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Maserati Multi 70 in second place at the Transpac

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Maserati Multi 70’s challenge with Argo and Orion continues

Maserati Multi 70 set sail for the Transpac

Rapido 53 XS, il nuovo trimarano (16m) giramondo di Aldo Fumagalli

• Gennaio 24, 2024

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Rapido 53 XS, la nuova barca di Aldo Fumagalli

Rapido 53 XS, spazi XXL e velocità

La barca “con le ali”

Gli interni

Rapido 53 XS – In acqua a febbraio

RAPIDO 53XS – Scheda tecnica

2 commenti su “rapido 53 xs, il nuovo trimarano (16m) giramondo di aldo fumagalli”.

Bellissimo trimarano,complimenti…io visto le velocità che percorre non mi fiderei….

6 stopper a dritta e 6 a sinistra + altri 20 sulla tuga. Siamo sicuri che un trimarano abbia bisogno di 32 manovre correnti? Nel merito, a cosa servono quella dozzina di stopper che penso possano esser di troppo? Dura sarà girare il winch proprio a pruavia della ruota timone, così come sarà dura trovare uno spazio adatto a contenere tutte ste cime che devono essere immagazzinate in qualche modo.. A parte questo la trovo molto bella, complimenti

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Numero di scafi

• multiscafo (48) trimarano

Uso previsto

• da crociera (26) da crociera d'altura da crociera costiera da crociera rapida
• da regata e crociera (11)
• da regata (9)
• daysailer (3)
• tradizionale (2)

Lunghezza fuori tutto

Dislocamento, superficie velica, potenza motore, altezza da linea galleggiamento, capienza serbatoio combustibile, capienza serbatoio acqua, numero di cabine.

• con 1 cabina (18)
• con 2 cabine (4)
• con 4 cabine (4)
• con cabina (1)

Numero di cuccette

• con 4 cuccette (2)
• con 2 cuccette (1)
• con 6 cuccette (1)

Piano di ponte

• con poppa aperta (46)
• con fly (1)
• in carbonio (8)
• in legno (1)
• in fibra di vetro (1)
• a chiglia fissa (13)
• con foil (5)
• tipo deriva (1)

Attrezzature

• con bompresso (20)
• con albero in carbonio (8)

Altre caratteristiche

• trasportabile (28)
• a bracci richiudibili (21)
• sail-drive (2)
• per famiglie (1)
• insommergibile (1)
• su misura (1)
• con doppio timone a ruota (1)

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Trimarani usate

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Degno rappresentante dei multiscafi, il trimarano è un'imbarcazione a vela composta da tre scafi , di cui quello centrale è il più grande per dimensioni e peso. Quelli situati su entrambi i lati dello scafo centrale sono galleggianti che offrono all'imbarcazione maggiore stabilità, aumentandone la larghezza. Il sartiame (che permette alla barca di essere spinta dal vento e manovrabile) si trova in corrispondenza dello scafo centrale. Per evitare che il trimarano si muova lateralmente, il piano antideriva è fornito da derive situate sui galleggianti o da una deriva centrale sollevabile.

L'interesse di questo multiscafo, come anche del catamarano, è quello di guadagnare in velocità: gli scafi sono più sottili di quelli di un monoscafo, il che riduce l'attrito all'acqua e ne aumenta la stabilità. Al contrario dei catamarani, i trimarani regalano emozioni forti, che sono la gioia degli appassionati di velocità. Di conseguenza l'assetto, problematico nei monoscafi, è abbastanza stabile, con oscillazioni di pochi gradi.

Il volume abitabile di un trimarano, concentrato esclusivamente nello scafo centrale, è ridotto rispetto a quello di un catamarano o di un monoscafo, il che significa che si preferisce acquistare quest'ultimo piuttosto che un trimarano se si vuole essere a proprio agio e vivere a bordo in maggiore comfort. I galleggianti possono talvolta contenere dei vani portaoggetti.

I trimarani sono utilizzati principalmente per la nautica da diporto o per le regate . è possibile imbarcarsi su un trimarano sia per crociere costiere che offshore, trascurando leggermente il comfort.

I trimarani saranno in grado di convincere anche il più reticente di noi: basta trovare il nostro trimarano ideale.

I vantaggi dei trimarani

Navigare a bordo di un trimarano è un sogno che diventa realtà. I trimarani presentano numerosi vantaggi:

• basso rischio di capovolgimento : a bordo di un trimarano, questo rischio è limitato. Si crea un equilibrio tra la potenza di un vento troppo forte e il galleggiante coinvolto, che affonderà in acqua, riducendo così la velocità dell'imbarcazione ed evitando che si capovolga. Tuttavia, il rischio di capovolgimento permane, soprattutto in caso di vento forte o di mare mosso. Se ciò accadesse, il trimarano non affonderebbe e si trasformerebbe in una zattera, per questo il trimarano ha la reputazione di essere un'imbarcazione sicura;
• Il piacere al timone: la stragrande maggioranza dei trimarani è piacevole da guidare perché risponde bene ai comandi;
• il pescaggio poco profondo: poiché un trimarano non ha la chiglia, il pescaggio è ridotto.

Inizi a vedere i trimarani sotto una nuova luce? Trova il tuo trimarano usato tra i nostri annunci su Band of Boats e parti alla conquista delle onde.

Altri tipi di barche a vela usate

Ricerche correlate.

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Extraordinary boats: Flo – Florence Arthaud’s iconic 60ft trimaran

• Rupert Holmes
• February 8, 2023

Flo, formerly Pierre 1er, is the iconic 60ft trimaran which Florence Arthaud sailed to win the 1990 Route du Rhum, now returned to its golden glory and racing again

There are many iconic raceboats, but few capture the feeling of an era as much as the 60ft trimaran in which Florence Arthaud won the 1990 Route du Rhum . She beat Philippe Poupon, winner of the previous edition, by eight hours to become the first woman to win a major offshore race, inspiring a new generation of young women to follow in her footsteps.

Arthaud had already broken the west to east transatlantic record earlier that year, taking a whopping 20% off Bruno Peyron’s existing time. She also became the first sailor to be awarded the title ‘Champion des Champions français de L’Équipe’. It was a remarkable turnaround for someone who, only four years before her first Route du Rhum, had been gravely injured in a car accident that left her in coma and hospitalised for six months.

The pace of change in yacht design in the 1980s was as breathtakingly fast as it is today. Although they’re separated by only 12 years, this boat could hardly be more different to Mike Birch ’s 39ft plywood Walter Green trimaran Olympus Photo in which he won the inaugural Route du Rhum in 1978. Birch’s boat, for example, had little more than half the beam of Arthaud’s.

The ORMA 60 trimarans that quickly came to dominate the scene from the mid-1980s were huge vessels by comparison, built of the most hi-tech materials available, while their creators pressed hard against the boundaries of design and engineering knowledge. Pierre 1er , as the boat was originally named, was built to a VPLP design of fibreglass and Kevlar by Jeanneau’s former JTA (Jeanneau Techniques Avancées) division.

iconic image of Arthaud at the finish of the 1990 Route du Rhum in Martinique. Photo: Thierry Martinez/ Sea&Co

These boats had an unprecedented power to weight ratio that, despite their enormous inherent stability, led to a number of capsizes. This came to a head in the stormy 2002 Route du Rhum in which five boats capsized and only three of the 18-strong fleet finished. As a result sponsors rapidly quit the class, which collapsed within three seasons.

Nevertheless, Pierre 1er went on to have an illustrious 20-year history of racing and record breaking. American billionaire and adventurer Steve Fossett, who renamed the boat Lakota , became her second owner in 1993.

He picked up 5th place in the 1994 Route du Rhum, despite a lack of experience at the time, before taking line honours in the Transpac the following year. In a seven-year period he broke 12 world records with the boat, including Round Britain and Ireland and around the Isle of Wight.

Poupon reduced the size of the staysail for heavy weather work and added a furler. Huge asymmetrics are flown from the bowsprit. Photo: Jean-Marie Liot

Her next owner was Atlant Ocean Racing in Sweden, with the boat again breaking records under several different names. Andrew Pindar chartered her in 2001, when she was renamed Pindar Systems for Emma Richards to race in the Transat Jacques Vabre . She finished 9th, with Miki von Koskull, who had sailed with Richards on Tracy Edwards’ 1998 Royal Sun Alliance Jules Verne attempt, as co-skipper.

The boat picked up line honours in the 2003 Cape to Rio race, before heading east under the ownership of an experienced French multihull sailor from 2011-2021 who was based in Hong Kong and kept the boat in Subic Bay in the Philippines, using her primarily for fast cruising and ocean voyages.

Flo – Golden girl

Despite all the different owners and skippers, when I visited Flo in Saint Malo, just before the start of the 2022 Route du Rhum , it was striking just how original the boat remains. There’s a huge curved mainsheet traveller on the aft beam, while the giant winches in the small cockpit are physically much larger than today’s equivalents. And, despite the boat’s awesome power, there are no pedestal grinders.

Both amas have helm seats in a similar way to MOD70s, but without the foot pedal to dump the mainsheet in a hurry. Photo: Jean-Marie Liot

Equally, Flo still has both a central tiller in the cockpit and helm seats perched precariously at the aft end of each ama.

Below decks the boat is surprisingly small, with a vestigial galley, just one berth, plus a navstation tucked in the corner between the daggerboard case and the main bulkhead.

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The original striking gold colour scheme on the hulls and spars was reinstated earlier this year, when she was renamed Flo by Poupon, who skippered her in the 2022 race, 36 years after his 1986 victory.

Surprisingly, he told me very few changes were needed to prepare Flo for her latest transatlantic : “Almost nothing has changed, the electrical system and electronics are new, but the deck gear and layout are almost all original.”

Relatively minor alterations included lowering the head of the staysail and adding roller furling for it. “I prefer a smaller sail that’s easier to handle and has better shape for this purpose,” says Poupon. He also added a fourth reef to the mainsail, “which has a lot of surface area.”

Philippe Poupon, runner up to Florence Arthaud in the 1990 Route du Rhum, now skippers Flo. Photo: Jean-Louis Carli

Dramatic new role for Flo

What led to Poupon’s current involvement with Flo ? “Me and my wife [film maker Géraldine Danon] were very close to Florence Arthaud,” he told me. Indeed, in French media interviews he has even described her as “part of the family.” Poupon and Arthaud competed together as co-skippers on a later Fleury Michon in the 2000 Transat, and Arthaud also took part in a Figaro ll and Transat Jacques Vabre campaign with Poupon’s brother Luc in the mid-2000s.

“Géraldine started working on a script for a film about Florence two years ago,” continued Poupon. “We started to talk about what boat to use for the film and of course it had to be this one.”

The trimaran turned out to be easy to find, as Vendée Globe veteran-turned yacht broker Bernard Gallay was listing the boat for sale at the time. However, Poupon and Danon lacked both the €250,000 purchase price and the time to sail her back to France. Poupon says those problems were “… solved in a bar,” and the deal was completed in December 2021.

Controls for the wing mast. Daggerboard needs to be fully lowered to clear the boom in tacks and gybes. Photo: Rupert Holmes

The new owner, Philippe Brillault, took a crew that included Bernard Stamm as skipper out to deliver the boat back to France, via the Red Sea. The four-month trip was not without incident. New batteries were needed in Thailand, engine problems forced a stop in Sri Lanka, and having strayed too close to the coast of Yemen after departing Djibouti, the delivery crew was attacked by pirates.

“There were bullet tracks on the mast!” Fortunately they were able to escape and return to Djibouti, before proceeding with a military escort.

Poupon took over the boat in Cannes in July last year, where shooting for the film started. Flo took pride of place in the Vieux Port and anchored overnight off Île Sainte Marguerite, where Arthaud’s ashes were scattered after her 2015 death in a helicopter accident while filming a reality TV programme in Argentina.

Return to Rhum

The final leg took the boat to Michel Desjoyeaux’s Mer Agitée yard at Port La Forêt, where Flo had a short refit ahead of an opportunity for Poupon to complete the 1,200-mile solo qualifier needed for the 2022 Route du Rhum.

I visited him on board just before it was announced the race would be postponed by three days to avoid a dangerous sea state in 7.5m waves with a brutal 12 second period. How concerned was he at the prospect of sailing an old boat in such conditions?

“I have sailed a lot before on this type of boat and I am sailing more than six months a year on my own boat [a 66ft high latitude expedition yacht] so I will know what to do – maybe it will be to wait in Finisterre. I don’t have sponsors and I am not out to win overall, so I can decide for myself. I am here just to pay homage to Florence and for the movie.”

Poupon was also quick to point out that when he did the first race back in 1978 medium range weather forecasting didn’t exist and all that could be expected was a rough idea of what to expect the day after the start.

Flo’s small cockpit has most of the original winches and no grinder, despite the boat’s enormous power. Photo: Jean-Marie Liot

Poupon finished the race in 7th place in the 17-strong Rhum Multi class, crossing the line in 18 days and 19 hours, more than three and a half days slower than Arthaud’s 1990 time. Her Route du Rhum victory was just months after Tracy Edwards ’ all-woman team on Maiden finished the Whitbread Round the World race 2nd in class, having won two legs, including the gruelling 7,260 mile Southern Ocean section. Back then there was real hope that professional sailing was changing from its entrenched position of male dominance. Yet three decades later only seven of the 138 Route du Rhum skippers were women.

It’s a concern Volvo Ocean Race winner and ex-race organiser Knut Frostad (now CEO of marine electronics and equipment conglomerate Navico Group) highlighted in his keynote speech at the most recent Yacht Racing Forum – not just for the sake of fairness, but also for the threat it represents to the sport in the longer term. Frostad warned: “Our industry will die in a generation if carry on as we are…”

Flo specifications

Design: VPLP Launch: 1989 LOA: 18.28m / 60ft 0in Beam: 15.10m / 49ft 6in Draught: 1.54m-2.88m / 5ft 1in-9ft 5in Displacement: 6,000kg / 13,230lb Upwind sail area: 230m2 / 2,475ft2

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About Rapido

The idea behind the Rapido range of owner-operated, ocean cruising, trimarans came from “the team" that has built more than 1,500 production trimarans globally. The world-acclaimed Morrelli & Melvin was then tasked with developing the design and engineering for the Rapido team to start building! Separately, Rapido Catamarans adds an exciting new dimension to the fleet.

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Discover rapido.

Barche a vela trimarano, stabili, performanti e sempre divertenti

Assaggiate il trimarano ed è difficile tornare indietro. Questi yacht leggeri e facilmente trasportabili offrono un comportamento marino molto apprezzato. E quando si aggiunge un raccordo, diventano compagni perfetti per guidarci in crociera.

Astus 14.5 4,35

Per riconnettersi con la navigazione facile. Limitare i vincoli di preparazione prima della partenza. Questo è il programma che ha portato il cantiere Astus a lanciare questo nuovo piccolo modello. Lancio rapido, montante montato senza imbracatura. Basta un solo timone e si è pronti a planare sull'acqua. Progettato da VPLP, questo grazioso trimarano (che può essere usato anche in prao) offre grandi sensazioni.

Scopri Astus 14.5

Weta 4,40 m

Ecco un piccolo trimarano che dà la banana al suo pilota. Molto stabile, questa barca a vela è anche giocosa. Il suo montaggio è molto semplice e veloce . Piegato, non è più largo di un laser . Disponibile a 15.000 euro, questa barca a vela ha anche una comunità amichevole che non esita a regatare ad armi pari.

Scopri la Weta

F 22 7,00 m

Progettato da Ian Farier e ora prodotto negli USA, l'F22 è un trimarano pieghevole costruito in serie (i suoi progetti non sono più in vendita per i costruttori amatoriali). Si ripiega alzando le braccia verso il cielo, un sistema di piegatura inventato negli anni '70. Questo F22 è disponibile in versione da crociera, ma anche in versione potenziata con un albero più alto e una maggiore superficie velica. Abbastanza da far parlare questa piccola unità molto marina .

Scopri la F22

Astus 20,5 5,95 m

Pieghevole e trasportabile, l'Astus 20.5 è il più piccolo dei trimarani abitabili. Questa nuova versione (la 4° del nome) è stata progettata da VPLP che le conferisce una velocità e prestazioni apprezzabili. Il sistema di tubi telescopici per i bracci, caro al cantiere fin dall'inizio, offre una gestione semplice e veloce .

Scoprite l'Astus 20.5

Tricat 6,90 6,90 m

Lanciato nella primavera del 2021, questo nuovo Tricat arriva con un prezzo aggressivo: 52.500 euro (tasse incluse) per un trimarano che permette di planare velocemente in regata o di fare un giro in famiglia. Questo trimarano 6,90 rimane pieghevole e trasportabile come tutta la gamma del cantiere bretone Tricat .

Scopri il Tricat 6.90

Diam 24 7,25 m

Il Diam 24 è un trimarano da regata monotipo. Tutti ne hanno una uguale! È stato progettato per soddisfare la crescita esponenziale dei budget delle barche da regata. Semplice, veloce , facile da navigare e da trasportare, il Diam 24 è un modo divertente di navigare senza galleggiare e di competere con gli altri velisti. Una classe alla moda che tende a svilupparsi a livello internazionale.

Scopri il Diam 24

Tricat 25 Evolution 7,70 m

Con i nuovi bracci compositi (non più tubi in alluminio) e i galleggianti più lunghi (oltre 60 cm), il Tricat 25 Evolution offre un comportamento ancora più adatto al mare. E' ancora pieghevole con i bracci articolati. La sua cabina può ospitare 4 persone (3 adulti e 2 bambini) e dispone di un ampio pozzetto oltre allo spazio sul trampolino.

Scoprite il Tricat 25 Evolution

Libertista 703 6,99 m

Come il suo fratello maggiore 853, il Libertist 703 è dotato di aerei di supporto sottomarini. Non immaginate di volare con questo trimarano progettato per la crociera, ma queste appendici alleggeriscono gli scafi e limitano lo scontro con le onde . Poiché questo trimarano è anche pieghevole e trasportabile, ha molte risorse per renderlo il nostro tesoro..

Scoprite il Libertista 703

Tricat 30 9,14 m

È il modello più grande del cantiere bretone Tricat . Questo trimarano pieghevole di 9 metri vi permette di immaginare una crociera confortevole con la vostra famiglia. Una versione potenziata con albero e piano antideriva rivisitato in sottofondo una barca da regata molto veloce . Per divertirsi anche in regata.

Scoprite il Tricat 30

Corsaro 880 8,80 m

Il Corsair 880 è un nuovo trimarano pieghevole e trasportabile lanciato nel 2020. E' un multiscafo veloce , adatto sia per le crociere in famiglia che per le regate. Offre uno spazio interno disposto a poppa, un ampio e spazioso salone e una cabina a prua che può ospitare comodamente due adulti. Abbassando il tavolo del salone, sono disponibili fino a cinque posti barca.

Scopri il Corsaro 880

Trimax 1080 10,80 m

Il Trimax 1080 è un grande trimarano pieghevole. Togliendo i galleggianti, la larghezza può anche essere ridotta a 2,55 m, in modo da poter essere trasportata su strada. Nella cabina c'è un salone e una cucina con 2 cabine (a prua e a poppa) che offre 2 letti matrimoniali. Una quinta persona può dormire nel salone. Di fronte al salone si trova un bagno con doccia e WC.

Scoprite il Trimax 1080

Libellula 40 12,40 m

Lanciato nel 2020, il cantiere danese ha lanciato il Dragonfly 40. È il modello più grande della gamma. Con le sue 2 ruote di governo nonostante la ristrettezza del pozzetto, questa barca è soprattutto una macchina da crociera. Infatti le sue rifiniture ben rifinite lasciano il posto a 2 cabine anche se quella sotto il pozzetto manca di un po' di altezza sotto il timone.

Scopri il Dragonfly 40

Neel 43 12,90 m

Il Neel 45 è stato il primo modello che ha lanciato il progetto Neel. Ora è sostituito dal Neel 43 che è stato progettato da Lombard. Questo trimarano da crociera si basa sul concetto del salone a babordo e aperto sul pozzetto di poppa. A dritta si trova una splendida cabina armatoriale con una vista mozzafiato sul mare.

Scoprite il Neel 43

McConaghy Tri53 16,20 m

Progettato e costruito come un trimarano da corsa, il Tri53 vanta straordinarie pretese. Il cantiere navale McConaghy è noto per le sue realizzazioni una tantum al top della gamma. Immaginato per crociere molto veloci, il Tri53 ha un albero alare rotante e inclinabile. Leggero con un gruppo di infusione in fibra di carbonio, questo trimarano è dotato di un sistema elettrico progettato per la leggerezza.

Scopri la McConaghy Tri53

Rapido 60 18,10 m

Con una gamma che propone 3 modelli (40, 50 t 60 piedi), questo cantiere offre una nuova visione del trimarano da crociera. Progettati da Morrelli & Melvin, specialisti in multiscafi, questi yacht sono progettati per una facile navigazione, appena manovrati dall'armatore (non è richiesto l' equipaggio ). Mentre i modelli più piccoli sono pieghevoli, il 60 è una piattaforma ripida e veloce . Offre velocità , sicurezza, prestazioni e persino lusso.

Scoprite la Rapido 60

Leen 56, trimarano a motore: come si usa e vantaggi rispetto al monoscafo

• Marzo 17, 2020
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Leen 56, trimarano come barca: come si usa e vantaggi

• Com’è motorizzato?  I trimarani Leen sono composti da un motore termico centrale e da 2 pods laterali elettrici (sotto gli scafi). Il diesel è il motore principale. I due motori elettrici sono accoppiati al motore diesel durante le manovre in porto (sostituendo così l’elica di prua).
• È stabile? Per come è costruito, appunto con scafo centrale più i due laterali, è più stabile rispetto ad monoscafo e di un catamarano.
• È maneggevole?  La motorizzazione con cui è proposto, unita ad un’elica di prua, lo rende maneggevole. Il lavoro è semplificato poi dai joystick con cui le barche di oggi sono equipaggiate.
• Consuma tanto?  Dal momento che nasce come barca giramondo un focus particolare è stato quello relativo ai consumi. A bordo c’è spazio per installare pannelli solari ed altre strumentazioni che permettono di avere maggiore autonomia. In termini di consumi alla velocità di crociera di 12 nodi, un trimarano Leen consuma meno di 2 litri per miglio nautico.

Leen 56, trimarano a motore di 17 metri

Scheda tecnica della barca: Leen 56

• Loa: 17.06 m
• B.max: 8.22 m
• Draft: 1.20 m
• Displacement: 26 T (full load)
• Fuel tank: 3000 l
• Water tank: 700 l
• Engine: from 210 HP
• Ship designers: Nivelt and Frutschi

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Barca trimarano kaiman 430 con motore 35 cavalli

Pubblicato il 2019/04/23

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Le 10 barche a vela più costose del mondo

Non capita tutti i giorni di riuscire a vedere una barca a vela da sogno. Ma in questo caso, sono riunite tutte insieme le dieci imbarcazioni più stupefacenti del mondo, oltre che le più costose.

Alcune persone preferiscono godersi il mare a bordo di un costoso yacht . Altri scelgono viaggi esclusivi su una nave da crociera di lusso.

Ma c’è anche chi pensa che il mare sia soprattutto andare in barca a vela . Navigare a vela è considerato il modo più autentico di andare per mare, qualcosa che rende marinai autentici e che produce emozioni neanche lontanamente paragonabili con quelle delle imbarcazioni a motore.

Le imbarcazioni a vela esistono in forme, dimensioni e caratteristiche molto varie, così come lo sono i loro prezzi. Ma quando si parla delle barche a vela più costose, i giudizi sulla loro straordinarietà sono unanimi: veri e propri capolavori dell’arte navale.

Per chi è appassionato di questo genere di imbarcazioni non rimarrà certo indifferente alla graduatoria delle 10 barche a vela più costose del mondo , una lista di alcuni tra i più pregevoli capolavori del mare mai realizzati.

MALTESE FALCON (tra i 150 e i 300 milioni di dollari)

È la più grande barca a vela del cantiere italiano  Perini Navi , lunga 88 metri. È la seconda barca a vela più grande del mondo (la prima è la Sea Cloud ). Costruita per il  venture capitalist americano Tom Perkins , appartiene oggi a  Elena Ambrosiadou . Può trasportare fino a 12 ospiti e 22 uomini d’equipaggio.

EOS (111 milioni di dollari)

Ha una lunghezza di 82,6 metri ma, se si include il bompresso, arriviamo a 92,93 metri. La sua costruzione, presso il cantiere Lürssen di Brema ( Germania ), ha richiesto tre anni di tempo. Il proprietario è il magnate miliardario  Barry Diller . Può trasportare fino a sedici persone.

SEA CLOUD (100 milioni di dollari)

Una barca che ha avuto molti nomi ( Hussar V , Angelita , Patria , Antarna ) e che ha attraversato la storia del secolo scorso. Costruita nel 1931 dal cantiere tedesco Krupp Germaniawerft,  nella sua esistenza è stata noleggiata dalle Forze Armate degli Stati Uniti ed è stata di proprietà di Rafael Trujillo , dittatore della Repubblica Dominicana . È lunga 96,35 metri e può ospitare 34 passeggeri, oltre ai 60 uomini dell’equipaggio.

AQIJO (85 milioni di dollari)

Questa esclusiva barca è il risultato della collaborazione tra  Vitters e Oceanco’s , due cantieri olandesi. La sua lunghezza è di 85 metri ma molte informazioni non sono state rese pubbliche, compreso il nome del proprietario. L’esterno è stato progettato da Bill Tripp e l’interno da Dölker e   Voges .

AHIMSA (80 milioni di dollari)

Costruita da Vitters ( Olanda ), ha una lunghezza di 66 metri. Questa imbarcazione espone la più grande opera d’arte del mondo, infatti una sua vela è stata personalizzata dall’artista norvegese Magne Furuholmen .

ATHENA (70 milioni di dollari)

Costruita da Netherlands’ Royal Huisman per James H. Clark  nel 2004, può trasportare fino a 10 persone all’interno di cinque cabine esclusive e 21 membri di equipaggio. Questa barca spettacolare dispone di una vasca idromassaggio, una biblioteca e una sala cinematografica. È lunga 90 metri.

SYBARIS (70 milioni di dollari)

È lunga 70 metri ed è l’ottava più grande barca a vela del mondo. Costruita da Perini Navi  per conto di Bill Duker , proprietario di più di un super-yacht . Può trasportare fino a 12 persone all’interno delle sei esclusive cabine, oltre a 11 membri dell’equipaggio.

PILAR ROSSI (65 milioni di dollari)

È l’undicesima più grande barca a vela del mondo, misurando 64,35 metri. Era inizialmente uno yacht  a motore di 33 metri appartenuto a  Nelson Piquet , il leggendario pilota di Formula 1 . Lo zio di Nelson lo ha ridisegnato in un trimarano a vela, aggiungendo stabilizzatori e due alberi. Può ospitare fino a 18 persone.

M5 (50 milioni di dollari)

Precedentemente conosciuto come Mirabella V , è un sloop-rigged super-yacht . Con i suoi 78,4 metri, è il più grande yacht  a singolo albero mai costruito. Il costruttore è  Vosper Thorneycroft ( VT Shipbuilding ) di Southampton , in Inghilterra . Può trasportare fino a 12 ospiti.

VERTIGO (50 milioni di dollari)

Con una lunghezza di 67 metri è una delle barche più grandi del mondo. Costruita da Alloy Yachts , in Nuova Zelanda , è stata varata nel 2011. L’esterno è stato progettato da Philippe Briand , mentre l’interno da Christian Liaigre Interior Design . Può trasportare fino a 12 ospiti.

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RC Barche a vela non sono solo piccoli giocattoli più. Dipartimento Funzione Pubblica si porta la Skate 1000, che è alto pronto per essere eseguito trimarano una massiccia 1,7 metro. Il Skate 1000 barca a vela viene quasi pronto per essere eseguito. Tutto ciò che serve per la fornitura è un sistema radio a 2 canali e le batterie per alimentare loro! Modellato oceaniche yacht da regata, lo scafo della Skates è modellato composito in fibra di vetro con un gelcoat perfetta e vibrante smalto verniciato. Sostenere la randa colorati stampati in nylon rip-stop è un albero principale in alluminio robusto. Tutti i bulloni costruzione insieme per i tre scafi, con sartiame facilmente regolabile, il Skate dura circa un'ora di riunione per essere pronta a salpare! Una linea centrale montato deriva, insieme con gli scafi stabilizzatori rende il pattino una barca molto stabile, anche in condizioni di vento molto elevate. Questo è un esempio perfetto, di buone dimensioni, che si rompe in fretta per il trasporto! Controlla. Caratteristiche: • Quasi pronto alla navigazione - Installare la vostra scelta di ricevitore e la batteria • Design innovativo trimarano • scafo in vetroresina modellata • Bella finitura lucida verniciata • vele in nylon rip-stop Brillantemente stampati • Chiglia rimovibile • Display basamento di legno incluso • albero principale in alluminio Specifiche: Lunghezza: 1.000 millimetri Altezza: 1700 millimetri Larghezza: 660 millimetri Area delle vele: 0.4m2 Peso: 1780g richiesto: 2channel o + Sistema Radio (TX e RX) 4 x AA batteria (per la batteria del ricevitore)

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da king | Acquirente verificato

Customer Rated

Oct 11, 2015

mine was veryyy disappointing. hulls are way too weak and flexible. everything is out of alignment, bent or too weak to work with. total waste of time and money.

Roger | Acquirente verificato

Sep 04, 2015

Found some quality issues, as someone else has mentioned some holes do not line up quite and require some easing, also found the end of one of the stanchions was badly formed neither of which are major problems, soon sorted and of to the lake. Very impressed with it's initial sail. Enough adjustments available to the rig to do a few tweaks as needed. I have found that when running with the wind it tends to drop the bow and have extended the lead for the battery pack allowing me to move it further aft, this has improved the problem, but can still be an issue in higher winds. All in all excellent value for money.

Doug | Acquirente verificato

Jul 26, 2015

I found the arms and pontoons to be correctly aligned but when bolted to the hull they are way out of alignment. The main hull has had the deck bonded 3mm lower one side than the other which rakes over the bow around 5 degrees this also throws the keel and rudder out as well. The sheeting is rubbish as it stretches a lot. I'm redoing all the rigging and sheeting with Dacron, removing all fittings and bedding them down with silicon and lacquering the steel screws to prevent rust and will silicon all screw and deck openings to prevent water entering when it inevitable cartwheels on the water as multi's do. I will also make a better forward deck pulley to captivate the sheeting so it cannot slip the pulley. Lastly I think I will rename it cheap skate! for the shoddy quality control if there was any.

Mardyboy | Acquirente verificato

Feb 24, 2015

Great value for money and a real nice looking boat. However not without a few problems. The hull on my Skate had seperation between the side and top deck on the center pontoon. Was very difficult to repair, but was able to do it as I have done glass repairs in the past. Fittings like clips and rigging will need to be updated with better clips and wire or whipping twine rigging. These are all low cost updates that will make for a better boat. I have also updated the screws and fitted some ply under the winch mount that is simply screwed into the thin fiberglass deck. Adding some ply on the underside allows for more grip with the screws.. All this advice needs to be put into perspective. This model is well priced for what you get, so I have no problems with the updates. Was not real happy with the damage and felt it was cheaper and faster to just fix it myself... I would recommend this model to others that don't mind doing a small amount of work...

Ron | Acquirente verificato

Feb 03, 2015

Sorry I must have got a real bad one. Both of the beams holding screws were too short replaced them with SS socket Head Screws. I would have done this anyway SS Screws mean less trouble in the Future. Bigger trouble all four countersink holes ih the beams were out of alignment with the center 4mm screw holes. Fortunately I have a Milling machine so I re-bored the holes with a 9mm end mill. A worse problem is the screw holes in the forward beam do not line up with the deck screw inserts. I drilled out the screw holes to 4.5mm and allowed to beam to float int alignment. Next worry will the pontoons line up have my fingers crossed, All told not a well made model or my one slipped through quality control. If all of the corrections work I think it will be a great sailler the lines look Good and I have been around boats most of my life. Ron Canada

Mark | Acquirente verificato

Feb 01, 2015

Bought the Skate from HobbyKing a few weeks ago, arrived within 5 days. I'm into RC aircraft but this looked interesting which is why I bought it. The model assembles easy for someone who does not know what they are doing. Following the instructions and a bit of common sense had the Skate assembled in a few hours. I took it to a lake where some boat guys meet, they were impressed with it. Some friendly tips from the guys had the Skate sailing across the lake really well - in fact the Skate sails a lot better than what I do. Nice looking yacht with the back rake on the bows, the Skate will be getting a lot more sailing time. I'm impressed with the model, the easy assembly and the excellent sailing. If you are a sailboat person and know what you are doing I'm sure the Skate will really fly.

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