luxus yacht werft deutschland

BAVARIA YACHTS – 45 Years of Yachting

BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller für Segelyachten und Motorboote weltweit. Eine BAVARIA Yacht ist das perfekte Zusammenspiel vieler Komponenten. Im Mittelpunkt: das umfassende Know‐how von Bootsbau, Ingenieurskunst und Design. Heute ist es möglich, all dieses Wissen mit einem Höchstmaß an Präzision und Qualität umzusetzen.

Mit besten Materialien, bester Ausrüstung, bester Handwerkskunst und engagierten Mitarbeitern entsteht etwas, das jede BAVARIA ausmacht: die Freude am Yachting.

Hinter den Kulissen der BAVARIA YACHTS Werft in Giebelstadt.

BAVARIA YACHTS – 100% Made in Germany

BAVARIA YACHTS ist seit seiner Gründung als Innovationsführer bei der Herstellung von Serienyachten bekannt. Über 600 Segel‐ und Motoryachten werden pro Jahr in der Werft von BAVARIA YACHTS in Giebelstadt in der Nähe von Würzburg gefertigt. Vier Produktionsstraßen von je 125 Meter Länge, eine Schreinerei für den kompletten Ausbau einer Yacht, zwei Hallen zum Fertigen von Rümpfen und Decks befinden sich auf dem 200.000 Quadratmeter großen Gelände.

45 Jahre Leidenschaft für Yachten

Bis 1978 gab es eine Fabrik für Kunststofffenster auf dem heutigen Gelände von BAVARIA YACHTS. Winfried Hermann, selbst Segler, erkannte die Chance in dieser Fabrik mit seinen Mitarbeitern eine Werft für Segelyachten zu errichten. Seine Idee: Yachten in einer industriellen Fertigung bauen um sie zu einem unschlagbar günstigen Preis anzubieten und so vielen Kunden die Möglichkeit zu geben, sich eine neue Yacht zu kaufen. Die ersten Motorboote wurde 2001 bei BAVARIA YACHTS gebaut und wurden wie die Segelyachten sofort ein Erfolg. Neben der Qualität bestach auch hier das konkurrenzlose Preis‐Leistungs‐Verhältnis und legte den Grundstein für den Erfolg. Man erkannte 2010 den gestiegenen Anspruch der Kunden an eine Yacht. Eine Yacht soll nicht nur schnell und sicher segeln bzw. fahren, sie soll ausgestattet sein wie eine moderne Ferienwohnung und dies bei höchster Bauqualität. Im Vergleich mit einer BAVARIA Yacht aus 1978 ist eine heutige BAVARIA Yacht viel komplexer in ihrer Herstellung. Heute arbeiten etwa 700 Mitarbeiter bei BAVARIA YACHTS in Giebelstadt und produzieren über 600 Segel‐ und Motoryachten pro Jahr. Hinzu kommen seit 2014 etwa 250 Mitarbeiter am Standort Rochefort (Frankreich). Dort werden Katamarane gebaut.

BAVARIA-Qualitätssicherung

Freude entsteht nur, wenn man zufrieden ist. Zufriedenheit entsteht nur, wenn die Qualität stimmt. Deshalb arbeiten wir ausschließlich mit renommierten Partnern zusammen. Allesamt Marktführer in ihren Bereichen. So überlassen wir bei Ausstattung und Zubehör nichts dem Zufall. Und das spüren Sie. Bei BAVARIA YACHTS werden alle Yachten vom ersten Laminat bis zur letzten Politur am Standort Giebelstadt in Deutschland produziert. Die Werft verfügt über eine der modernsten und innovativsten Produktionen für Yachten weltweit. Als erste Werft in der Geschichte des Yachtbaus setzte BAVARIA YACHTS moderne CNC‐Anlagen in der Produktion ein. Das gesamte Interieur einer BAVARIA Yacht, von der Holzleiste aus Massivholz in jeder Kabine bis zur kompletten Pantry, wird von den erfahrenen Bootsbauern des Unternehmens in einer eigenen Werkstatt selbst gefertigt. Jedes Holzteil einer BAVARIA Yacht wird auf einer eigenen Lackierstraße bis zu sechs Mal lackiert.

Was uns auszeichnet? Viele würden sagen, es wären die Yachten und Boote, die BAVARIA prägen. Wir meinen: es sind auch die Menschen hinter den Kulissen, die aus einer großen Werft etwas ganz Besonderes machen. Es sind die Menschen, die jeden Tag alles geben, um der Perfektion noch ein kleines Schrittchen näher zu kommen. Es sind unsere Mitarbeiter, die all ihre Erfahrung, all ihr Können und all ihre Leidenschaft in ein Produkt stecken, das es verdient, unseren Namen zu tragen.

Wir sind es, die BAVARIA zu etwas Besonderem machen. Jeden Tag. Mit jedem Handgriff. Darauf sind wir stolz. We are BAVARIA!

DIE MODELLREIHE

Wie kann ich Ihnen behilflich sein?

PERFORMANCE

38' - 55'

SPORT YACHT

55' - 68'

76' - 100'

116' - 131'

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Die Geschichte von Sunseeker begann 1969, als die geschäftstüchtigen Brüder Robert und John Braithwaite ihrer Leidenschaft für den Bootsbau nachgingen. 

Heute sind wir die führende Marke für luxuriöse Hochleistungs-Motoryachten. Mit sieben Yachtreihen bieten wir das vielfältigste Produktportfolio der Welt. Jede unserer Yachten hat ihre eigene Persönlichkeit, und bei der Entwicklung unserer Yachten steht der Eigner selbst am Steuerrad. Die Superyacht-, Yacht-, Ocean-, Manhattan-, Predator-, Sport Yacht- und Performance-Modelle besitzen alle eine Einzigartigkeit mit einer Gemeinsamkeit. Jede Sunseeker ist das Ergebnis eines kompromisslosen Ansatzes für exzellentes Design. Der Pioniergeist unserer Gründer bleibt in unserer DNA mit dem unerbittlichen Streben, Erwartungen zu übertreffen.

NEUIGKEITEN

A NEW ERA OF SUPERYACHT : SUNSEEKER UNVEILS THE LATEST ON THE GROUNDBREAKING 120 YACHT

Neuigkeiten & Events

Meet Liam, a Marine Engineer apprentice at Sunseeker International

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SUNSEEKER USA TO EXHIBIT ITS LARGEST DISPLAY AT THE PALM BEACH INTERNATIONAL BOAT SHOW

SUNSEEKER OCEAN 182

Als Robert Braithwaite 1969 den Motor eines kleinen Schnellbootes mit offenem Cockpit startete, war es nicht nur die Hostess 17, die zum Leben erweckt wurde. Es war ein neuer Standard im Yachtbau.

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Fachkundige Hände und außergewöhnliche Liebe zum Detail. Von Generation zu Generation weitergegeben, sind dies die wertvollsten Fähigkeiten, die für die Herstellung einer Sunseeker erforderlich sind.

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• Riva Modelle
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RIVA Boote & Yachten kaufen

Er zerstörte im Jahr 1842 fast alle Boote am Iseosee in Sarnico, Italien. Dadurch drohte vielen ansässigen Fischern der Ruin. Die Notlage entschärfte ein junger Schiffbauer namens Pietro Riva , der jüngst von Laglio an den See gezogen war. Er vollbrachte in dieser Zeit ein wahres Wunder, indem er die Fischerboote  fachmännisch reparierte. Mit seiner Expertise erlangte er das Vertrauen der Dorfbewohner.

Hier geht’s zur Modell-Übersicht  von Riva . Neuboote mit Lieferzeit. Yachten in Perfektion!  

Aktueller Bestand von Gebrauchten Yachten und Neubooten die direkt zu Verfügung stehen. Ohne Lieferzeit – Top gepflegt !  

Der Sturm markierte den Anbeginn der Legende RIVA . Mit seinem einzigartigen Stil und seiner Tatkraft legte Pietro den Grundstein für einen Welterfolg. Auf den Firmengründer folgte Sohn Ernesto. Er stattete die Boote erstmals mit Verbrennungsmotoren aus und initiierte den Bau größerer Transportboote. Nachdem der erste Weltkrieg zu Ende ging, übernahm Pietros Enkel Serafino die Leitung der Firma. Er verlieh den Booten die weltberühmte Prägung und verwandelte die Werft in eine echte Marke .  Zudem erweiterte er die Produktion von Transportbooten auf Powerboote , welche in dieser Zeit ein Novum waren. Zwischen 1920 und 1930 brach RIVA zahlreiche Rekorde in nationalen und internationalen Wettbewerben. Die Werft erlangte als Marke über die Grenzen Italiens hinaus eine hohe Reputation . Die fünfziger Jahre gehörten der vierten Generation. Urenkel Carlo stand mit seiner Leidenschaft für Boote ganz in der Tradition seiner Familie. Seit er ein Kind war, band sie ihn in das Tagesgeschäft mit ein. Als er die Leitung der Firma übernahm, war die Werft international als Synonym für Status, Luxus und zeitlose Eleganz bekannt.

Poroli Special Boats auf der BOOT Düsseldorf

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Besuchen Sie uns auf der Boot Düsseldorf vom 20. bis 28. Januar 2024 in Halle 6 / D2.

Die Marke RIVA verdankt ihren phänomenalen Erfolg verschiedenen Faktoren. Zum einen verwenden ihre Mitarbeiter nur Materialien von höchster Qualität in Handarbeit. Zum anderen besteht seit ihrer Gründung ein richtungsweisender Anspruch an Perfektion .

Über 65 Jahre Neubau, Service & Reparatur

Lütje-Yachts ist über Deutschland hinaus bekannt für erstklassigen Bootsbau. Die Werft ist einer der wenigen Betriebe weltweit, der noch jede Yacht zu hundert Prozent in Handarbeit fertigt. Wie gehabt folgen wir unserer Idee, wonach jede Lütje Yacht dem Eigner über die technische Perfektion hinaus ästhetisch das gewisse Etwas jenseits der Konfektion bieten soll. Das beginnt bei der Auswahl der Materialien und endet bei der Verarbeitung nach hohen handwerklichen Ansprüchen.

Diese Tradition setzen wir in mittlerweile dritter Generation fort. Bestätigt von unseren Kunden halten wir – Boot für Boot – seit über 50 Jahren Kurs.

Daysailer 35

Concept – MODERN COASTER 35 Open

Concept – MODERN COASTER 35

Concept – ELBE 33

Aktuelle Themen

• The end of the season?

The end of the season is right around the corner.

Feel free to contact us in order to discuss repairs or refits on your boat/yacht. The best way to contact us is by email or just give us a call. We are happy to help.

Tel: +49 (0) 40 78 56 51 [email protected]

• News from Lütje Bootsbau

Since the beginning of August Lütje Bootsbau GmbH has a new managing director. Fritz Schröder will manage the shipyard in the future, with active support in the office organization of Malena Madrid and the proven and motivated boat building team.

The trusting contact with our customers, our good craftsmanship and the long-term partnership with one another should be continued without restriction.

We look forward to working with you.

Don’t hesitate to contact us.

• Hamburg Boat Show goes online!

We are looking forward to the follow-up event of the “hanseboot” the Hamburg Boat Show from 17. bis 21. of October 2018!

For further information from now on please visit the homepage of the Hamburg Boat Show or find the event on Facebook.

• Hamburg Boat Show well under way!

After the termination of the hanseboot there will be a succession fair from 17th to 21st of october 2018 in Hamburg. For further details see the press release of the German Boat- and Shipbuilders Association (german).

• Lütje-Yachts auf der Hanseboot 2017

Besuchen Sie uns auch dieses Jahr noch einmal auf der vorerst letzten Hanseboot. Sie finden uns vom 28. Oktober – 5. November 2017 in der Halle B2. EG / Stand B.112

Wir freuen uns auf Sie!

hanseboot.de

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Tel: +49 (0) 40 78 56 51

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Prestige Boote und Luxus Yachten bei Lengers Yachts

Gleich zwei Preise für die Prestige 420 Fly

Bereits seit über zwanzig Jahren begeistert die Marke Prestige Bootsliebhaber in und außerhalb Europas. Ein enges Netzwerk von speziell von der Werft geschulten Fachhändlern trug den hervorragenden Ruf der Boote in die ganze Welt.

An den Küsten Deutschlands über die Adria und die Ägäis bis über den Indischen Ozean und Pazifischen Ozean vertrauen 2500 Eigner in die Prestige Yachten.

Prestige – Ein europäischer Welterfolg

Die französische Mega-Werft Jeanneau, die wiederum zu der Beneteau Gruppe gehört, hob die Marke Prestige vor zwanzig Jahren aus der Taufe.

Das Ziel war und ist es, enthusiastischen und anspruchsvollen Menschen ein einzigartiges und raffiniertes Boot zu bieten. Einen wahr gewordenene Kindheitstraum auf dem Wasser. Das ist der Werft vollauf gelungen- Sie produzierte bereits über 2500 Yachten auf vier Kontinenten.

Prestige Yachten Modellauswahl hier:

Luxury Motor Yachts

Prestige yachten.

Prestige, eine Marke für Luxus Motoryachten

S-Line – F-Line – X-Line – M-Line

Lengers Yachts

Aktuelle angebote.

Top Gebrauchtboote und neue Boote sofort lieferbar.

Drei verschiedene Linien prägen das Bild von Prestige Yachten: Flybridge oder F-Line , Coupé bzw. S-Line und die ganz neue X-Line . So raffiniert und speziell die Linien per se auch sind; es zieht sich ein stringentes Designkonzept durch alle Modelle.

Offene Wohnräume auf einer einzigen Ebene, ein  360°-Panoramablick und ein eigener Lauf zu der Eignersuite prägen das Wohngefühl.

Für das Design der Prestiges sind Designer von großem Renommé zuständig: Vittorio und Camillo Garroni erreichten in Zusammenarbeit mit französischen Designern die Verschmelzung europäischer Yachting-Werte. Die Boote sind elegant wie die der italienischen Werften, maritim wie die französischen und technologisch präzise wie die deutschen.

Zeitgleich wirken die Yachten verblüffend geräumig bei gleicher Größe.

In der Spitze der Flotte, bei den Prestige Booten 750, 500 und 500s kommen diese Werte besonders zum Vorschein. Die einzigartig elegante und moderne 750 wurde sogar zum Powerboat of the Year nominiert, eine der wichtigsten Auszeichnungen in der internationalen Motoryacht-Industrie. Zudem erhielt sie in Cannes zwei Auszeichnungen für “Best Layout” und “Most achieved” für ihre innovative Technologie und die Gesamtqualität.

Jetzt Prestige bei Lengers Yachts kaufen!

Ob neu, gebraucht oder in Charter: Wenn Sie einmal Prestige erleben, wollen Sie nicht mehr zurück. Bei Lengers Yachts erhalten Sie eine große Auswahl verschiedener Serien und Modelle von Prestige.

Entdecken Sie jetzt bei  Lengers Yachts hervorragende Neuyachten und gebrauchte Yachten und erfreuen Sie sich an einer neuen Qualität des Fahrens!

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Bremer Luxusyachten: Geld spielt keine Rolle

Luxusyachten-Werft Lürssen Quietscheenten für Superreiche

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Wer in diesen Tagen die Website www.iyc.com  , International Yacht Collection, anklickt, findet sie im Angebot der Charteryachten an erster Stelle: "Martha Ann", 230 Fuß (70,20 Meter), sechs Decks, 17-köpfige Crew, Platz für zwölf Gäste, eine Eignersuite, eine VIP-Kabine, vier Gästekabinen, gläserner Aufzug, drei Innen-, drei Außenbars, eine direkt am Pool, sodass man auf Barhockern im Wasser sitzen kann - "available for select charter", Preis: 755.097 Dollar die Woche. Purer Luxus, der schwimmt.

Seine Vorgeschichte beginnt irgendwann im Jahr 2003. Ein amerikanischer Interessent erkundigt sich bei der Lürssen-Werft nach den Konditionen für den Bau einer Superyacht. Die Gespräche über verschiedene Varianten von Schiffen und Preise ziehen sich hin, zwei Jahre später wird der Vertrag unterschrieben.

Und dann ein früher Dezembermorgen im Jahr 2007 am Nord-Ostsee-Kanal, dunkel, windig und kalt. Jetzt beginnt die wirkliche Geschichte der "Martha Ann". Es ist laut. Stahl donnert gegen Stahl, Schweißbrenner fauchen, Bohrer rattern, Hämmer lärmen, Sägen fressen sich kreischend in Holz, ein auf Schienen rumpelnder Kran gellt Warnsignale. Eine Wiege des Luxus stellt man sich anders vor.

Es ist der Tag null minus 100. Auf dem Hallenboden der Lürssen-Kröger-Werft bei Rendsburg ist noch nicht mehr zu sehen als ein paar Träger aus Rohstahl. Tag null soll der 4. April 2008 sein, der Tag der vereinbarten Übergabe der Yacht. Bis dahin müssen 70,20 Meter Schiff entstehen, 12,80 Meter breit, sechs Decks, alles in Luxusausführung, Preis irgendwo zwischen 70 und 80 Millionen, Genaueres unterliegt der Diskretion der Werft.

Jedes Schiff ein Unikat

Die Lürssen-Werft, 1300 Mitarbeiter, die Hälfte davon im Yachtbau, stellt erlesene Produkte her. Oder "Quietschentchen für große Jungs", wie Jörg Beiderbeck sagt. Der ehemalige Chefentwickler hat sie zehn Jahre lang entworfen: Megayachten. Lürssen baut die größten, die schönsten, die luxuriösesten, die teuersten. Für die Superreichen haben die Erzeugnisse der Werft den Ruf, den ein Maybach unter Limousinen genießt, wobei der Vergleich hinkt. Denn ein Maybach sieht aus wie der andere, bei Lürssen aber gibt es nichts Serielles. Jedes Schiff ist ein Unikat, es wird nur einmal geplant, einmal gebaut, einmal exakt zugeschnitten auf den Bedarf eines besonderen Kunden und maßgeschneidert nach seinen Wünschen.

Zum Kundenkreis gehören der saudische Sultan bin Abdulaziz, Oracle-Boss und Softwaremilliardär Larry Ellison, Microsoft-Mitbegründer Paul Allen, Microsoft-Word-Erfinder und Weltraumtourist Charles Simonyi und der russische Ölzar Roman Abramowitsch. Außer Geld haben sie alle eine Einstellung gemeinsam, die Werft-CEO Peter Lürßen, 50, silbergraues Haar, gedeckte Anzugfarben, hanseatischer Stil, ganz schlicht formuliert: "Unsere Kunden haben kein Verständnis für den Satz 'Das geht nicht'."

Ursprünglich war die Traditionswerft an der Weser spezialisiert auf "graue" Produkte. Von den Helligen in Vegesack rutschte während der Hochkonjunktur des Krieges jede Woche ein neues Schnellboot ins Weserwasser, tarngrau lackiert; die Probefahrt führte nach Bremerhaven, von da ging es gleich weiter zur Feindfahrt gegen Engelland. Das exzellente marinetechnische Know-how überlebte Kriegsende und Zusammenbruch des deutschen Schiffbaus, und es dauerte nicht lange, bis die Bundesmarine neuer Hauptkunde wurde. "Lürssen Defence" baute wieder Schnellboote, Korvetten, Fregatten, auch ein paar Seenotrettungskreuzer - und kam so gut ins Geschäft, dass das Unternehmen als weiteres Standbein die Kröger-Werft am Nord-Ostsee-Kanal angliederte.

Ein Clown zwischen Admiralen

Aber 1988 veranstalteten Peter und Friedrich Lürßen, die das Unternehmen inzwischen in vierter Generation führten, ein Strategieseminar. Wie wird die Weltlage? Wohin entwickelten sich Märkte, Waffensysteme, Bündnisse? Haben Schnellboote im Raketenzeitalter noch Zukunft? Eines der Denkspiele des Seminars skizzierte den schlimmsten anzunehmenden Fall für die Werft: Der Warschauer Pakt zerfällt, und die Berliner Mauer wird abgerissen. Es gab herzhaftes Gelächter und eine Rüge des Seminarleiters: Mit vollkommen abstrusen Spinnereien sollte man nicht die kostbare Zeit vertun! Doch der Denkanstoß brachte die Werftchefs dazu, intensiver als bisher über eine zweite Fertigungslinie nachzudenken.

Das war auch der Grund, weswegen Jörg Beiderbeck vor 22 Jahren einen überraschenden Anruf bekam. Der Schiffbauer aus Kiel hatte gerade die Hochschule hinter sich, er segelte gern und hatte eigentlich vor, schnelle Regattaboote zu entwerfen; nun bekam er das Angebot, an die Weser zu kommen und für Lürssen Luxusyachten zu konzipieren. Beiderbeck war langhaarig, links, voller verrückter Einfälle und passte zur grauen Lürssen-Truppe wie ein Clown auf einen Empfang für pensionierte Admirale. Aber der Paradiesvogel und die Panzerstahlbauer rauften sich zusammen und wurden ein Dream-Team.

Das Entree in die Welt der reichen Schiffseigner hatte Kaufhauskönig Helmut Horten der Werft verschafft. 1971 hatte er die "Carinthia V" an der Weser geordert, die schnittige Yacht dann aber gleich auf der Jungfernfahrt nach Kollision mit einem Felsen in der Ägäis eingebüßt; woraufhin er unverzüglich die fast identische "Carinthia VI" bestellte, ein Schiff, das wegen seiner - damals außergewöhnlichen - 70 Meter Länge und seiner auffallend schönen Linien für Aufsehen sorgte. Jon Bannenberg hatte es gezeichnet, legendärer Name im internationalen Yachtdesign.

Länger, höher, luxuriöser

Die erste Yacht, die von Lürssen in neuerer Zeit gebaut wurde, hieß "Be Mine", war 40 Meter lang und bei der großen Bootsschau in Fort Lauderdale das längste Schiff. Seitdem sind die Reichen dieser Welt reicher und zahlreicher geworden, die Nachfrage nach imponierenden Schiffen ist rasant gestiegen, aus Yachten wurden Megayachten. "Der Markt kam uns entgegen", umschreibt Peter Lürßen das Phänomen, "wir waren zum richtigen Zeitpunkt mit dem richtigen Angebot da."

Bis zur Finanz- und Wirtschaftskrise 2009 expandierte der Markt anhaltend. Zu den reichen Amerikanern und Scheichs kamen reiche Russen und Inder. Die "Be Mine" sucht man heute in der alljährlich aktualisierten Liste der 100 größten Yachten vergebens. 62 Meter sind derzeit das Minimum, um dazuzugehören. Lürssen ist unter den 30 allergrößten zehnmal vertreten, mehr als jede andere Werft der Welt.

Die Schiffe wurden länger, höher, luxuriöser. Schwimmbad, Sauna, Fitnessraum, Helikopterlandeplatz sind Selbstverständlichkeiten. Kino oder eigenes Klein-U-Boot sind nichts Besonderes mehr. Eher schon ausklappbare Sonnenterrassen oder das von Unterwasserscheinwerfern gesäumte Zwei-mal-drei-Meter-Fenster, das sich Paul Allen in den Schiffsboden seiner 126 Meter langen "Octopus" einpassen ließ.

Eine Million Euro pro Meter Schiff

Die Neubauten der Werft animieren Autoren einschlägiger Hochglanzmagazine regelmäßig zu schwärmerischer Begeisterung. Als der Rezensent von "Yachting & Style" den Oberdecksalon der "Kismet" betrat, Baujahr 2007, riss es ihn hin. "In balinesischer Stimmung gehalten, mit einem Oberlicht, das aus dem Glasboden des Sundeck-Whirlpools besteht. Er sitzt genau darüber. Unter dem Glasboden, also an der Decke des Beach House, schweben bunte Quallen aus Glas."

Um Lürssen-Kunde zu werden, genügt es nicht, den Lotto-Jackpot zu knacken. Die Werft baut keine Yacht unter 50 Meter Länge. Und der laufende Meter Schiff, so die Faustregel, beläuft sich auf eine Million Euro. Basispreis. Extras kosten extra.

Jörg Beiderbeck war den Reichen immer dankbar, dass sie ihr Geld auf diese Weise unter die Leute bringen. "Sozialneid ist eine ganz falsche Einstellung; wir leben doch alle prächtig von diesem Reichtum." Beiderbeck entwirft immer noch Schiffe, hat sich aber 1996 selbstständig gemacht. "Heute sucht sich jemand, der ein Schiff bauen lassen will, seinen Designer und geht dann mit dessen Entwurf zur Werft."

Noch 80 Tage bis zur Übergabe

Die "Martha Ann", die im Januar 2008, endlich in Umrissen, erkennbar hoch und trocken in ihrer Halle am Nord-Ostsee-Kanal liegt, hat Espen Øino gezeichnet, ein norwegischer Superstar der Branche, auch "der Magier" genannt; Hauptsitz Monaco, aber ständig unterwegs zwischen Nizza, Bremen, Moskau und Palm Beach.

Die Länge der von ihm entworfenen Superyachten, die auf den Weltmeeren schwimmen, ergibt zusammen mehr als 1000 Meter. Sein Erfolgsrezept: ein Innenraum, der dem Eigner passt wie ein Maßanzug; und äußere Linien, für die er bewundert wird. "Das Exterior ist der öffentliche Aspekt einer Yacht", erklärt der Designer, "es ist der erste Eindruck, wenn der Eigner oder Gäste kommen. Die müssen schon bei der Anreise sagen können: Wow, was für eine tolle Yacht!"

Vom tollen Exterior ist noch wenig zu sehen. 80 Tage vor der Übergabe sind die Bordwände der "Martha Ann" mit Plastikplanen verhängt, es wird geschliffen und lackiert. Eine Kolonne von Spezialisten aus Griechenland macht diesen Job, gegen den die Arbeit in einer Autolackiererei wie Urlaub in einer Wellnessoase wirkt.

40 Tonnen Spachtelmasse werden verarbeitet. Dann stehen hinter den Plastikplanen die Painter in weißen Overalls auf drei Gerüstebenen übereinander, Atemschutzmasken auf den Gesichtern, Spritzpistolen in den Händen, hinter ihnen Helfer, die Schläuche nachführen, Schweiß abwischen, Lack nachgießen, Farbton Midnight Blue.

Jede Bordwand, 70 Meter lang, muss vom Bug bis zum Heck und von oben bis unten in einem Arbeitsgang durchgespritzt werden, nass in nass. Sonst gibt es Absätze, Farbunterschiede, Lackläufer. Und das bedeutet: alles von vorne - abschleifen, spachteln, neu lackieren. Und wenn dann alles gut gegangen, trocken und okay ist, dann folgt der zweite Spritzgang.

So viele Kabel wie in einer Boeing 747

Hinter der Bordwand werden unterdessen Kabel verlegt; in allen Farben und Stärken winden sich die Stränge durch die Schiffsgänge und werden in die Schächte hinter den abgehängten Decken gehievt, über 200 Kilometer, so viel wie in einer Boeing 747. Jede Kabine an Bord verfügt über ein Audio-Video-System mit allen Raffinessen, inklusive eines großen, versenkbaren Flachbildschirms. 45 Fernsehgeräte sind an Bord, 1000 Spielfilme abrufbar. 75 Menschen an Bord sollen gleichzeitig im Internet surfen können.

Während die einen Arbeiter Kabel ziehen, montieren andere "Entdröhnbleche" auf die Fußböden, sie lagern auf federnden Abstandshaltern, damit Schiffsvibrationen nicht in die Kabinen übertragen werden. Das komplette Innere der Yacht ist ein Box-in-box-System: Weder Wellenschlag noch Maschinenlärm sollen im Wohnbereich spürbar sein. In den Kabinen ist es so ruhig, dass Lürssen auf den Einbau von Minibars verzichtet - das Brummen der Kühlschränke könnte die Gäste stören.

Ein Deck höher steht Prassad in der Bordbibliothek und belegt das Kapitell einer korinthischen Säule aus poliertem Holz mit Blattgold. 90 von diesen Säulen gibt es, alle handgeschnitzt und teilweise vergoldet. Prassad, 35, Tischler, kommt aus dem indischen Kerala, dort leben seine Frau, der zweieinhalbjährige Sohn und die jüngere Tochter. Vor zwölf Monaten hat er sie zuletzt gesehen. Er selbst arbeitet seit zehn Jahren für die Firma Greenline Interiors in Dubai, spezialisiert auf die Anfertigung exklusiver Yachtinteriors.

Noch vor ein paar Jahren hat Lürssen den Innenausbau aller Yachten ausschließlich an deutsche Betriebe vergeben. Doch der Boom der Megayachten hat bei diesen für derart überquellende Auftragsbücher gesorgt, dass die Werft mit ihren Bestellungen an den Golf ausweichen musste.

Von Sultanspalast bis Pop

Die Variationsbreite der Stile reicht dort vom Sultanspalast über Art déco bis zu knalligem Pop. Im Fall der "Martha Ann" folgt die Innendekoration einer Stilrichtung, die man auf der Werft zurückhaltend mit "Baltimore-Barock" umschreibt, amerikanischer Nussbaum, schwer, dunkel, ausladend. Das Holz aus den USA hat eine deutsche Firma geschnitten und nach Dubai geliefert, 20 Stämme, alle ungefähr im gleichen Farbton. Daraus wurde die komplette Inneneinrichtung der Yacht angefertigt, vorwiegend von Tischlern aus Indien - "Künstler ihres Fachs", rühmt Markus Pfeiffer, selbst Schreinermeister und der Werftverantwortliche für die gesamte Inneneinrichtung.

Nachdem in Dubai alles komplett und aufgebaut war, wurde es vom Eigner samt Gattin und dem Innenarchitekten François Zuretti besichtigt und abgenommen; dann in Container verladen und an den Nord-Ostsee-Kanal geschickt. Und deswegen wohnt Prassad mit 40 anderen Indern seit Monaten in einem Gasthof des Örtchens Jevenstedt, baut tags auf der "Martha Ann" die zerlegten Nussbaumschränke, Nussbaumbetten, Nussbaumregale und den Nussbaumschreibtisch mit den ausladenden Füßen wieder zusammen, trägt Blattgold auf und poliert Kratzer; und isst abends eins der Currys, deren Zubereitung der Koch des Dorfgasthauses in einem Crashkurs eigens lernen musste; dann guckt der Inder noch ein Bollywood-Video und geht früh zu Bett.

Zum schweren Holz an Bord passen schwere Polstermöbel, ein schwerer Steinway-Flügel, schwere Vorhänge mit schweren Troddeln und schweren Bordüren und der schwere Marmor in den Bädern, der allerdings in Leichtbauweise verlegt wird. "Dünnsteintechnik", erläutert Markus Pfeiffer, "nur drei Millimeter dick geschnitten, kostet ein Vermögen." Jörg Beiderbeck, der für einen Eigner auch einmal einen Rumpf aufschneiden lassen musste, um nachträglich eine Wanne aus Lapislazuli in ein Bad zu hieven, wiegelt ab: "Ein Vermögen ist es für unsere Kunden sicher nicht." Doch unter 10.000 Euro je Quadratmeter ist die Inneneinrichtung einer solchen Yacht nicht zu haben.

Weinkeller für 1440 Flaschen

Der Blick auf den Generalplan macht schwindelig. Tank Deck, Lower Deck, Main Deck, Bridge Deck, Upper Deck, Sun Deck, Tausende Komponenten und Einbaupositionen, von den sechs Klimazentralen, die die Aircondition steuern, über Stabilisatoren, die Seegang auch dann ausgleichen, wenn das Schiff ohne Antrieb ist, über die High-Fog-Feuerlöschanlage, die Klimaschränke für den Wein (Fassungsvermögen 1440 Flaschen), die Hochdruckpresse, die den Müll zusammenstaucht, und den Kühlraum, in dem er bis zur Entsorgung gelagert wird, über das "Electronic Anchoring System", mit dem das Schiff auch bei Wind, Strömung und 1000 Meter Wassertiefe auf einer Position bleiben kann, bis zum gläsernen Lift, der die Decks verbindet, und dem riesigen Plasmabildschirm, auf dem man im Hafen von Monaco vom Whirlpool aus das Formel-1-Rennen in Monaco verfolgen kann, so lange, bis die Boliden live am Schiff vorbeirasen. Rund 2000 Prüfpunkte gibt es, von der Waschmaschine bis zum Navigationsgerät. Und hinter jedem Prüfpunkt steht noch einmal die "Was passiert, wenn …?"-Frage: wenn mitten auf dem Atlantik der Fahrstuhl stecken bleibt?

Das Ganze ist ein Megapuzzle und eine logistische Meisterleistung. Planung, Bestellung, Einbau folgen akribischen Dispositionen. Erschwert werden sie von der Lage auf dem Weltmarkt: Stahl ist knapp und teuer, auf die Lieferung von Schiffsdieseln muss man viele Monate warten, ein Bugstrahler hat 36 Monate Vorlaufzeit, und Preissteigerungen von 25 bis 30 Prozent sind keine Seltenheit.

Der Mann, der den Überblick behält, ist Dietrich Kirchner, Projektleiter für die "Martha Ann", 44, seit zwölf Jahren bei Lürssen, Schiffbauer, Ingenieur, einer von 400 auf der Werft. Ein gesuchter Mann. Lürssen, wie alle Werften, hat Nachwuchssorgen. Das gilt besonders bei den Ingenieuren.

Fehler werden einkalkuliert

Kirchner ist ein nüchterner Mann, ein Mann der Zahlen, Termine und Spezifikationen. Er hat die Auftragsabwicklung im Griff und den Countdown bis zum Tag null unter Kontrolle. Seine Zahlen stimmen, auf seine Rechnung ist Verlass. Kirchner kann gut schlafen. Für jedes Problem gibt es eine Lösung. Alles eine Frage von Berechnung, Reaktion und Teamwork.

Sogar eine Fehlerquote ist eingerechnet. Die große Flügeltür, die das Achterschiff des Main Deck mit der Lounge verbindet und in einem abweichenden Weißton angeliefert wird, bringt ihn nicht aus der Ruhe. Fertigungsingenieur Horst Westphal lässt sie demontieren und zum Neulackieren abtransportieren. Notdürftig wird der Eingang mit Plastikfolie abgedichtet. Trotzdem können innen die Tischler nicht weiterarbeiten - schwankende Luftfeuchtigkeit könnte dem Holz schaden. Der Projektleiter behält die Nerven. Dietrich Kirchner ist ein Mann, der nicht leicht irritierbar ist.

Auch nicht von dem Spagat, in dem er lebt. Tagsüber organisiert er Superluxus, am Feierabend klettert er in seinen ältlichen Peugeot und fährt zu seiner Frau und den vier Kindern ein paar Dörfer weiter; nach Jahren des Mieterdaseins und eisernen Sparens konnte die Familie 2009 endlich ein eigenes Häuschen beziehen.

Aber es gibt einen Faktor, der nicht berechenbar ist: den Kunden. Der Kunde hat spontane Ideen, wechselnde Gelüste, häufig eine Frau mit eigenen, eigenwilligen Ideen und keinerlei Verständnis für den Satz "Das geht nicht". Man kann aber nicht ein schnelles Schiff, ein ruhiges Schiff und ein Schiff mit großem Raumangebot zugleich haben. Entweder schlank und schnell oder geräumig und ruhig. Eine Frage der Berechnung.

Man kann auch nicht beliebig viele Decks übereinandertürmen. Gewicht oben bedeutet Instabilität. Deswegen muss beispielsweise der Pool auf dem Upper Deck geleert werden, bevor das Schiff aufs Meer hinausfährt. Seefahrt mit voller Wasserlast auf dem zweithöchsten Deck gefährdet nach den Regeln der Klassifizierungsgesellschaft die Sicherheit. Eigner wollen das manchmal nicht verstehen. Und deswegen gibt es Nächte, in denen Dietrich Kirchner nicht gut schläft.

"Martha Ann": Probleme mit den Whirlpool-Düsen

"Aber", sagt er, "wir sind ein eingespieltes Team, jeder trägt für seinen Bereich Verantwortung, also ist nicht einer die ganze Nacht schlaflos, sondern jeder nur eine Stunde." Das Team arbeitet zusammen wie ein Spitzenorchester. Das lernt man nicht einfach so. Die Erfahrung, die tagtägliche Übung macht den Unterschied zwischen gut und perfekt. "Diesen Erfahrungsvorsprung holen die anderen Werften nicht auf", urteilt Jörg Beiderbeck, "Lürssen behält die Nase vorn."

Der Eigner der "Martha Ann" kommt. Er kontrolliert, reklamiert. Warren E. Halle, Bauunternehmer aus den USA, gelernter Tischler, ein Selfmademan, der von unten kommt, eine amerikanische Karriere. Kein Bulle, eher klein, munter plaudernd, kurzer Bart, zurückhaltend, aber eisenhart, wenn es um Geld geht.

Es geht um Geld. Die Düsen im Whirlpool missfallen ihm - es sind zu wenige, und sie befinden sich an den falschen Positionen. Die Werft hat versagt! In solchen Situationen fällt Kirchners blonde Haarlocke, die normalerweise steil vom Kopf absteht wie bei Tim aus "Tim und Struppi", in sich zusammen und liegt glatt auf dem Schädel. Ein Alarmsignal. Er wühlt in den Unterlagen. Da! Alles ist so gebaut worden, wie es geplant und vom Eigner abgesegnet war. Kein Fehler also. Wenn schon, sagt der Kunde, dann will ich es eben jetzt anders haben.

Über Geld wird man später reden. Also raus mit dem Pool, rein mit neuen Düsen. Nach dem Wiedereinbau bricht das Becken beim ersten Befüllen auseinander. Das Laminat in der Mitte hat nicht gehalten. Ein Fehler des Zulieferers. Erneuter Wiederausbau. Die indischen Tischler stehen herum und gucken zu; sie haben nichts zu tun - der Containernachschub aus Dubai ist ins Stocken geraten. Tag null minus 35. Krise.

Probefahrt mit Eigner

Tag null minus 22. Der Pool ist eingebaut, dicht und vom Beauftragten des Eigners, der alle Arbeiten auf dem Rohbau überwacht, als fehlerfrei akzeptiert; auch der Nachschub aus Dubai ist angekommen. "Sea trial" steht auf dem Programm, der erste Tag der zweitägigen Probefahrt. 80 Männer, keine Frau, drängen sich auf der Brücke, im Maschinenraum, in der Tendergarage, wo normalerweise die Beiboote lagern und jetzt die Verpflegungsstation eingerichtet ist. Lange Bänke und Tische, Tapetenrolle als Tischdecke. Sieben Uhr.

"Vorleine los, los achtern!" Zum ersten Mal bringen die beiden Caterpillar-Diesel das Schiff in Fahrt, es stinkt beißend im Maschinenraum, als die Motoren heiß werden und die neue Isolierung, der junge Lack und die frische Hydraulikflüssigkeit ausdünsten. Ein umfangreiches Testprogramm beginnt. In den Pausen hocken die Männer zusammen, essen Gulaschsuppe, Würstchen und Frikadellen und reden darüber, was sie am Wochenende und im Urlaub machen: zur See fahren. Nur die Boote sind kleiner.

Auch der Eigner ist an Bord und sehr zufrieden mit seinem neuen Schiff. Was er damit vorhat? Zuerst Mittelmeer, Urlaub mit allen Söhnen, Schwiegertöchtern und Enkeln, die Yacht ist gerade so bemessen, erklärt er, dass alle gleichzeitig Platz auf ihr haben; im Winter dann Karibik, danach wahrscheinlich Panamakanal, ein wenig durch den Pazifik, Südsee; die Söhne ersetzen ihn ja schon im Unternehmen, und wenn der Boss doch persönlich eingreifen will ins Geschäft, dann ist die "Martha Ann" auch ein exzellentes schwimmendes Office und der Herr des Schiffes bei Bedarf jederzeit per Telefon, E-Mail und Videokonferenz mit der ganzen Welt verbunden. Sollte es Zeiten ohne Nutzung geben, will der Unternehmer verchartern. Das unterscheidet den amerikanischen Milliardär vom russischen Abramowitsch: Eine Chance, Geld zu verdienen, wird nicht missachtet, auch wenn man es gar nicht braucht.

Tag null. Alle Tests sind bestanden, alle Möbel fertig. Die Inder stehen am Kai und machen Gruppenfotos. Die 17-köpfige Crew steht an der Gangway Spalier und wartet. Der Eigner sitzt im Chefbüro der Werft und verhandelt das Übergabeprotokoll. Bis zuletzt sind die Kosten für einen neuen Teppich im Salon strittig, 60.000 Euro; der ursprünglich bestellte gefiel nicht mehr. Die Verhandlung zieht sich hin, die Inder verziehen sich, die Crew kriegt kalte Füße.

Endlich ein markerschütterndes Tuten der Schiffsfanfare - das Protokoll ist unterschrieben. Auf dem Vordeck versammelt sich eine kleine Taufgesellschaft, Martha Ann, die Frau des Eigners, tauft das Schiff auf den Namen "Martha Ann", eine Champagnerflasche zerschellt, am Heck wird die deutsche Flagge eingeholt, die amerikanischen Stars and Stripes gesetzt. Und Dietrich Kirchners widerspenstige Haarlocke steht wieder steil vom Kopf ab.

Dieser Text stammt aus "mare"  No. 81, August 2010.

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See-Erprobung einer Yacht in der Deutschen Bucht vor Helgoland: Während der Bauphase erteilt die Werft üblicherweise keine Auskunft über Ausstattungsmerkmale oder Auftraggeber ihrer Yachten.

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Die Yachten der HanseYachts AG

Die HanseYachts AG ist der zweitgrößte Segelyacht -Hersteller der Welt, gemessen an der Anzahl der jährlich in Serie gefertigten Yachten. Bei den  Motoryachten gehört das Unternehmen zu den Top-10-Herstellern weltweit. Mehr als 80 % der verkauften Boote gehen in den Export. Die 40 verschiedenen Modelle bilden eines der modernsten und vielfältigsten Freizeityacht-Angebote auf dem Markt. 

Mit dem Kauf einer eigenen Yacht erfüllen sich viele Segler und Motoryacht -Fans einen lang ersehnten Lebenstraum. Kunden und Kundinnen können bei der HanseYachts AG aus nahezu unzähligen Konfigurationsmöglichkeiten ihre ganz persönliche Traumyacht konfigurieren. Gemeinsam ist allen Booten das unverwechselbare Design, die hochwertige Ausstattung und unser kompromissloses Qualitätsversprechen. Darüber hinaus werden alle Modelle an unseren Standorten in Europa gefertigt. Stechen Sie mit uns in See – kaufen Sie eine neue Yacht und werden Sie Teil der HanseYachts AG Familie!

Das Unternehmen

Die Moody DS41 gewinnt amerikanischen Award.

• Schiffsdaten
• Impressionen

(ex Kismet)

Schon auf den ersten Blick besticht Global durch ihr anmutendes Äußeres, aber um ihre vielen faszinierenden Details zu entdecken, muss man genauer hinschauen. Ihr Außendesign stammt von Espen Øino International und ihr Innendesign von Reymond Langton Design. Sie wurde im Jahr 2007 ausgeliefert. Sie besticht durch einen ausdrucksstarken und selbstbewussten Look, mit einer Kombination aus zeitgenössischen und klassischen Elementen, beeinflusst von Art-Deco. Mit sechs Decks und einer Breite von 12,8 Metern, bietet Global viel Platz für Unterkunft und Unterhaltung, darunter vier Gästekabinen, eine VIP-Kabine und eine große Eigner-Suite sowie einen Kinosalon, eine Diskothek, einen Beach Club und eine Bar im Freien. Im Jahr 2016 wurde Global bei Refitarbeiten um fast 6 Meter verlängert.

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Brand auf Lürssen-Werft: Luxus-Yacht wurde zerstört - jetzt kommt es zu aufwendiger Maßnahme

Stand: 08.06.2019, 17:13 Uhr

Auf der weltbekannten Lürssen-Werft kam es im September zu einer Feuer-Katastrophe. Auf einer Luxus-Yacht loderten die Flammen. Jetzt wird eine aufwendige Maßnahme ergriffen.

• Auf einer Luxus-Yacht ist bei Bremen ein Großbrand ausgebrochen
• Bis zu 900 Einsatzkräfte der Feuerwehr waren im Einsatz
• Eine amtliche Gefahrenmeldung wurde für Bremen-Nord herausgegeben
• Hoher Sachschaden entstanden

Update vom 5. Dezember 2018: Ein verheerender Großbrand hatte im September ein Schwimmdock der Lürssen-Werft in Bremen-Vegesack beschädigt. Mitsamt der zerstörten Luxus-Yacht darin, soll das Dock nun von Bremen nach Hamburg geschleppt werden, wie Nonstopnews berichtet.

Dramatisch:   Luxusyacht steht in Bremen in Flammen - und versinkt anschließend im Hafen

Um die über 200 Meter lange Fracht zu bewegen, werden demnach mehrere Schlepper eingesetzt. Offenbar soll die Jacht in Hamburg komplett demontiert werden. Unklar ist, ob das Dock nach den schweren Feuerschäden zu reparieren ist.

Zu einem verheerenden Brand kam es auch in einem Mehrfamilienhaus im Heideviertel in Hannover , als ein Hund ums Leben kam. Das berichtet nordbuzz.de.

Auch schlimm:  Angst vor radioaktiver Strahlung - Feuer im Labor von Brennelement-Fabrik ausgebrochen

Bremen: Großbrand auf Lürssen-Werft: Feuer ist gelöscht

Update, 17. September, 08.59 Uhr:

Drei Tage lang waren bis zu 900 Feuerwehrleute aus der ganzen Region im Einsatz, bis das Feuer endgültig gelöscht war. Spezialkräfte aus Hamburg mussten die Löscharbeiten unterstützen. Laut Feuerwehr war es der "personell umfangreichste Einsatz der Nachkriegszeit". Der Schaden wird laut Medienberichten auf einen dreistelligen Millionenbereich geschätzt. 

Bremen: Großbrand auf Lürssen-Werft: Keine Verletzten

Update, 14. September, 13.17 Uhr:

Nach aktuellen Stand soll es bei dem Großbrand in Bremen auf der Lürssen-Werft lediglich zu Sachschaden gekommen sein. Menschen wurden keine verletzt.

Großbrand auf Lürssen-Werft: Rettungskräfte kämpfen gegen Feuer-Katastrophe

Erstmeldung, 14. September, 09.17 Uhr:

Bremen - Feuer-Katastrophe auf der weltweit agierenden Lürssen-Werft in Bremen: Laut Feuerwehr sind auch drei Decks einer sich aktuell im Bau befindenden Luxus-Yacht in Feuer ausgebrochen. Wie nordbuzz.de* berichtet, liegt die Yacht in einem etwa 130 Meter langen Schwimmdock auf der Weser.

Feuer-Katastrophe auf Luxus-Yacht: Feuerwehr Bremen im Groß-Einsatz auf Lürssen-Werft

Über 100 Einsatzkräfte der Feuerwehr sind in Bremen-Nord vor Ort, um die Feuer-Katastrophe  auf der Bremer Lürssen-Werft zu bekämpfen. Dort steht eine Luxus-Yacht in Brand. Die Feuerwehr ist mit 35 Fahrzeugen angerückt. Fünf freiwillige Feuerwehren wurden für den Großbrand-Einsatz aktiviert.

Feuer-Katastrophe auf Luxus-Yacht: Löscharbeiten auf der Lürssen-Werft gestalten sich schwierig 

Um die Feuer-Katastrophe auf der Luxus-Yacht unter Kontrolle zu bringen, arbeitet die Feuerwehr von Land und Wasser aus : Vom Ufer aus versucht die Feuerwehr mit Hilfe von drei Drehleitern zu löschen. Die Flammen – der sogenannte Brandherd – seien über 35 Meter hoch . Auf der Weser haben die Einsatzkräfte ein Löschboot eingesetzt. Bislang konnte der Brand auf der Lürssen-Werft noch nicht unter Kontrolle gebracht werden.

Feuer-Katastrophe auf Luxus-Yacht: Löscharbeiten auf der Lürssen-Werft dauern an

Die Löscharbeiten der Feuerwehr erweisen sich als schwierig. Die Feuerwehr rechnet damit, dass die Löscharbeiten um die Feuer-Katastrophe auf der Lürssen-Werft in Bremen-Nord noch längere Zeit andauern . Die Luxus-Yacht liegt in einem 130 Meter langen und 30 Meter breiten Bau-Dock der Lürssen-Werft . Die Brandursache ist bislang unbekannt .

Gefahrenmeldung: Feuer auf Luxus-Yacht der Lürssen-Werft verursacht Brand-Geruch über Bremen-Nord 

Bremen-Blumenthal ist durch die Feuer-Katastrophe auf der Lürssen-Werft von dichtem Rauch bedeckt . Wegen der sehr starken Rauchentwicklung hat das Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe für den Bereich Bremen-Nord eine amtliche Gefahren-Meldung herausgegeben. Die Anwohner sind dazu aufgefordert, ihre Fenster und Türen geschlossen zu halten und ihre Wohnungen nicht zu verlassen. Lüftungs- und Klimaanlagen sollten ausgeschaltet werden.

Feuer-Katastrophe auf Luxus-Yacht: Das ist die weltbekannte Lürssen-Werft

Die weltweit bekannte Traditions-Werft Lürssen ist für den Bau von Luxus-Yachten bekannt. Diese gehören zu den teuersten der Welt. Auch Militärschiffe baut das Bremer Unternehmen. Auf der Werft arbeiten um die 1.400 Mitarbeiter.

Die Schifffahrt auf der Weser sei laut der Polizei Bremen nicht eingeschränkt.

Auch in Nürnberg gab es eine Ausnahmesituation. Es wurde Katwarn für Teile der Stadt ausgelöst. Im bayerischen Dorfen haben 150 Feuerwehrleute am Donnerstag Donnerstag ein Großfeuer bekämpft . Es entstand großer Schaden, wie merkur.de* berichtet. Zudem hat am frühen Samstagmorgen ein Knall die Anwohner nahe Ingolstadt geweckt. Auf einem Gelände der Raffinerie Bayernoil gab es eine Explosion - und einen Großbrand. Es herrschte Katastrophenalarm.

Es gibt auch gute Nachrichten aus Bremen: Nach ausverkaufter Tour stehen neue Termine für Jan Böhmermann und das Rundfunk-Tanzorchester Ehrenfeld .

Die Kult-Band Pur hat ein neues Album veröffentlicht : "Zwischen den Welten" - auch Durchschnittliches ist wichtig.

Doch nicht Schwanger? Die Drogerie-Kette Rossmann zieht nun den Schwangerschafts-Test der Marke „facelle“ aufgrund eines fatalen Fehlers zurück , wie nordbuzz.de berichtet.

*nordbuzz.de  und merkur.de sind Teil des bundesweiten Ippen-Digital-Redaktionsnetzwerks .

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Superyacht von Mark Zuckerberg: Hat er sich diese gekauft?

Gehört mark zuckerberg jetzt diese superyacht insider spekulieren über einen möglichen kauf.

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Die 118 Meter lange Superyacht Launchpad machte letzte Woche ihre Jungfernfahrt.

In der Jachtwelt wird spekuliert, dass ihr Besitzer Meta-CEO Mark Zuckerberg ist.

Hier ist, was wir über das Luxusschiff wissen.

In der Welt der Superyachten ist die Privatsphäre das wertvollste Gut. Es kann nahezu unmöglich sein, die Details einer Superyacht-Transaktion zu erfahren. Vor allem, wenn das betreffende Schiff einen neunstelligen Betrag wert ist.

Doch in der Welt der Bootsblogger wird jetzt spekuliert, dass Meta-CEO Mark Zuckerberg der neue Besitzer von Launchpad ist. Die Megayacht liegt derzeit in Fort Lauderdale, Florida, vor Anker, nachdem sie letzte Woche ihre Jungfernfahrt von Gibraltar nach St. Maarten absolviert hat.

Launchpad ist mit einer Länge von 118 Metern etwa neun Meter kürzer als Jeff Bezos‘ Superyacht Koru

Die Transaktion konnte nicht bestätigt werden. Insider aus der Yachtwelt lehnten es ab, ihre Kenntnisse mitzuteilen. Vertreter von Zuckerberg reagierten nicht auf eine Anfrage von Business Insider.

In der Vergangenheit haben sich Berichte über Zuckerbergs Besitz der Superyacht Ulysses als falsch erwiesen. „Es ist die Standardpolitik von Feadship, niemals Informationen über unsere Yachten in Bezug auf Eigentum, Kosten oder Lieferung usw. preiszugeben“, schrieb Feadship, der Erbauer des Schiffs, an Business Insider. „Ob es sich um ein 18 Meter langes Feadship aus den 1960er Jahren oder ein 118 Meter langes Feadship aus dem 21. Jahrhundert handelt, wir geben keine privaten Informationen weiter.“

Seit einigen Monaten bringen Leute den Namen Zuckerberg bereits mit Launchpad in Verbindung, nachdem im Dezember Berichte aufgekommen waren, dass er die Feadship-Werft in den Niederlanden besuchte.

Anfang März begannen Yacht-Blogger wie eSysman SuperYachts und Autoevolution zu spekulieren. Sie vermuteten, dass Mark Zuckerberg das Boot erworben hat. Ursprünglich war es für einen sanktionierten russischen Geschäftsmann gebaut worden und wurde offiziell für etwa 276,4 Millionen Euro erworben. (Das ist zwar eine scheinbar riesige Summe. Aber immer noch weniger als 0,2 Prozent von Zuckerbergs Nettovermögen von in etwa 163 Milliarden Euro .)

Ein weiteres Indiz, das auf ein US-Eigentum hinweisen könnte, ist die Tatsache, dass die Yacht unter der Flagge der Marshallinseln fährt. Die Marshallinseln sind ein US-Territorium, auf dem amerikanische Käufer ihre Schiffe üblicherweise registrieren lassen, wie aus öffentlichen Schiffsüberwachungs-Daten hervorgeht.

Sollte Zuckerberg Launchpad tatsächlich gekauft haben, würde er sich einer Gruppe von Tech-Milliardären anschließen, die eine Superyacht besitzen. Neben Bezos haben auch Oracle-Mitbegründer Larry Ellison und die Google-Mitbegründer Sergey Brin und Larry Page beeindruckende Boote mit einer noch beeindruckenderen Ausstattung erworben.

Die Website SuperYacht Times , eine Branchenpublikation und Informationsplattform, hat einige der besten Bilder der Yacht. Die Fotos zeigen einen Swimmingpool auf dem Hauptdeck und einen großen Hubschrauberlandeplatz. Über das Innere ist weniger bekannt. Aber ein Schiff dieser Größe kann wahrscheinlich Dutzende von Gästen und Besatzungsmitgliedern beherbergen.

Außerdem verfügt es möglicherweise über Annehmlichkeiten wie ein großes Fitnessstudio , in dem Zuckerberg sein Jiu-Jitsu trainieren könnte, oder ein Spa mit einem Massagebereich. Wir vermuten, dass es auch Platz für jede Menge Spielzeug gibt – dazu könnte auch seine virale Tragflächenfolie gehören.

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