide Varianten zur Wahl an. Ab etwa 10 Metern Bootslänge hat sich bei modernen Segelbooten das Steuerrad durchgesetzt. Regattaboote werden allerdings auch bei 60-Fuß-Modellen häufig noch mit Pinne gesegelt. Alle Jollen werden mit der Pinne gesteuert.

Unterschied man früher noch strikt zwischen Yacht und Boot, setzt sich im modernen Sprachgebrauch immer mehr der Begriff „Boot“ für alle Wasserfahrzeuge unter Segeln bis zu einer Länge von ca. 25-30 m sowie für alle im Freizeitbereich benutzten Wasserfahrzeuge durch. Insofern sind Segelboote in allen Längen erhältlich.

Definieren wir zunächst „groß“: Ab 14 m Länge Wasserlinie müssen sie für hochseetaugliche Yachten je nach Zustand, Alter und Einsatzzweck gebraucht ca. 150.000 Euro rechnen. Nach oben ist die Skala bekanntlich offen…

• Blauwassersegeln: Kommt es doch auf die Länge an?
• Wichtige Punkte beim Segelbootkauf
• Segelboot für Anfänger
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Welches Segelboot für Küstengewässer?

Spannende Artikel zum Thema Segelboote finden Sie in unserem Magazin

Wieviel krängung ist okay.

Wie zu viel Schräglage Einsteigern und empfindlichen Naturen das Segeln verleidet. Was mit der Entscheidung für das richtige Boot, hinsichtlich Schiffsführung und Segelwahl getan werden kann.

Klasse, diese Klassen

Wassersport-, vor allem Segelboote, werden in Klassen eingeteilt. Dabei kommt es auf bestimmte Merkmale und Regularien an, die vom internationalen Dachverband World Sailing vorgeschrieben werden.

So definieren und unterscheiden wir auf Boat24 die verschiedenen Segelboottypen! Eine kurze Beschreibung zu jedem Typ gibt Ihnen einen Überblick.

Ohne Kiel würden Segelyachten vom Wind einfach „umgepustet“. Der Kiel bildet das Gegengewicht zum Winddruck im Segel und verhindert die Abdrift bei Kursen hoch am Wind.

Der erste Schlag auf dem offenen Meer ist für den Binnensegler ein großer, mit einigen Unsicherheiten begonnener Schritt. Welches Boot sich dafür eignet, was man selbst können oder rasch üben sollte.

Welches Segelboot für die Atlantiküberquerung?

Eine gerne diskutierte Seglerfrage ist die nach dem geeigneten Boot für eine Atlantiküberquerung, von der viele träumen. Es ist interessant, sich einmal die Boote anzuschauen, mit denen es gelang.

Welches Segelboot für Anfänger?

Ich segele an Bord meiner "Swede 55" oft mit Anfängern und rate, mit einer Jolle und statt Kajütboot weiterzumachen, weil man so ein Gespür für den Wind kriegt, schneller lernt und es mehr Spaß macht.

Mit wem segeln?

Joseph Conrad schrieb einmal: «Ships are alright, it's the men in them.» Seien Sie wählerisch angesichts der unausweichlichen Enge an Bord, in der Sie Ihre Mitsegler später gründlich kennenlernen.

Wie Foiling-Technik die Welt des Fahrtensegelns verändert

Wie Foils die Welt des (Regatta)-Segelns verändern. Kann das auch auf Cruising-Yachten funktionieren?

Unterhaltsames für buchstäblich beschauliche Stunden daheim: Eine Auswahl an Segelfilmen, die sich „sehen lassen“ können.

Populäre Hersteller

• Bavaria c42
• Bénéteau 57
• Bénéteau first 24
• Bénéteau First 25
• Jeanneau Sun 2000
• Jeanneau Sun Fast 20
• Jeanneau sun odyssey

• Hallberg-Rassy 29
• Hallberg-Rassy 310
• Hallberg-Rassy 352
• Dufour 34 Performance
• Dufour 460 Grand Large

• Fountaine Pajot Astrea 42
• Fountaine Pajot Elba 45
• Fountaine Pajot Saona 47
• Sunbeam 22.1
• Sunbeam 32.1
• Sunbeam 42 c

• X-Yachts 332
• X-Yachts 4.3
• X-Yachts X-99

Neue Segelyachten 2022 : Fahrtenyachten

Fridtjof Gunkel

 ·  14.02.2022

Sun Odyssey 380, ab 185.400 Euro

Jeanneau hat das innovative Konzept mit Walk­around-Cockpit hier auf ein kleineres Boot der Sun-Odyssey-Reihe übertragen. Die Konstruk­tion von Marc Lombard überzeugt im Test (Heft 2/2022) mit guten Segelleistungen und einem leichten, einhandtauglichen Handling. Das Schiff kann man wahlweise mit Festkielen in zwei Tiefgangsvarianten oder alternativ mit einem hydraulisch aufholbaren Schwenkkiel bestellen. Zwei oder drei Kabinen sind machbar. Rumpflänge 10,77 m; Breite 3,76 m; Gewicht 6,9 t; Segelfläche 53,1 qm.

Ovni 370, ab 335.600 Euro

Die robusten Aluminiumyachten der Ovni-Reihe von Alubat stehen bei Blauwasserseglern meist ganz oben auf der Wunschliste. Das neue Zwölf-Meter-Schiff, konstruiert von Mortain & Mavri­kios, kommt mit einem Integral-Schwenkkiel und zwei Ruderblättern zum Trockenfallen. Der YACHT-Test folgt in Ausgabe 6/22. Rumpflänge 11,95 m; Breite 3,99 m; Gewicht 9,4 t; Segelfläche 69,0 qm.

Dufour 32, ab 126.820 Euro

Der kleine, vielseitige Einsteiger von Dufour Yachts hat jetzt ein umfangreiches Update erhalten. Mit einer Vielzahl von innovativen, progressiven Details und einem starken Gesamt­paket will sich die Werft insbesondere an eine junge Klientel richten. Rumpflänge 9,36 m; Breite 3,31 m; Gewicht 4,9 t; Segelfläche 52,0 qm.

Hanse 460, ab 322.370 Euro

Mit einem neuen Konstruktionspartner nimmt Hanseyachts die nächste Generation Fahrtenyachten in Angriff. Den Auftakt bildet die Hanse 460, gezeichnet von Berret-Racoupeau Yacht Design. Im Vergleich mit den älteren Schiffen der Reihe ist die Neue vor allem eins: deutlich voluminöser. Den Test gibt es zum Nachlesen in der YACHT 1/2022. Rumpflänge 13,87 m; Breite 4,79 m; Gewicht 12,6 t; Segelfläche 85,9 qm.

RM 1380, ab 392.700 Euro

Nach der Übernahme durch die Gruppe Grand Large Yachting arbeitet RM Yachts in Frankreich an einem neu entwickelten Flaggschiff. Der Rumpf wird aus Sperrholz im Knickspant gebaut, das Deck besteht aus GFK. Rumpflänge 13,30 m; Breite 4,53 m; Gewicht 9,8 t; Segelfläche 110,0 qm.

Tide 36, Preis: noch nicht bekannt

Das spannende und sehr vielseitige Tourenkonzept wird derzeit von der Firma MFH in Emden realisiert. Die Konstruktion von Marc-Oliver von Ahlen ist wahlweise mit Festkiel oder mit Hubkiel erhältlich. Rumpflänge 10,70 m; Breite 3,00 m; Gewicht 3,7 t; Segelfläche 51,0 qm.

Hanse 460 (pdf)

Dufour 32 (pdf)

Sun Odyssey 380 (pdf)

10-Meter-Vergleichstest, Teil 1 (pdf)

34-Fuß-Vergleichstest, Teil 2 (pdf)

30-35-Fuß-Vergleichstest: Bavaria 30, Dufour 30, Dehler 31, Winner 9.50, X-342, Teil 1 (pdf)

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