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Langfahrt Segelyachten – das sind die Beliebtesten

Welche sind eigentlich die beliebtesten Langfahrt Segelyachten? Das hatten wir uns vor der Reise und dem Bootskauf gefragt. Jetzt, 8 Monaten, unzählige Häfen und Ankerplätzen später, wissen wir es. Ok, die erste Zeit im Mittelmeer war noch geprägt von hochglanzpolierten Charterschiffen und den dazugehörigen Crews – das zählt nicht. Aber seit Marokko und den Kanaren können wir sagen, das Bild der Yachten und deren Besatzung hat sich um 180 Grad gedreht.

Woran wir erkennen, dass es sich um Langfahrtsegler handelt?

Die Schiffe der Blauwassersegler kommen etwas wilder daher. Die Rostflecken strahlen einem schon von weitem entgegen, die Festmachleinen sind nicht mehr akkurat zur Schnecke gerollt und die Segler haben keine Lederslipper an, sondern laufen Barfuß rum. Auch die Ausstattung sticht gleich ins Auge – vollgepackt mit Windsteueranlage, Solarpanels und Windgenerator am Heck, Reservekanister und Surfbrett an Deck und einfachen Planen, statt teurem  Bimini  zum Schutz vor der Sonne. 

Wir berichten in diesem Beitrag von unseren persönlichen Beobachtungen und Eindrücken. Aus welchem Material sind die Schiffe gebaut, welche ist die gängigste Größe und der beliebteste Schiffstyp bei Langfahrtseglern.

Stahlbomber vs. Kunststoffschüssel

Es gibt viele Materialen um ein Schiff zu bauen: Glasfaser verstärkter Kunststoff ( GFK ),  Holz ,  Aluminium, Stahl  und sogar  Beton .

Aber GFK und Stahl sind definitiv am weit verbreitetsten. Wir würden sagen 90% aller Segelschiffen, die bis jetzt unseren Weg gekreuzten, sind entweder aus GFK oder Stahl gebaut. Deshalb habe ich auch nur diese beiden Materialen näher unter die Lupe genommen.

GFK – leicht, stabil und pflegeleicht

Stahl - robust, sicher und günstig

Stahlboote sind bei Langfahrtseglern definitiv am  Beliebtesten. Super robust, sicher und leicht zu reparieren. Mit Stahl zu arbeiten ist einfach und auch was für Anfänger mit handwerklichem Geschick. Es gibt unzählige Stahlschiffe Marke Eigenbau. Mit diesem Material kann man sich selbst verwirklichen und das Boot auf seine Wünsche und Bedürfnisse anpassen. Außerdem sind Stahlschiffe in der Anschaffung und dem Unterhalt günstig und sie liegen bei rauer See vergleichsweise ruhig im Wasser.

Der große Nachteil – Stahlschiffe sind schwer.  Und dann ist da noch das leidige Thema mit dem Rost und der Korrosion.

Die ideale Größe

Blauwassersegler leben auf ihrem schwimmenden Haus. Da möchte man es natürlich so groß und geräumig wie möglich haben. Schließlich muss ja auch einiges an Equiment mit (Surfbrett, Fahrräder, Dinghy, Ersatzkanister, evtl. sogar eine Waschmaschine uvm.). Natürlich kommt es darauf an, wie viel man auf der hohen Kante hat, wie groß die Crew ist und welche Ansprüche man hat. Außerdem sollte man im Hinterkopf behalten, dass die Hafengebühren, die Steuer, Versicherungen etc. nach Schiffsgröße berechnet werden. Unserer Meinung nach, liegt die gängigste Länge bei Langfahrt Segelyachten bei ca. 10 – 15m.

Unser Budget war leider nicht so üppig. Darum ist die Lagertha mit 11,60m Länge und 3,90m Breite auch etwas klein ausgefallen. Vor allem Tobi haut sich ständig den Kopf an und kann nur an einer Stelle im Schiff gerade stehen. Das würden wir beim nächsten Schiffskauf sicher anders machen.

Die beliebtesten Schiffstypen

Ob man sich einen Einrumpfer oder Mehrrumpfer anschafft, hängt natürlich vom jeweiligen Geschmack, Vorhaben und den Vorlieben ab. Steht man eher auf sportliches Segeln, dann holt man sich ein Mono. Legt man wert auf Komfort und reichlich Platz, dann fällt die Wahl wahrscheinlich auf eine Katamaran. Dabei spielen aber auch noch andere Faktoren eine Rolle – wie viel Geld kann man ausgeben und welche Langfahrt Segelyachten gibt der (Gebraucht)Markt überhaupt gerade her?

Einrumpfer oder Monohulls kennt jeder und sind auch am weitesten verbreitet. Sie haben einen Kiel mit Ballast, der für einen aufrechten, stabilen Stand sorgt. Es gibt super viele Arten von Einrumpf-Schiffstypen, aber die Gängigsten sind auf jeden Fall die Slup und die Ketsch.

Die Slup hat einen Mast und zwei Segel (Vor- und Großsegel) – so wie unsere Lagertha. Gerade für Segelanfänger, wie wir welche sind, ist dieser Schiffstyp einfach zu bedienen. Man muss sich nur auf 2 Segel konzentrieren. Eigentlich sind Slups nicht so sehr für eine Langfahrt geeignet, weil sie meist schlechtere Vorwindeigenschaften haben, aber auf dem Bootsmarkt findet man einfach mehr davon zu günstige Preisen.

Eine Ketsch (oder Ketch) ist ein Segelboot mit zwei Masten, dem vorderen Großmast und dem achterlichen (hinteren), immer kleineren Besanmast. Die Ketsch ist, auch bei Einhandseglern, ein beliebter Langstreckensegler. Man kann theoretisch die Segel so einstellen, dass das Schiff von selbst fährt und den Kurs hält – ganz ohne Autopilot o.ä.

Die einzelnen Segel sind kleiner (als auf einer Slup) und lassen sich leichter und von weniger Crewmitgliedern, setzen und bergen. Die Ketsch lässt sich auch gut nur unter Besan und Fock fahren und hat bessere Vorwindeigenschaften als die Slup. Auf Langfahrt segelt man nämlich meist mit Winden von hinten (achterlichem Wind) und dafür ist die Ketsch ideal.

Der Nachteil der Ketsch ist das höhere Gewicht durch den zweiten Mast. Die Anschaffung kann dadurch auch etwas kostspieliger sein. Außerdem werden die Schiffsenden schwerer (ein Mast im Heck und der Großmast näher am Bug), was das Boot im Seegang träger macht und tiefer in die Wellen eintauchen lässt.

Mehrrümpfer

Mehrrumpfer sind Katamarane mit 2 Rümpfen oder Trimarane mit 3 Rümpfen. Das Wort Katamaran bedeutet im Tamilischen so viel wie kaṭṭu „Band, Bündel“, und maram „Baum“, im Sinne von „Boot aus zusammengebundenen Baumstämmen“. Katamarane sind sehr beliebt und häufig anzutreffen. Trimarane sind aber rah geworden. Wir haben auf der ganzen Reise noch keinen einzigen gesichtet.

Der Katamaran

Der Traum meiner schlaflosen Nächte – ein Katamaran! Der Komfort ist einfach nur klasse – man hat super viel Platz, kann aufgrund geringen Tiefgangs näher an eine Bucht ran fahren und ihn sogar bei Ebbe trocken fallen lassen. Aber das Wichtigste – ein Kat kränt nicht (stellt sich nicht schräg)! – ist wahrscheinlich so ein Frauending! Leider wird das wohl immer ein Traum bleiben. Ein Kat ist für uns finanziell schlichtweg nicht drinnen. Anschaffung und Unterhalt (Liegeplatz, Wartung, etc.) sind teuer.

Katamarane sind leicht, weil sie keinen Ballastkiel haben. Sie erhalten die Stabilität durch ihre Breite und haben durch die schmalen Rümpfe auch weniger Wellenwiderstand, sind deshalb oft schneller. Einziger Nachteil ist das schwierigere und aufwendigere Handling (enge Häfen, größer Crew) und das ein Kat leichter kentert, als ein Mono mit Kiel.

Blauwassersegler die sich für einen Katamaran entscheiden, setzen in erster Linie auf Komfort und nicht so sehr auf Sportlichkeit. Wer für längere Zeit auf seinem Boot leben will und das nötige Kleingeld besitzt, ist mit einem Kat, meiner Meinung nach, bestens beraten.

Eins ist klar – die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht! Ein Langfahrt Segelyacht ist immer ein Kompromiss und eine sehr persönliche Sache. Was man sich wünscht und was man bekommt, sind 2 Paar Schuhe. Keiner kann dir sagen, welches die passende Langfahrt Segelyacht für dich ist. Das musst du für dich selbst entscheiden. Wenn du zum Beispiel einfach keine Lust hast, mit vielen Segeln rum zuhantieren, dann können dir noch so viele Experten raten, eine Ketsch zu segeln. 

Jetzt weißt du zumindest schon mal, welche Schiffe die anderen Blauwassersegler für die Langfahrt nutzen und was auf den Weltmeeren so rum schippert. Nun musst du entscheiden, welches Schiff für dich am Besten passt – zu deinen Bedürfnissen, deinem Geldbeutel und deinem Vorhaben. 

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Pommersche Bucht mit Rügen » Dänholm

Trimarane zählen zu den Mehrrumpfbooten (siehe auch Katamarane). Wie „Tri“ bereits andeutet, haben die Boote und Yachten drei Rümpfe, die durch Querverstrebungen fest miteinander verbunden sind. Der mittig positionierte Hauptrumpf wird von zwei deutlich weniger voluminösen Seitenrümpfen flankiert. Die werden auch Schwimmer oder Ausleger genannt.

Was ist ein Trimaran?

Trimarane zählen zu den Mehrrumpfbooten (siehe auch Katamarane). Wie «Tri» bereits andeutet, haben Trimarane drei Rümpfe: Der mittig positionierte Hauptrumpf wird von zwei deutlich weniger voluminösen Seitenrümpfen, die auch Schwimmer oder Ausleger genannt werden, flankiert. Im Prinzip überzeugen Trimarane nach dem gleichen Prinzip wie Katamarane: Auf möglichst schmalen Rümpfen muss vergleichsweise wenig Wasser verdrängt werden, sodass sich das Leistungspotenzial eines Mehrrumpfbootes im Vergleich zum Monorumpfer deutlich erhöht. Zudem werden Trimarane – ähnlich wie Katamarane – so gesegelt, dass möglichst ein bis sogar zwei Rümpfe über dem Wasser schweben und so der Widerstand zusätzlich verringert wird. Für die nötige Stabilität unter Segeln sorgt die überproportionale Breite des Trimarans – die Abdrift reduzieren vergleichsweise kurze Kiels oder teils aufwendige Seitenschwert-Konstruktionen.

Trimarane sind die Schnellsten

Trimarane halten die wichtigsten Geschwindigkeitsrekorde auf den Ozeanen. So konnte Francois Gabart seinen Ultim Trimaran «Macif» (Länge 30 Meter, Segelfläche auf raumen Kursen: 650 qm) bei einer einhändigen (solo) Atlantik-Überquerung auf ein Etmal von 35,45 Knoten über 24 h Stunden steigern und segelte dabei eine Strecke von 850,68 Seemeilen. 2018 segelte Francois Gabart auf demselben Trimaran in Rekordzeit allein und nonstop um die Welt (42 Tage). Die «Jules Verne Trophy», Rekord für eine Nonstop-Weltumseglung mit Crew, holten sich bereits 2017 der Franzose Francis Joyon und Crew – ebenfalls auf einem Ultim Trimaran, der „IDEC“. Auch die berühmte «Hydroptère», ein ausschließlich für Geschwindigkeitsrekorde gebautes Segelboot, das auf Tragflügeln «abhebt», ist ein Trimaran. Nahezu alle aktuellen Geschwindigkeitsrekorde auf Trimaranen wurden auf Foils erreicht, die Lee- und Luvschwimmer und den Hauptrumpf vollständig aus dem Wasser heben können. So schweben die riesigen Trimarane wie auf Stelzen über der Wasseroberfläche.

Auch die bekannte «Tour de France a la Voile» wird aktuell auf 24 Fuß langen Diam-Trimaranen gesegelt.

Trimarane für Fahrtensegler

Im Sportboot- bzw. Freizeitsektor schreiben Trimarane ebenfalls Erfolgsgeschichte. Die Mehrrumpfer werden von Fahrtenseglern wegen ihrer vergleichsweise hohen Geschwindigkeit und einer eher ruhigen Wasserlage geschätzt. Problematisch war dagegen die verhältnismäßig große Breite, vor allem wenn man auf Törn Wassersporthäfen anlaufen wollte. Dem haben mittlerweile einige Werften smarte Konstruktionen entgegengesetzt. Jedes dieser technisch aufwendigen Konzepte nimmt für sich den «Non-Plus-Ultra» Status in Anspruch – letztlich zählen beim Gebrauchtbootkauf jedoch vor allem Erfahrungswerte mit den jeweiligen Klapp- oder Falttechniken.

Trimaran mit Klappmechanismus

Bei manchen Trimaranen werden die Seitenrümpfe über Scharniere in den Querverstrebungen eingeklappt und dabei ganz dicht an den mittleren Hauptrumpf oder sogar teils unter denselben gezogen. Eine andere, ebenfalls beliebte «Verschmälerungstechnik» für den Hafen und/oder Trailerbetrieb ist eine Mechanik, mit der die Seitenrümpfe bzw. Schwimmer parallel zum Hauptrumpf nach hinten weggeschwenkt werden. Zwar gelten die jeweiligen Mechaniken mittlerweile als ausgereift, beim Gebrauchtbootkauf sind sie jedoch neuralgische Punkte, die besondere Aufmerksamkeit verdienen.

Eigenschaften eines Trimarans

• Ein Rumpf, zwei Ausleger.
• Weniger benetzte Rumpffläche erzielt höhere Geschwindigkeiten.
• Deutlich ruhigeres Segelverhalten in der Welle, zudem seltener Krängung – seltener Seekrankheit an Bord!
• Geschwindigkeit geht zu Lasten Komfort. Ausnahmen siehe oben.
• Leistungsstarke Langstreckensegler, die für hohe Etmale ausgelegt sind.
• Halten nahezu alle Geschwindigkeitsrekorde auf See.
• schnell segeln wollen;
• sportlich ambitioniert segeln;
• höheren Wert auf Geschwindigkeit als auf Komfort legen;
• einen längeren Törn planen, bei dem Sie eher selten in enge Hafenboxen müssen;
• Ihrem Trimaran genügend "Auslauffläche" bieten können (Trimarane auf Baggerseen machen wenig Sinn)

Sie wollen mehr über Mehrrumpfboote erfahren? Hier gibt's mehr Info über die schnellen Tris

Neel 47 – das beste aus zwei welten.

Luxus-Trimarane müssen doch per se das Nonplusultra im Fahrtensegeln sein, oder? Die BootsProfis haben sich eine Neel 47 vorgeknüpft – und dabei wie immer reichlich Positives, aber auch den einen oder anderen Kritikpunkt entdeckt.

Zwei oder drei Rümpfe – das ist hier die Frage!

Mehrrumpfboote sind längst mehr als nur Exoten im Wassersport. Doch steht mir nun ein Katamaran oder ein Trimaran besser? Sie haben die Qual der Wahl!

(K)ein Ausweg

Neu verfilmt: Schicksalsmonate auf See, die keinen Segler unberührt lassen. Donald Crowhurst segelte 1968 beim Golden Globe Race eine Irrfahrt voller Täuschungen, Lügen und Selbstzweifel. Er nahm sich nach 243 Tagen auf See das Leben.

Populäre Hersteller

• Dragonfly 28 Performance