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Gabart: ‘We can still raise the level of the game and go much faster’

• Katy Stickland
• December 19, 2017

French offshore sailor, François Gabart has, subject to ratification by the World Sailing Speed Record Council, set a new solo round the world record

After setting a new solo round the world record, François Gabart has said he believes the feat can be done even quicker.

The French offshore racer smashed the record on Sunday (17 December), completing his voyage in 42 days, 16 hours, 40 minutes and 35 seconds.

This broke the record set by Thomas Coville on 25 December 2016 (49 days, 3 hours, 4 minutes and 28 seconds) by 6 days, 10 hours, 23 minutes and 53 seconds.

Gabart’s MACIF trimaran covered a true distance of 27,859.7 miles, with a true average over the course of 27.2 knots.

Speaking after crossing the finish line, the 34-year-old skipper said he needed three things to succeed: a good boat, good sailing and a little success.

‘I had to keep up the pace and I’m really proud of my circumnavigation. I didn’t make too many mistakes. At the same time, I believe that we can still raise the level of the game and go much faster,’ said Gabart.

‘And that’s really inspiring. I am reserving this challenge for another time. There’s plenty more to do and to imagine, to sail fast on these boats,’ he added.

Celebrations as MACIF arrives home. Credit: Jean-Marie Liot/ALeA / Macif

Gabart, who won the 2012-13 Vendée Globe, admitted he was frightened during his record breaking voyage, especially when he saw an iceberg.

‘That took me by surprise. Even though you deal with it, in the hours that follow you say to yourself: “What do you do when it gets dark 4 hours later?” You react passively and fatalistically. You can’t do anything. What’s more, you’re in the screaming sixties (60° S), an area of the world where there’s nothing if you hit something. If a boat was to come, it would arrive three weeks later,’ he explained.

Continues below…

French Sailing Federation with be ‘either neutral, for or against’ the Golden Globe Race

The French Sailing Federation - Fédération Française de Voile (FFV) - will be deciding in the new year if it…

Coville sets off on transatlantic record attempt

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‘So, I was glad to get away and at the same time, after the event, now that I’m here, I’m delighted I saw an iceberg. It’s amazing. I always thought that seeing icebergs would be one of the things on my life’s to-do-list, but I was thinking of doing this much later, when I retire, with a good boat in South Georgia. I hadn’t anticipated an iceberg during a record attempt at 35 knots. Fortunately, it turned out okay, but it added to the depth of feeling.’

Incredibly, his MACIF trimaran finished the record breaking voyage in ‘really good condition’

‘On the face of it, everything withstood the weather, even though she had one hell of a battering. It was very violent. The boat was built wonderfully well,’ noted Gabart.

Celebrations! Credit: Yvan Zedda/ALeA/Macif

‘Up until this year, we regularly had small problems. I think that we needed two years to test her reliability with a view to a round the world. It was a wise decision to take this two-year approach. I’m really proud of this boat and the work of the team. It’s just fantastic, as we started out with a blank page.’

‘Four years ago, the specifications were to sail round the world as fast as possible single-handed, with a budget and a launch date, full stop. We couldn’t really go in all directions. We could have built a 50-foot long catamaran. Together with the team we thought things through a great deal. I think we made the right choices. I work with a wonderful team, as deeply devoted and committed as ever, and extremely meticulous. I share a collective pride with the whole team and with Macif,’ continued Gabart.

‘It’s been really hard for weeks. I’m sore all over. It hurts when I raise my arms, but I’m holding out because of the adrenaline and the euphoria,’ added the French skipper.

Architects: VLP Construction: CDK Technologies (project management), Multiplast (Central hull, mainsheet traveller) Launch date: 18 August 2015 LOA: 30.00 m Beam: 21.00 m Max draught: 4.50m Number of daggerboards: 3 Air draught: 35 m Upwind sail area: 430 m² Downwind sail area: 650 m²

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François Garbart and Trimaran MACIF destroy the solo Round the World record

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The massive macif 100′ trimaran.

By Dan Spurr , Sep 27, 2019

Macif is one of several 100′ (30m) trimarans belonging to the unique Ultime class of yachts designed solely to smash ocean racing records.

In a 1956 movie, Phileas Fogg (played by the quintessential Brit David Niven) won a bet that he could travel “Around the World in 80 Days.” The “most punctual man alive” traveled by all modes of transportation, including trains, steamers, and even elephants. The challenge so intoxicated the sail-loving French that the Jules Verne Trophy was created, named for the author of the 1873 novel upon which the movie is based. Bruno Peyron first and narrowly accomplished the feat in 1993, aboard the catamaran Explorer , in a time of 79 days, 6 hours.

At least nine times this amazing record has been shortened, most recently in 2017 by Francis Joyon, who nearly reduced by half the elapsed time; he and his crew claimed the Jules Verne Trophy by finishing in 40 days, 23 hours. But as offshore sailors never shy from adding pages to the Guiness Book of World Records , that same year 34-year-old François Gabart ticked off 27,859 miles in 42 days, 16 hours—solo! This slashed 6 days and 10 hours off the solo record set by Thomas Coville a year earlier.

Macif employs hi tech for high speeds

Gabart’s ride is a member of the newly emerged Ultime class of 100 ‘ (30m) multihulls, whose sole purpose is to break more records (it grows tedious with times measured between hours of the clock, between the three great capes, and so on). Macif , named for the insurance company that paid the $25 million tab, was designed by VPLP (see “Flying Machines, Part II,” PBB No. 91) and built by CDK Technologies in France, in 2015. The boat, with wave-piercing bows, is carbon, cooked in a 35m (225 ‘ ) autoclave. The rotating wing mast can be canted to weather.

Check these stunning numbers, first of the yacht: LOA 30m/98 ‘ 5 “ , beam 21m/68 ‘ 11 “ , draft 4.5m/14 ‘ 9 “ , mast height 35m/114 ‘ 9 “ , displacement 14 tons, sail area upwind 430m²/4,628 sq ft and downwind 650m²/6,996 sq ft.

And now for her solo nonstop circumnavigation from November 4 to December 17, 2017: 42 days, 40 minutes, 35 seconds, max speed 47 knots, average speed 27.2 knots, max distance in a day 851 nm.

Of course, records are meant to be broken, and if the holder doesn’t improve, someone else will take over. Not wasting a moment, Macif underwent a six to seven months refit by CDK and its subsidiary in Lorient, Keroman Technologies . According to reports, and with the assistance of MerConcept , the company Gabart created to manage his and other campaigns, optimization included new foil casings, new rudders, new horizontal foils on all three rudders, L-shaped retractable foils on the floats, or amas, a modified centerboard, and a lighter-weight sandwich boom. Gabart, speaking to sail-world.com: “We realized that it is very interesting to sail the boat a little more ‘on its nose’ or flat when foiling. To achieve this, we moved the boat’s centre of gravity, by moving considerably heavy items, such as the engine for example…I think that it is going to improve our airborne performance.”

Back to the shop for upgrades

She was relaunched last July to compete in the Route du Rhum from France to Guadeloupe, in the Caribbean, losing to another Ultime trimaran, IDEC Sport , skippered by Francis Joyon, by 10 hours. So, after returning to France last January on a cargo ship, she went back into the yard for attention to some systems that had failed. Performance is a moving target.

Keroman’s facility has added a 40m x 10m x 7m (131 ‘ x 33 ‘ x 23 ‘ ) autoclave capable of heating to 120°C (248°F). The crossbeams were strengthened, an aerodynamic canvas added to the bow, and the appendage controls improved.

Next up: the double-handed Brest Atlantiques that begins November 3, 2019, and covers some 14,000 nm from Brest to Brest, rounding two islands in the South Atlantic, one off Rio de Janeiro and the other off Cape Town, South Africa.

CDK Technologies, Port la Forêt, 29940 La Forêt Fouesnant, France, tel. +33 (0)2 98 51 41 00, fax +33 (0)2 98 51 41 09. Keroman Technologies, 2 rue Ingénieur Verrière, 56100 Lorient, France, tel. +33 (0)2 97 87 87 37, fax +33 (0)2 97 37 51 57. MerConcept, Rue du Skoen, Port la Foret, 29940 La Forêt Fouesnant, France, tel. +33 (0)2 98 98 90 29.

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François Gabart, objectif Monde à bord du trimaran MACIF

Espace presse de la Macif

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>> Le groupe Macif et François Gabart prêts pour la tentative de record du tour du monde en solitaire en multicoque >> Le skipper de MACIF est actuellement dans la dernière phase de sa préparation >> Le stand-by débutera le dimanche 22 octobre

Lors d’une conférence de presse ce mercredi au siège parisien du groupe Macif, François Gabart et son sponsor ont évoqué son prochain objectif sportif : tenter de battre le record du tour du monde en solitaire en multicoque (actuellement détenu par Thomas Coville depuis décembre 2016 en 49 jours 03 heures 07 minutes). Un défi de taille, seulement réussi par trois marins à ce jour (Francis Joyon, Ellen MacArthur, Thomas Coville) ; auquel le skipper du trimaran MACIF se prépare en conséquence. Il débutera son stand-by le 22 octobre prochain.  

Mon défi, à 34 ans, c’est de faire le tour du monde en solitaire en multicoque 

Née lors du Vendée Globe victorieux de François Gabart (2012-2013), l’idée de faire le tour du monde en solitaire en multicoque a peu à peu germé, jusqu’à devenir concrète avec la conception puis la construction du trimaran MACIF, mis à l’eau en août 2015. S’en est suivie une période de deux ans de prise en main par le skipper et son équipe, ponctuée de victoires majeures sur la Transat Jacques Vabre 2015, la Transat bakerly 2016 et The Bridge en juillet dernier. « François a toujours mis toute son énergie et ses compétences au service de la performance, à l'image de notre ambition pour la Macif », souligne le Directeur Général du groupe, Jean-Marc Raby. « Avec l'ensemble des 10 000 collaborateurs, nous tenons donc à l’assurer de tout notre soutien pour ce défi de taille et lui souhaitons autant de réussite pour la suite. » Place désormais à cette première tentative de record autour du monde, qui, selon le Charentais, arrive à point nommé dans sa trajectoire : «  A 7 ans pour ma première régate d’Optimist, il fallait faire le tour d’une bouée à 400 mètres, c’était un défi qui correspondait à mes capacités du moment. Mon défi aujourd’hui, à 34 ans, c’est de faire le tour du monde en solitaire en multicoque, j’y mets les mêmes valeurs et la même ambition.  » En abaissant l’hiver dernier le record de plus de 8 jours (de 57 à 49), Thomas Coville a évidemment rendu ce défi plus relevé. «  D’un côté, cela revient au même, l’idée est toujours d’aller le plus loin possible dans la démarche sportive en oubliant un peu le chrono. De l’autre, ça change la donne, puisque le record est plus difficile à battre, mais ça m’a donné encore plus envie d’y aller  », commente François Gabart. Pour y arriver, il va falloir tenter ce que je n’ai jamais accompli jusque-là, que j’aille chercher mes limites en termes de performance et sans doute d’inconfort, sans jamais compromettre ma sécurité. C’est tout l’enjeu de ce tour du monde et c’est passionnant. » De l’appréhension ? «  C’est nécessaire d’avoir conscience du danger et de ne pas sous-estimer la difficulté de l’exercice, mais l’envie est plus forte que l’appréhension. J’ai hâte de partir, je rêve de longs bords tout seul à fond la caisse sur ce bateau. Avec mon équipe, nous avons tout fait pour être capables de relever ce défi. C’est le moment d’y aller !  »  

Une préparation calquée sur l’objectif

Après une période d’entraînement en mode solitaire en mars-avril, la parenthèse de deux mois en équipage entre mai et juillet, achevée par une belle victoire sur The Bridge, aura été riche d’enseignements pour François Gabart : «  Le record nécessitera d’aller presque aussi vite en solitaire qu’en équipage ; grâce à cette expérience sur The Bridge, je sais désormais dans quelle direction je dois tendre.  » Depuis fin août, le skipper, qui n’a jamais cessé cet été de s’entretenir physiquement et de naviguer sur son M24, petit trimaran laboratoire de l’équipe MACIF, a attaqué la dernière phase de sa préparation en vue du tour du monde, mélange d’entraînements en mer et de préparation technique : «  L’objectif est de naviguer le plus possible en solitaire dans du vent fort, de façon à ce que je me familiarise avec des vitesses élevées. La partie à terre sera consacrée à connaître le bateau d’un point de vue technique : je vais faire le tour de tous les éléments qui pourraient être amenés à casser afin d’être capable de réparer en mer. Il faut que je sois le plus autonome possible sur le bateau.  »  

Un bateau fiable, performant et sûr 

Revenu de New York mi-juillet, le trimaran MACIF n’a pas été sorti de l’eau, et a été l’objet pendant un mois dans son port d’attache de Port-la-Forêt d’une révision complète : démontage, vérification et remontage de nombreuses pièces, mais également quelques renforts à droite à gauche pour prévenir l’usure. Deux ans après sa mise à l’eau, François Gabart dispose d’une machine fiable, performante et sûre pour relever le défi du tour du monde : «  Je suis arrivé à une bonne utilisation du potentiel du bateau : je le comprends bien, je le sens bien, je me sens prêt pour partir autour de la planète.  » Les atouts du trimaran MACIF ? «  Sa capacité à aller vite longtemps dans plein de conditions différentes, c’est un bateau sain, polyvalent et sûr. Même quand je pousse la machine au maximum, je ressens une certaine tranquillité d’esprit  », poursuit le skipper, pour lequel la sécurité est la base de la performance.  

L’agenda : début du stand-by le 22 octobre

C’est le 22 octobre que débutera officiellement le stand-by en vue de la tentative de record du tour du monde en solitaire. Un choix mûrement réfléchi par François Gabart et la cellule météo, dirigée par Jean-Yves Bernot, avec lequel le skipper travaille en confiance depuis quelques années. «  Le but est de trouver le meilleur compromis entre le fait d’avoir le plus de chances possibles de battre ce record, la nécessité de ne pas partir trop tôt pour éviter des dépressions fortes et dangereuses dans le Sud en période de printemps austral, mais également celle de ne pas décaler le départ trop tard.  »  Et par la suite ? «  Nous avons effectivement la chance d’avoir des objectifs ambitieux, en 2018 avec la Route du Rhum et en 2019 avec la course autour du monde en solitaire, qui nécessiteront d’importantes modifications sur le bateau l’hiver prochain.  » La période de stand-by durera donc environ trois mois, pendant lesquels François Gabart compte bien trouver la bonne fenêtre météo pour s’élancer. Qui lancera le go ? «  Ce sera une décision conjointe entre Jean-Yves et moi : il sera force de proposition et je validerai.  » >> Fiche d’identité du trimaran MACIF Nom officiel : MACIF  Architectes : VPLP Chantiers : CDK Technologies (maîtrise d'œuvre), Multiplast (Coque centrale, barre d'écoute)  Date de mise à l’eau : 18 Août 2015 Longueur : 30,00m  Largeur : 21,00m Tirant d’eau max : 4,50m Nombre de dérives : 3 Tirant d’air : 35m Surface de voiles au près : 430m² Surface de voiles au portant : 650m²

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François Gabart Entrusts MACIF Trimaran To Pascal Bidégorry

Following a tough Brest Atlantique race, François Gabart has momentarily decided to give racing a break this season, despite having learnt a lot from this event. The MACIF trimaran’s skipper will use this time to focus on projects in a different way and to recharge his batteries to return stronger than ever next year. After talking about this together, the MACIF group and François Gabart have decided to hand over the helm of the MACIF trimaran to Pascal Bidégorry for The Transat CIC, which will set sail from Brest on 10 May 2020.

François Gabart has competed in ocean races alongside Macif for 10 years running and has built up an outstanding record of achievements. However, skippering an Ultim trimaran is extremely demanding physically and mentally, since sailing at these amazing boats’ incredible speeds is a challenge that demands perpetually pushing the boundaries.

All the recovery and preparation time the skipper needs in between races is essential to maintain the pace required by these multihulls, remain vigilant and withstand the impact of the waves, the constant noise, and the endless manoeuvres, while performing well in the race. 

The Safety of the Skipper Depends on His Being on Form

Over the winter, François Gabart realized that he had overextended himself. He lagged behind in his physical preparation for the upcoming season and didn’t have enough time to recover from the exhaustion that had accumulated over recent seasons before the next date set for early May – The Transat CIC. François knows that it is essential not to underestimate the problems this represents, particularly when putting to sea again single-handed for another Atlantic sprint.

After due consideration with the MACIF group, the decision was made to allow the boat to take part in The Transat CIC, without François at its helm. Naturally, this decision does not affect the partnership between the skipper and MACIF, for which, as an insurance group, prevention is a core value. The firm fully backs his choice, knowing that he will return much stronger next year at the helm of the new MACIF trimaran, which is currently being built. 

Pascal Bidégorry, a Safe Choice!

Three months before the start of The Transat CIC, the MACIF group and François Gabart have decided to entrust the helm of the MACIF trimaran to Pascal Bidégorry. His multihull experience and his approach to performance, in combination with the fact that he has been working on and supporting the MACIF trimaran project since the boat was launched in the summer of 2015, naturally make Pascal the inevitable choice to skipper the boat in The Transat CIC. 

Winner alongside François in the Transat Jacques Barbara in 2015, then the Armen Race and The Bridge in 2017, Pascal Bidégorry has also taken part in a large number of training sessions on board to develop performance and advise François. Already there for the first transatlantic race, he will therefore enjoy the privilege of leading the trimaran in this its last race under the colours of Macif, since it will be sold this summer. 

Moving Forward by Stepping Back 

This year, François Gabart will take the time he needs to recharge his batteries, but that doesn’t mean he won’t help out onshore. His passion for ocean racing remains unaltered and his desire to contribute is stronger than ever. The four coming months will be devoted, among other things, to helping Pascal Bidégorry with his preparation for The Transat CIC, since François will be part of the team working with him to achieve the best performance possible at sea. He will sail with him during training sessions and will also be part of the routing team during the race. 

By taking an external view of the project, François hopes to gain new experience that will help him rethink the way he sails, with a view to 2021, which is already looking full of crew-manned sailing events. He will then be at the helm of the new MACIF trimaran, whose launch is planned for early next year.  François intends to get fully involved with the teams for this new project, both with regard to making the technical performance decisions yet to be implemented, and the overall organization of the project with Macif, to ensure that racing remains rewarding in the future and fulfils their common goals between 2021 and 2023.

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Voile : l'impressionnant potentiel du trimaran futuriste de François Gabart

Baptisé lundi 20 septembre à Concarneau par l’actrice Mélanie Laurent, le nouveau trimaran volant de François Gabart sera l’une des attractions de la prochaine Transat Jacques-Vabre. Deux mois après sa mise l’eau, il va déjà très vite.  

Les lignes sont élancées, il semble à peine posé sur les eaux tranquilles de Concarneau (Finistère). Derrière lui, la ville close profite d’un soleil encore généreux. Sous la lumière limpide de cette fin de septembre, le trimaran SVR Lazartigue avec sa couleur bleu Capri scintille, apaisant. Le calme avant les tempêtes qui vont l’attendre dès le mois de novembre pour sa première sortie officielle : la Transat en double Jacques-Vabre entre Le Havre et la Martinique.      

C’est François Gabart qui a imaginé ce bateau dans les locaux de sa société MerConcept. Et l’ancien vainqueur du Vendée Globe il y a presque dix ans a opté pour un parti pris radical ; le pont est dépouillé, et presque plat. " Ce qu’on voit immédiatement quand on est sur le bateau ou sur le ponton, c’est l’aérodynamisme de la plateforme,   décrit le navigateur de 38 ans . Ce qu’il faut bien comprendre, c’est que plus les bateaux vont aller vite, plus ce paramètre est important."    

Conséquence : le poste de pilotage du bateau qui d’ordinaire fait une bosse sur le pont est donc encastré dans la coque centrale. Quand on pénètre à l’intérieur du cockpit, on est donc juste au-dessus de l’eau. "Le plancher doit être à 50 ou 60 centimètres au-dessus de la ligne de flottaison" , explique François Gabart.    

Un condensé de technologie

L’intérieur est dépouillé, le poste de pilotage plus lumineux que la cellule de vie située plus à l’arrière. Il n’y presque pas d’ouvertures sur l’extérieur, juste quelques petits hublots, ce qui rajoute à l’impression d’être dans une bulle complètement étanche. Les aménagements ne sont pas encore terminés. "Il y a des bannettes qui vont être installés, donc en double ou en solitaire, on va plutôt dormir dans cette zone , détaille le détenteur du record du monde en solitaire. Puis, et c’est classique, on a la salle de bain et la cuisine. La salle de bain, c’est un seau et la cuisine, c’est un petit réchaud derrière."  Et François Gabart se veut plutôt rassurant : "Finalement, on a quand même de la place et cette cellule de vie, c’est le grand luxe, c’est même l’hôtel 5 étoiles" , sourit-il. 

Pas le grand confort non plus, mais un condensé de technologie. Contrairement aux autres ultimes volants du même type, on ne trouvera pas de barre mais un volant, beaucoup plus petit, comme sur une voiture. " D’habitude, on a une télécommande pour le pilote automatique et là, c’est un volant. On réfléchit même à rajouter des boutons. On est en train d’ouvrir une espèce de boîte où il y a pleins de choses à faire,   résume Gabart, qui a une formation d’ingénieur . On peut imaginer une direction assistée. On peut essayer d’apporter au pilote automatique l’intelligence humaine ou à l’inverse, avoir l’intelligence d’un pilote automatique avec des notions d’intelligence artificielle pour aider le barreur à diriger le bateau."  

Tout a été pensé pour la performance, pour faire voler ce trimaran de 15 tonnes le plus longtemps possible. Les débuts sont prometteurs, après déjà un peu moins de 6 000 km de navigation. " Sur les dernières navigations, on a atteint une vitesse maximum de 47,7 nœuds, soit un peu moins de 90 km/h,   détaille Guillaume Combescure, ingénieur pour l’analyse des données du bateau . Mais ce qui est important, ce sont les vitesses moyennes qu’on est capable de tenir sur de longues durées. Et là, on est sur des vitesses moyennes à plus de 40 nœuds. Quelques semaines après la mise à l’eau, c’est encourageant."   

Objectif : record du tour du monde en solitaire

La mise à l’eau a eu lieu le 22 juillet dernier, après trois années de chantier. Sa première sortie officielle, ce sera le 7 novembre avec la Transat Jacques-Vabre. Pour cette course en double de deux semaines entre le Havre, le Brésil et la Martinique, François Gabart sera associé à Tom Laperche, 24 ans et déjà très impatient. "J e suis super fier, mais ça serait mentir de dire que c’est facile de naviguer sur ces bateaux-là. Pour chaque manœuvre, il faut tourner assez longtemps les manivelles : récupérer les cordages, c’est long, bouger les foils, c’est long. Border les voiles, comme elles sont grandes, c’est la même force que sur les petits bateaux mais c’est beaucoup plus long dans le temps."

Avec un nouveau sponsor depuis le printemps, le groupe de cosmétiques Kresk, après le retrait de son sponsor historique Macif, le trimaran devrait faire des étincelles avec plusieurs records en ligne de mire , dont celui déjà déténu par François Gabart : le tour du monde en solitaire en 42 jours, 16 heures, 40 minutes et 35 secondes.       

Le trimaran révolutionnaire de François Gabart : reportage de Jérôme Val écouter

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Gwénolé Gahinet to co-skipper MACIF Trimaran with François Gabart in Brest Atlantiques

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A decision that was made two weeks before it was announced, the move is reportedly not due to the pandemic or the resultant economic fallout, but instead merely the result of a change in upper-level management and a new strategic direction. Either way, the timing can’t be ignored and is even more surprising as MACIF is currently smack-dab in the middle of constructing a brand-new fully foiling offshore maxi-trimaran while still actively campaigning their current boat. Had the costs simply gotten too far out of hand? Was COVID-19 really the culprit? Has there been a falling out among Gabart and his corporate handlers? We are not in a position to speculate, but the result is the same.

Ironically, the decision was announced last week on the same day that the central hull of the company’s new maxi-tri was being delivered by truck from the Multiplast facility in Vannes to the MerConcept facility in Concarneau. Although MACIF has pulled the plug on the program, the rumors suggest that Gabart’s company MerConcept had already been funded through to the end of the construction of the new boat and two months of sea trials to end in June 2021. Effectively, MACIF just declined to renew the contract with Gabart and MerConcept after its current expiry and to place both boats up for sale, the old one and the new one.

No price tag has been publicly placed on the ‘new’ boat. The ‘old’ boat has been reduced (it was already for sale to make way for the new boat) by more than half to a bargain-basement price of 5 million Euros. We say this not in jest; 5 million Euros for that boat is a bargain and should easily find a buyer, even in this economic climate.

The fastest solo boat to ever sail around the world, just 40 hours off the fully crewed record pace, the MACIF trimaran posted an incredible 851-mile day during Gabart’s 2017 record-breaking circumnavigation. Having been converted to fully foiling since then, the boat has conceivably only gotten faster. Just five years old, in great shape and highly developed, MACIF will surely hold a lot of appeal for many top sailing teams looking to upgrade or to jump into the fray of the Ultim 32/23 class, which is currently treading on thin ice.

As for Gabart, he will continue his work with MerConcept to complete the construction and commissioning of the new boat, while simultaneously beginning the hunt for a new sponsor. Since training with Jimmy Spithill in 2018 and building a close friendship with the Australian skipper, rumors continue to swirl around Gabart and Spithill, surely fueled in part by Gabart’s first Instagram post after the MACIF sponsorship announcement. He closed the post by stating, “It’s far, far from over,” and then tagged Jimmy and added a wink emoji. Are we reading too much into this? Time will tell.

As for MACIF, they will remain a major sponsor of offshore sailing with Charlie Dalin sailing the new-generation IMOCA 60 Apivia — named after MACIF subsidiary Apivia — in the upcoming Vendée Globe, while also campaigning two Beneteau Figaro 3s on the Figaro circuit in France. Apivia will maintain their management and technical coordination with Gabart’s company MerConcept.

This article left me at least partially breathless; inspired by the technology and the skipper who is leading this corner of the sailing world. And kudos to France, who seems to be at the forefront of high-speed trimaran racing. Did I read this correctly-851 miles in 24 hours in a sailboat? and in 2017? omg

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• Le Trimaran

Embarquez dans l'aventure trimaran SVR-Lazartigue aux côtés du skipper François Gabart et du Groupe français de cosmétiques Kresk

Le trimaran svr-lazartigue   appartient à la nouvelle génération de bateaux volants où l’aérodynamisme tient une place au moins aussi importante que l’hydrodynamisme., le développement de nouvelles technologies dans tous les domaines de la conception font du trimaran svr- lazartigue un bateau unique et révolutionnaire..

François Gabart

Tom laperche.

Tom Laperche, 25 ans, sera aux commandes du bateau à l’occasion de l’Arkea Ultim Challenge, course en solitaire autour du monde et sans escale, en janvier 2024, quelques semaines seulement après la Transat Jacques Vabre transat en double où les deux marins feront à nouveau équipe.

Le skipper incarne des valeurs qui sont propres aux marques SVR, Lazartigue et Fillmed : le progrès et la performance avec une volonté affirmée de tenir compte des enjeux sociétaux et environnementaux.

Fruit d’un travail d’équipe pendant 40 mois, le trimaran svr-lazartigue offre des lignes épurées et un design futuriste. doté de systèmes de vol et de logiciels de pilotage avant-gardistes, ce géant des mers est capable de naviguer en vol haute vitesse autour de la planète..

Présidé par Didier Tabary, féru de voile et amoureux de la mer, le Groupe Kresk a souhaité que cette aventure maritime soit accompagnée d’engagements concrets en faveur de la protection des océans au travers la création de Kresk 4 Oceans.

Vous l'avez demandé : on vous a entendu .

Bracelet Kresk 4 Oceans

Bonnet Trimaran SVR-Lazartigue

Casquette Trimaran SVR-Lazartigue

Découvrez les coulisses de notre dernière route du rhum grâce au documentaire ''bien accompagné ''.

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François Gabart et Tom Laperche sont arrivés cette nuit à Fort-de-France à bord du Trimaran-SVR-Lazartigue, arrivant ainsi sur la deuxième marche du podium après 14 jours 15 heures 5...

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Le 23 juillet 2023, à📍Cherbourg-en-Cotentin : le @trimaransvrlazartigue franchissait la ligne d’arrivée de la @rolexfastnetracecherbourg en première position, après 👊1j 8h 38m et 27 secondes : un nouveau record pour cette course🚀. À...

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📣Le site internet www.kresk4oceans.com fait peau neuve 📣! Découvrez le nouveau site de KRESK 4 OCEANS,  une vitrine pour les missions du fonds de dotation du groupe KRESK. ☝️Le groupe...

LE BRACELET KRESK 4 OCEANS DISPONIBLE À LA VENTE

📣Le BRACELET KRESK 4 OCEANS est (enfin) disponible à la vente ! Suite à la @route_du_rhum, vous avez été nombreux à nous contacter pour vous procurer t-shirts, casquettes, bonnets et...

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The Transat CIC : d'Eric Tabarly à François Gabart, la mythique Transatlantique a vu s'illustrer les plus grandes légendes de la voile

C'est la plus ancienne course au large en solitaire et la première à s'être élancée entre l'Europe et les États-Unis. La transat anglaise, créée en 1960, a vu émerger les plus grands noms de la voile. Cette épreuve mythique a fait briller les noms d'Eric Tabarly jusqu'au dernier vainqueur en titre : François Gabart. L'édition de la Transat CIC 2024 partira de Lorient ce dimanche 28 avril 2024. Retour sur une aventure océanique de légende.

1960 : Herbert Hasler et Francis Chichester, deux marins britanniques fondent la transat anglaise avec un défi inédit en tête : traverser l'atlantique en solitaire le plus rapidement possible. Cette année-là, cinq skippers seulement relèveront le défi. Francis Chichester sera le premier vainqueur d'une course devenue 64 ans après, une référence dans le monde de la voile.

Eric Tabarly : naissance d'une légende

La deuxième édition, en 1964, révélera au grand public le nom d'Eric Tabarly. Le Breton, à bord de son bateau Pen Duick II, rallie Plymouth à New-York en un peu plus de 27 jours, pulvérisant le précédent record. Fait chevalier de la Légion d'Honneur par le général de Gaulle dès son arrivée, le jeune officier de marine sera félicité par le chef de l'Etat lors du Salon nautique de Paris. Plymouth, Saint-Malo, Brest (annulé à cause de l'épidémie de Covid) et cette année Lorient seront tour à tour villes de départ, de la transat anglaise, devenue The Transat CIC.

Les Français, marins chevronnés

Le tout premier record de la traversée était aux alentours de 40 jours. Aujourd'hui, les bateaux les plus rapides peuvent couvrir la même distance en à peine 8 jours. De nombreux Français s'y sont illustrés au côté d'Eric Tabarly arrivé en tête en 1964 puis en 1976.

À lire aussi : Le 19 juin 1964, Eric Tabarly remportait la Transat en solitaire

Au nombre des vainqueurs, on retrouvera  Alain Colas en 1972 (qui disparaîtra en 1978 lors de la première Route du rhum, à bord du Pen Duick IV, rebaptisé   Manureva ), Loick Peyron, vainqueur à trois reprises (1992, 1996, 2008), Philippe Poupon en 1988, puis Françis Joyon en 2000, Michel Desjoyeaux en 2004 avant le lauréat de 2016 : François Gabart (catégorie Ultim) .

Les femmes mettront aussi le cap vers la Statue de la liberté. Marie-Claude Fauroux sera la première à traverser en solitaire l'Atlantique. Florence Arthaud, elle, chavirera dans l'édition de 1992 et Ellen Mac Arthur, à peine âgée de 23 ans, sera en tête de l'édition de l'an 2000, dans sa catégorie monocoque.

Des sauvetages, des requins

Pas de chance pour Eric Tabarly en 1968. Il n'a pas pu préparer convenablement le trimaran Pen Duick IV. Il restera à terre.

Des vents de 60 nœuds s'invitent au départ cette année-là. Il faudra un sauvetage périlleux pour récupérer l'Anglais Etic Willis après une perte de connaissance. Les hélicoptères de secours vont finalement réussir à le sortir de cette très mauvaise passe. Lors de cette édition, le routage météo sera interdit dans les règlements de la compétition.

En 1976, c'est encore le Pen Duick IV qui fait parler de lui. Avec cette fois à la barre Alain Colas face à une flotte de 55 autres compétiteurs. Il montera sur la première marche du podium avec un temps record de 20 jours, 13 heures et 15 minutes.

On déplore cette année-là la disparition du Britannique Mike McMullen, qui était à la barre du Galloping Gael.

Années 80 : Le temps de la modernité

En 1980, après l'édition tragique de 1976 , les organisateurs imposent une restriction sur la longueur des bateaux, de 56 pieds (17m) maximum, et sur le nombre de participants, limité à 110 bateaux. Au final, quatre-vingt-dix concurrents au départ et une faible participation française, due au rejet des nouvelles règles de course. Évolution technologique de taille, le satellite Argos permet dorénavant de localiser les bateaux en cas de secours. La sécurité devient une priorité.

En 1984, Philippe Poupon (Fleury Michon) est le premier à l'arrivée à Newport après 16 jours, 11 heures et 55 minutes de course. Mais c’est Yvon Fauconnier (Umupro Jardin) qui est déclaré vainqueur pour avoir passé 16 heures à secourir Jeantot. Philippe Poupon fond en larmes quand il apprend la nouvelle.

Les Français à la manœuvre 

Philippe Poupon aura sa revanche en 1988 à bord de Fleury Michon. Le Britannique David Sellings encerclé par un banc d'une cinquantaine de baleines se fera attaquer. Son trimaran va couler. Il doit le quitter dans un bateau de survie.

En 1996, les Français sont en force. Dans la bataille : Peyron, Bourgnon, Vatine ou Joyon. Joyon navigue très au Nord, contournant les centres des dépressions qui ralentissent ses adversaires sur la route directe. La victoire est en vue mais les vents vont finalement se retourner contre lui et l'empêcher d'avancer. C'est Loïck Peyron qui termine en tête.

Deux courses distinctes

Les années 2000 vont voir la course se scinder en deux avec "The Transat" pour les professionnels et "l'Ostar" pour les amateurs pour l'édition de 2004. The Transat réunit 40 bateaux, monocoques IMOCA 60, monocoques de 50 pieds et multicoques, avec un niveau exceptionnel. À l’arrivée à Boston, Michel Desjoyeaux passe la ligne en tête avec son trimaran Orma et seulement trois heures d’avance sur Thomas Coville, après 8 jours de mer. En tête de la flotte des Imoca 60, Mike Golding s’impose au bout de 12 jours.

En 2008, on assiste une nouvelle fois à la solidarité des gens de mer, avec le sauvetage de Vincent Riou, dont la quille de son bateau PRB a été percutée par un requin-pèlerin. Une tempête en approche, c'est Loïck Peyron, le skipper le plus proche, qui se déroute pour porter secours à son collègue. Celui-ci s’impose finalement en 12 jours, 11 heures et 45 minutes, soit quatre semaines de moins que la première traversée de Sir Francis Chichester en 1960.

Saint-Malo, Brest, Lorient

En 2016, c'est l'arrivée de la catégorie des Ultims, ces géants des mers et c'est l a Bretagne qui a l'honneur d'accueillir, pour la première fois dans l'histoire de la transat, un prédépart ralliant Saint-Malo à Plymouth.  Hommage enfin à Eric Tabarly. On retrouve sur l'eau son ancien bateau, le Pen Duick II, son compagnon de victoire en 1964. Il est barré par Loïck Peyron, contraint d'abandonner après 13 jours de mer. En Ultim, le duel s’est joué  entre Thomas Coville (Sodebo) et François Gabart (Macif), chez les Imoca, c’est Vincent Riou et Armel Le Cléac’h. François Gabart et Armel Le Cléac'h remporteront le titre chacun dans leurs catégories.

Le covid aura fait chavirer l'édition de 2020 qui devait partir une nouvelle fois de l'ouest avec Brest comme port de départ. Quatre ans après, c'est Lorient, un des grands pôles de la course au large en France, qui s'apprête à organiser la fête au village de la base sur le port. Trente-trois IMOCA, treize Class40 et deux Vintages prendront le départ le 28 avril à destination de New York par la face Nord. Une nouvelle page va s'écrire, poursuivant les mémoires du large d'Eric Tabarly.

Que se passera-t-il sur cette nouvelle édition ? Suspense ! Le départ en tout cas sera à suivre ce dimanche 28 avril à partir de 12h55 sur le site et les réseaux sociaux de France 3 Bretagne.

Pour aller plus loin :

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/morbihan/lorient/the-transat-cic-d-eric-tabarly-a-francois-gabart-la-mythique-transatlantique-a-vu-s-illustrer-les-plus-grandes-legendes-de-la-voile-2954252.html
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François Gabart reveals the new 100ft trimaran design that he will attempt to sail round the world alone

• Elaine Bunting
• November 28, 2014

French wunderkind François Gabart will attempt solo round the world record in new trimaran

Vendeé Globe winner and French sailing wunderkind François Gabart has revealed the details of the new 100ft trimaran he is to build with sponsors Macif in a race programme from 2015 to 2019 that culminates in a solo round the world attempt in 2019.

The 29-year-old French sailor became a sports superstar and heart throb in France when he won the solo round the world Vendée Globe in 2013 on his first attempt. He has just won the IMOCA 60 class in the Route du Rhum, setting a new course record for the class, again on his first attempt, and is arguably the most prominent and promising rising star in ocean racing right now.

Gabart’s new trimaran will be designed by the pre-eminent multihull design studio VPLP, which was also behind his IMOCA 60 design.The new boat will fit into the ‘Ultime’ class for giant multihulls, a slightly random class that embraces MOD70s, giant round the world trimarans such as the 131ft Spindrift 2.

The new Macif will join a cohort of maxi trimarans designed specifically for solo sailing, such as Thomas Coville’s Sodeb’O and Francis Joyon’s IDEC. These trimarans are benefiting from trickledown from the America’s Cup as they begin to add, experiment with and utilise advances such as rudder T-foils and other foiling concepts at a much larger scale.

The new Macif is already well in build in France, as shown in the photos in the slideshow above, and is due to launch in summer 2015. Gabart will do his first offshore race in 2016, with a programme including the 2018 Route du Rhum and building up to a solo round the world attempt in 2019.

The record of 57d 13h was set in 2008 by Francis Joyon in his 100ft trimaran IDEC, and despite it being a less sophisticated and fast trimaran than Gabart will be building, Joyon’s record will be a very tough one to better – Thomas Coville has made four attempts in the last decade and failed each time.

The dimensions of the new yacht will be:

Length: ‘about’ 30m

Mast height: 35m

Sail upwind area: 600m²

Sail area downwind: 700m²