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Die Yachten der HanseYachts AG

Die HanseYachts AG ist der zweitgrößte Segelyacht -Hersteller der Welt, gemessen an der Anzahl der jährlich in Serie gefertigten Yachten. Bei den  Motoryachten gehört das Unternehmen zu den Top-10-Herstellern weltweit. Mehr als 80 % der verkauften Boote gehen in den Export. Die 40 verschiedenen Modelle bilden eines der modernsten und vielfältigsten Freizeityacht-Angebote auf dem Markt. 

Mit dem Kauf einer eigenen Yacht erfüllen sich viele Segler und Motoryacht -Fans einen lang ersehnten Lebenstraum. Kunden und Kundinnen können bei der HanseYachts AG aus nahezu unzähligen Konfigurationsmöglichkeiten ihre ganz persönliche Traumyacht konfigurieren. Gemeinsam ist allen Booten das unverwechselbare Design, die hochwertige Ausstattung und unser kompromissloses Qualitätsversprechen. Darüber hinaus werden alle Modelle an unseren Standorten in Europa gefertigt. Stechen Sie mit uns in See – kaufen Sie eine neue Yacht und werden Sie Teil der HanseYachts AG Familie!

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Katamaran: Alles Wichtige zur Yacht mit zwei Rümpfen

Wohl über kaum eine Bauart von Segelyachten wird so viel diskutiert wie über Katamarane. Über die Zweirümpfer scheiden sich die segelnden Geister: manche Segler lieben die Vorteile und schwören auf Katamarane, andere bevorzugen klassische Einrumpfyachten und halten sie für die besseren Segelyachten.

Katamaran: Die Vorteile der Zweirumpf-Yacht

Egal, ob Katamaran oder Einrumpfyacht: Beide Bootstypen haben ihre Pros und auch Contras. Ob Du Dich für eine Segelyacht mit zwei Rümpfen entscheidest oder lieber ein Monohull bevorzugst, ist letztlich auch eine Glaubensfrage und hängt von der persönlichen Vorzügen, Ansprüchen und vom Geschmack ab. Was aber unterscheidet Segelkatamarane von Einrumpfbooten? Wo liegen die Vorteile, welche Nachteile bringt die Bauart mit sich?

So segeln Katamarane

Die Segel-Eigenschaften von Katamaranen zeigen, wie Nachteile durch Vorteile aufgewogen werden können und wie stark sich beide Bauformen voneinander unterscheiden:

Grundsätzlich gilt, dass Katamarane schneller segeln als Kielyachten mit einem Rumpf. Es gibt weniger benetzte Fläche und keinen Kiel – was den Widerstand im Wasser reduziert und zu wesentlich mehr Topspeed führt – luvwärts bis zu einem Viertel mehr Geschwindigkeit, leewärts bis hin zum doppelten Speed im Vergleich zu Monohulls. Dieser Vorteil gilt jedoch nur, wenn der Wind nicht „auf die Nase“ kommt. Katamarane laufen deutlich weniger Höhe , sind also kaum in der Lage „an der Kreuz“ zu segeln.

Dadurch ergibt sich allerdings wiederum ein Umstand, den viele Segler und Crews als Vorteil ansehen: Katamarane krängen nicht oder nur unmerklich. Das Segeln ist sehr viel komfortabler und die Arbeit an Deck ohne Schräglag e leichter. Oftmals ist aber eine größere Crew erforderlich, da die Wege länger sind und alle Bedienelemente, wie Schoten, Winschen und Trimmeinrichtungen weiter voneinander entfernt sind. Um einen Katamaran einhand zu segeln, bedarf es viel Erfahrung und ein entsprechendes Bedienlayout.

Wichtig bei Katamaranen ist ein ausgewogener Gewichtstrimm. Zweirumpfboote sind wesentlich anfälliger für eine falsche Gewichtsverteilung, die sich schneller in den Fahrt- und Segeleigenschaften niederschlägt.

Hafenmanöver und Ankern mit einem Katamaran

Auch bei den Manövern unter Maschine(n) im Hafen zeigen sich sowohl starke Vor- als auch Nachteile: Die meisten Kats besitzen zwei Antriebe, in jedem Rumpf einen. Durch die unabhängige Steuerung lassen sich Katamarane somit auch in engen Häfen und Boxengassen sehr gut manövrieren, ja sogar „auf dem Teller drehen“. Dadurch, dass allerdings weniger benetzte Fläche im Wasserbefindet und auch kein Kiel vorhanden ist, vertreiben Katamarane bei Wind schneller. Außerdem sind die Kats breiter, was die Auswahl an Liegeplätzen reduziert.

Beim Ankern zeigen sich indes die großen Vorteile: Kats schaukeln nicht oder nur wenig. Schwell macht ihnen nicht viel aus und das Liegen vor Anker in der geschützten Bucht ist wesentlich ruhiger, auch bei viel Schiffsverkehr. Außerdem können auch für Kielyachten unerreichbare Buchten und Wasserflächen erreicht oder überfahren werden, weil die Zweirümpfer kaum Tiefgang besitzen. Das gleiche gilt fürs Trockenfallen in Tidenrevieren. Hier haben Kats klare Vorteile.

Sicherheit auf einem Katamaran

Katamarane haben alles Wichtige, was es auf einem Segelboot zur Steuerung gibt, gleich zwei Mal, wie Ruderblätter und Antriebe. Fällt ein Motor aus oder bricht ein Ruderblatt, ist Ersatz vorhanden und das Boot bleibt manövrierfähig. Gerade auf weiten Törns ist das ein nicht zu unterschätzender Sicherheitsaspekt. Hier punkten Katamarane klar.

Nachteilig im Bezug auf die Sicherheit ist dagegen der Umstand, dass Katamarane – sollte es zu einer Kenterung kommen, sich nicht wieder aufrichten, sondern eher durchkentern und auf dem Rücken liegen bleiben. Dieser Fall ist zwar recht unwahrscheinlich, kann aber durchaus vorkommen. Ein Monohull mit einem entsprechenden Ballastkiel richtig sich dagegen in aller Regel wieder auf. Die meisten Hersteller und Werften von Katamaranen versprechen jedoch, dass ihre Yachten unkenterbar sind.

Dazu kommt: der komfortable Aspekt, dass Katamarane nicht krängen, kann durchaus auch von Nachteil sein. Einrümpfer zeigen durch Krängung an, wann der Winddruck in den Segeln zu hoch wird und der Moment kommt, an dem gerefft werden sollte. Um diesen Punkt bei einem Katamaran zu erkennen, Bedarf es an Erfahrung und Kenntnissen über das jeweilige Boot.

Im Fall der Fälle, also zum Beispiel beim Durchkentern, bieten Katamarane dagegen eine Art Rettungsfloß, weil sie durch ihren großen Auftrieb als nahezu unsinkbar gelten und somit im Bezug auf die Sicherheit wiederum punkten.

Komfort an Bord eines Katamarans

Beim Thema Komfort an Bord lässt sich vorweg eines feststellen: Hier zeigen sich Katamarane von ihrer allerbesten Seite und verfügen ausschließlich über Vorteile. Das Platzangebot ist riesig – vom Cockpit über Decksfläche bis zum Lebens- und Wohnraum. Beide Rümpfe bieten Platz zum Wohnen und Leben, für Nasszellen und Stauraum. Und zwischen den beiden Rümpfen bietet ein meistens riesiger Decksalon eine enorm große Fläche mit viel Komfort und Lebensraum bei bester Rundumsicht mit viel Lichteinfall. Das Gefühl, unter Deck „im Keller“ zu sitzen, gibt es bei Katamaranen nicht. Auch an Deck gibt es viel Fläche, um zum Beispiel in der Ankerbucht nach dem Tauchgang in der Sonne zu liegen.

Gerade durch das Thema Komfort und Platzangebot sind Katamarane in den letzten Jahren immer beliebter geworden – sowohl als Charteryachten als auch als ideale Segelboote für Langzeit- und Blauwassersegler sowie für Familien. Gerade als Charteryacht liegen die Vorteile auf der Hand, denn durch das große Platzangebot gibt es mehr Kojen, mehr Nasszellen und somit mehr Privatsphäre für die Crewmitglieder.

Letztlich zahlt auch die hohe Stabilität auf dem Wasser ohne merkliche Krängung und ohne größere Schaukelbewegungen bei hoher Geschwindigkeit auf den Punkt Komfort ein.

Katamaran kaufen: Aktuelle Angebote von gebrauchten Katamaranen zum Segeln

Segel-Katamarane sind beliebt und seit Jahren weit verbreitet. Dementsprechend groß ist das Angebot an gebrauchten Katamaranen.

• Hier geht es zur Übersicht an aktuellen Gebrauchtangeboten für Segel-Katamarane

Fazit zu Katamaranen

Das Segel-Katamarane sich seit mehreren Jahren auf der Erfolgsspur befinden, verwundert angesichts der vielen Vorzüge nicht. Großes Raumangebot, hohe Stabilität, gute Segelleistungen, der flache Tiefgang und der hohe Komfort machen Zweirümpfer unter Seglern sehr beliebt. Ob ein Katamaran beim Kauf in Frage kommt, ist letztlich eine Geschmacksfrage.

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BAVARIA YACHTS

Echte Freiheit auf dem Meer erleben, das ist Segeln.

Den Wind in den Segeln spüren und jeden Moment die perfekten Segeleigenschaften genießen. Mit einer Segelyacht der CRUISER oder C-LINE können Sie die pure Freude am Segeln jeden Tag genießen. Durch innovative Lösungen in jedem Detail, clevere Raumkonzepte und höchste Ansprüche an Material und Bootsbau wird aus einer BAVARIA Ihre ganz persönliche BAVARIA. 

Die BAVARIA C38 kombiniert perfekte Segeleigenschaften, einfaches Handling und die maximale Nutzung des Innenraums. Markante Design-Merkmale wie der BAVARIA V-Bug und Chines am Heck garantieren sicheres und schnelles Segeln und ein unglaubliches Raumangebot unter Deck.

Die BAVARIA C42 ist ein Gewinnertyp und wurde schon mit vielen Yacht-Awards weltweit ausgezeichnet, sowie mit dem Titel „Europas Yacht des Jahres“. Doch viel wichtiger: Eigner auf allen Revieren schätzen ihre großzügigen drei Kabinen, den großen Salon mit Pantry, U-Sofa für Crew und Gäste, Navigationstisch und natürlich ihre außergewöhnlich guten Segeleigenschaften.

Mit der BAVARIA C46 setzt BAVARIA YACHTS einen neuen Meilenstein ihrer Segelyachten der C-LINE. Vielfältig kombinierbare Kabinenvarianten unter Deck und ein Deckslayout für Einhandsegler und Skipper mit großer Crew machen eine BAVARIA C46 zu Ihrer ganz persönlichen C46. Erleben Sie die Weltpremiere von BAVARIA YACHTS jetzt auf den großen Bootsmessen in Europa.

Unser Ziel war es, mit der BAVARIA C50 nichts anderes als einen neuen Standard in der Klasse der 50-Fuß-Segelyachten zu setzen. Mit einer eleganten, flachen Linie des Rumpfes und einer extrem dynamisch wirkenden Silhouette. Alles ist sehr klar, sehr reduziert und entspricht unserem Verständnis von gutem und modernem Yacht-Design.

Die BAVARIA C57 ist das Flaggschiff der C-LINE von BAVARIA YACHTS. Mit der BAVARIA C57 haben wir eine Segelyacht gebaut, die neben ihrem herausragendem Design und ihrer exklusiven Ausstattung auch mit einem leichten und stabilen Rumpf, sowie überragenden Segeleigenschaften überzeugt.

Die BAVARIA CRUISER 34 verfügt nicht nur über hervorragende und sichere Segeleigenschaften für die pure Freude am Segeln, sie ist unter Deck auch ein wahres Raumwunder - egal, ob in der 2- oder 3-Kabinen-Variante.

Ein langes Wochenende in der Bucht oder gleich eine echte Auszeit über Wochen auf dem Meer. Die BAVARIA CRUISER 37 ist perfekt für Paare, Familien und Freunde, die gerne ihre Leidenschaft am Segeln teilen.

Bestseller und Klassiker zugleich, die BAVARIA CRUISER 46 wurde bereits über 1.000 Mal gebaut und ist auf der ganzen Welt zu finden. Denn kaum eine Segelyacht in dieser Klasse bietet mehr Raum und lässt sich dabei so gut segeln.

Mit einer BAVARIA VISION 42 kann man nicht nur erstklassig segeln, man segelt auch erster Klasse. Möglich macht dies ein außergewöhnliches und einzigartiges Exterieur- und Interieurlayout. Die BAVARIA VISION 42 ist mit ihrem Zwei-Kabinen-Konzept die ideale Yacht für Paare, die sich weit länger als nur ein Wochenende an Bord aufhalten möchten.

Erleben Sie pure Freude am Yachting

Die faszination segeln.

Wir geben jeden Tag unser Allerbestes, damit Sie die schönsten Momente auf dem Wasser genießen können. Segeln ist der Inbegriff von Leichtigkeit und das Synonym für sich treiben lassen. Bei der Konstruktion und dem Bau unserer exklusiven Segelboote und Segelyachten stehen diese Gefühle im Mittelpunkt. Wir scheuen keinen Aufwand und stellen alles regelmäßig auf den Prüfstand, damit Sie sorglos über das Wasser gleiten können.

Komfort und Individualität für jeden Segeltyp

BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Segelyachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt entstehen exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort täglich Segel‐ und Motoryachten.

Dabei lässt unser Portfolio kaum Wünsche offen: Die Segelyacht-Baureihen BAVARIA C‐LINE und CRUISER LINE bieten für jeden Segler das passende Modell mit individuellen Konfigurationsmöglichkeiten. Daneben bieten wir ein breites Spektrum an Motorbooten für höchste Ansprüche auf dem Meer.

Massives Holz und trotzdem leicht an Bord

In die Holzbearbeitung für den Bau unserer Segelyachten fließen mehr als 45 Jahre Erfahrung im Bootsbau. Zwar erleichtern moderne Maschinen den Bootsbauern die Arbeit in der hauseigenen Schreinerei, ihr Augenmaß und ihr Know‐How im Umgang mit verschiedenen Hölzern bleiben aber die wichtigsten Werkzeuge. Mahagoni, Teak, Eiche oder Walnuss, unsere Boote bieten Individualität und ein Ambiente zum Wohlfühlen.

Und in jeder Segelyacht steckt die perfekte Balance aus massivem Holz und robusten Laminaten. So trägt auch das Gewicht der Inneneinbauten zum soliden Seeverhalten und den hervorragenden Segeleigenschaften bei, die jedes Segelboot aus unserer Werft in Giebelstadt auszeichnen.

Sandwich‐Konstruktion für ein langes Leben

Für höchste Qualität in den Rümpfen unserer Boote sorgen Isophthalsäureharze in den Außenlagen, die beim Laminieren eingesetzt werden. Sie dienen einem effektiven Schutz gegen Osmose und somit der Langlebigkeit Ihres Segelboots oder Motorboots.

Der Rumpf und das Deck einer BAVARIA bestehen aus einer Sandwich‐Konstruktion mit Schaumeinlagen. Bei den Segelyachten werden sie dort, wo Beschläge montiert werden, mit Aluminiumplatten verstärkt. Bei der „Hochzeit“ werden Deck und Rumpf miteinander verschraubt und verklebt, der schönste Moment für uns als Hersteller – und der erste Schritt zur fertigen Yacht.

Einmalige Präzision für herausragende Qualität

Mastfuß, Belegklampen, Blöcke, Winschen, Relingstützen, Cockpitfenster, Luken etc: Mehr als 40 Positionen gehören auf das Deck und in das Cockpit einer jeden BAVARIA. Ein effizientes Layout ist dabei ein unbedingtes Muss. Damit jeder Ausrüstungsteil am perfekten Platz sitzt, kombinieren wir die langjährige Erfahrung unserer Produktmanager, Designer und Bootsbauer mit der Präzision moderner CAD/CAM‐Software. Diese ermöglicht die exakte Planung, Entwicklung und Fertigung von Prototypen, fertigen Produkten und reibungslosen Produktionsabläufen. Später werden beim Bau des Decks an den wichtigen Stellen Aluminiumplatten in die Sandwich‐Konstruktion eingearbeitet, um eine überdurchschnittliche Stabilität zu erreichen.

Computergesteuerte Fräsen und Bohrer setzen bei der Produktion genau da an, wo es vorher das Produktteam festgelegt hat – auf den Millimeter genau. Die millimetergenaue Ausführung von Fräsungen und Bohrungen entscheidet über die spätere Dichtigkeit. Um diese elementare Arbeit mit gleichbleibend hoher Qualität erledigen zu können, haben wir bereits vor Jahren eine eigene CNC‐Anlage entwickeln lassen, die in der Yacht‐ und Bootsbaubranche bis dato ihresgleichen sucht.

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Segelkatamarane

Motorkatamarane

Die leopard catamarans identität.

Geräumige und robuste Katamarane mit leistungsstarken Eigenschaften.

Nach 50 Jahren Kunden-Feedback hat Leopard Catamarans sein Know-how mit der Werft Robertson und Caine gebündelt, um die heutige Leopard-Serie zu entwerfen: geräumige, robuste und leistungsstarke Katamarane. Es wurden mittlerweile über 2.500 Leopard Katamarane auf der ganzen Welt ausgeliefert.

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Verwendungszweck

• für Kreuzfahrten (95) für sportliches Fahrtensegeln Hochseefahrten Küstenfahrten
• für Fahrten- und Regattasegeln (24)
• Regatta (11) One-Design Ocean Racing
• Daysailer (4)
• Motorsegler (2)
• traditionell (1)
• Regatta-Kielboot (1)

Gesamtlänge

Verdrängung, segelfläche, motorleistung, durchfahrtshöhe, treibstoffkapazität, süßwasserkapazität, anzahl kabinen.

• 3 Kabinen (47)
• 4 Kabinen (43)
• 2 Kabinen (13)
• 1 Kabine (4)
• 5 Kabinen (3)
• 6 Kabinen (3)
• modular (1)

Anzahl Schlafplätze

• 8 Kojen (16)
• 6 Kojen (13)
• 10 Kojen (11)
• 4 Kojen (3)
• 2 Kojen (2)
• 7 Kojen (2)
• 9 Kojen (2)
• 11 Kojen (1)
• mit offenem Heck (80)
• mit geschlossenem Cockpit (24)
• Flybridge (12)
• mit Mittelcockpit (12)
• mit Decksalon (3)
• Hardtop (1)
• Carbon (17)
• Glasfaser (10)
• Aluminium (3)
• fester Kiel (11)
• mit Doppelruder (8)
• mit einziehbarem Kiel (6)
• mit Doppelkiel (5)
• mit Foil (5)
• Bugspriet (54)
• mit Carbonmast (9)

Weitere Eigenschaften

• mit Doppelsteuerrad (26)
• semi-custom (12)
• Saildrive (9)
• mit elektrischem Antrieb (9)
• mit hybridem Diesel/Elektro-Antrieb (7)
• maßgefertigt (5)
• transportierbar (5)
• für Familienfahrten (3)
• unsinkbar (2)
• für Personen mit eingeschränkter Mobilität (1)

Erreichen Sie das ganze Jahr über neue Kunden an einem einzigen Ort

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Dieser Segelkatamaran wird für Sie, Ihre Familie und Ihre Gäste gebaut. Ihre Crew kann Sie optimal auf allen Weltmeeren betreuen. Genießen Sie grenzenlosen Luxus und erobern die Welt.

Mit über 7.000 gebauten Katamaranen ist Lagoon größte Hersteller von Segel-Katamaranen. Mit 10 Modellen von 11 bis 24 Metern bietet Lagoon die größte Modellvielfalt weltweit!

Seit 1984 baut Lagoon luxuriöse und komfortable Katamarane und entwickelt diese laufend weiter, um alle Kundenwünsche zu erfüllen. Als Marktführer reicht das Angebot von 40` bis 78`. Aktuell können sie folgende Lagoon Segel Katamarane kaufen: Lagoon Katamaran 40, Lagoon Katamaran 42, Lagoon Katamaran 46, Lagoon Katamaran 51,Lagoon 55, Lagoo 60, Lagoon Katamaran Sixty 5 und Lagoon Katamaran Seventy 7. Außerdem bieten wir Ihnen 2 Motor Katamarane an: Lagoon Katamaran Sixty 7 und Lagoon Katamaran Seventy 8 an. Diese Katamarane werden in unterschiedlichen Ausführungen gefertigt. Darüber hinaus werden Katamarane auf Kundenwunsch in Einzelanfertigung hergestellt bis zu einer Größe von 150'.

Mit über 1000 ausgelieferten Lagoon 42 ist dieser der erfolgreiche Fahrtenkatamaran überhaupt.  

Vorherige Modelle: Lagoon Katamaran 35, Lagoon Katamaran 37, Lagoon Katamaran 380, Lagoon Katamaran 380 Club, Premium. S2, Lagoon Katamaran 39, Lagoon Katamaran 40MY, Lagoon Katamaran 400, 400 S2, Lagoon Katamaran 410, Lagoon Katamaran 410S, Lagoon Katamaran 420, Lagoon Katamaran, 440, Lagoon Katamaran 450F, Lagoon Katamaran 450S, Lagoon Katamaran 47, Lagoon Katamaran 470, Lagoon Katamaran 50, Lagoon Katamaran 500, Lagoon Katamaran 52, Lagoon Katamaran 55, Lagoon Katamaran 560, Lagoon Katamaran 570, Lagoon Katamaran 620, Lagoon Katamaran 630MY, Lagoon Katamaran 67. Entdecken Sie die Welt von Lagoon und erleben Sie das großartige Raumgefühl dieser komfortablen Yachten.

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Unsere hochseetauglichen Katamarane

Seegängig, leistungsstark, sicher und komfortabel bleibt jedes Modell der DNA der Marke treu. Mit unseren Hochsee-Katamaranen können Sie das Projekt Ihres Lebens verwirklichen, von dem Sie schon immer geträumt haben.

Die Outremer Reihe bietet fünf verschiedene Modelle und den Prototyp 4.zero:

Der Virtuose von verblüffender Einfachheit

Einfach zu manövrieren, leistungsstark und absolut sicher, bringt er Sie zum nächsten Ankerplatz oder problemlos ans Ende der Welt …

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Sportlich für rennen oder langfahrten.

Mit den Rümpfen des 45′ bietet der 4X eine deutliche Gewichtseinsparung und ein auf Leistung optimiertes Rigg. Er ist für anspruchsvolle Segler gedacht, die zudem ein komfortables Leben an Bord genießen wollen.

Der erste Outremer mit Elektromotor

Der Outremer 4.zero ist der erste Reisekatamaran der Serie, der mit einem 100% Elektromotor ausgestattet ist. Ohne fossilen Brennstoff an Bord (Diesel oder Gas) kann er ohne CO2-Emissionen genutzt werden. Entworfen für Langstreckensegeln, seine Fähigkeit, Energie durch die Motoren zu erzeugen, wenn das Boot segelt, verleiht ihm Autonomie ohne andere Grenzen als das Wetter.

Ideal für Familien

Durch eine Kombination von Leistung und Tragfähigkeit ist dieser mehrfach international ausgezeichnete Bestseller in der Outremer Reihe das Maß der Dinge für Hochsee-Katamarane für Familien auf der ganzen Welt.

Das Beste der zwei ikonischen Modelle vereint

Der Outremer 52 gilt als der neue Standard des Langfahrtsegelns. Für das Design dieses neuen Katamarans haben die Outremer-Teams sich dazu entschieden, die außergewöhnliche Seetüchtigkeit des Outremer 51 und die neuesten Entwicklungen, die den Erfolg des Outremer 55 ausmachen, zu kombinieren.

Geballtes Know-how

Sie können sich nicht zwischen Komfort und Leistung entscheiden? Das neueste Modell der Outremer Reihe ist ein innovatives Boot, das eine Lebensqualität bietet, die es auf diesem Leistungsniveau noch nie gab.

Leistung und Komfort optimal kombiniert

Der Outremer 5X ist unsere größte Blauwasseryacht. Sie kann problemlos von zwei Personen gesegelt werden. Für Kenner, die viele Meilen segeln und dabei den maximalen Komfort genießen wollen.

Gebrauchte Katamarane

Ungeduldig? Noch nicht sicher, ob Sie in einen neuen hochseetauglichen Katamaran investieren können? Oder einfach nur neugierig? Entdecken Sie unser Angebot an Gebrauchtbooten. Bedenken Sie, dass die Nachfrage hoch ist. Kontaktieren Sie uns deshalb schon jetzt.

Welches Modell passt zu meinen Bedürfnissen?

Wir helfen Ihnen gerne bei der Auswahl des Hochsee-Katamaran-Modells, das am besten zu Ihren Anforderungen passt, also zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren.

H-Boot : Cruiser/Racer ist gebraucht und als Neubau ein Hitpaket

Fridtjof Gunkel

 ·  24.04.2024

Gebrauchtboot-Steckbrief

Was käufer beachten sollten, modellhistorie, marktsituation, die messwerte zum test des h-bootes, das h-boot im detail, preis und werft, yacht-bewertung des h-bootes.

Anno 1967. Wirtschaftskrise, der Vietnam-Krieg tobt, Elvis Presley heiratet, das Farbfernsehen feiert in Deutschland Premiere, der erste Geldautomat in England. Marcus Söder, Jürgen Klopp und Boris Becker werden geboren. Vivien Leigh, Che Guevara und Konrad Adenauer sterben. In Kapstadt transplantiert Dr. Christiaan Barnard zum ersten Mal ein Herz, die Formel 1 fährt die letzte Saison ohne Flügel.

Und in Helsinki entwirft Hans Groop, hauptberuflich tätig als Ingenieur und PR-Chef auf der Berufsschiff-Werft Wärtsilä, das Boot, welches das Initial seines Vornamens als Bezeichnung trägt. Anderen Überlieferungen zufolge soll das H für die griechische Göttin Hestia stehen. Ihr wurde eine seltene Kombination von ausgeprägter Schönheit und nobler Zurückhaltung nachgesagt. Der Name wird zum Programm werden.

Weitere Gebrauchtboote im Test:

• Contest 34: Solides Reisen, gediegenes Wohnen im Gebrauchtboot-Test
• Hanse 370: Hanses Hammer mit Potenzial zum GFK-Klassiker im Gebrauchtboot-Test

Groop hatte seinen Auftrag letztlich dem Nordischen Folkeboot zu verdanken, der bis dato erfolgreichsten Einheitsklasse. 1967 galt mit Glasfaser verstärkter Kunststoff als noch nicht ausreichend erforschtes Bootsbaumaterial. Groop hatte sich jedoch bereits als Fachmann auf diesem Gebiet einen guten Ruf erworben.

Der traditionsreiche und heute noch sehr aktive Club Helsingfors Segelsällskap beauftragte ihn, „ein schönes modernes Boot zu zeichnen, eine Art zeitgemäßes Folkeboot, das nicht unter den Beschränkungen einer Konstruktion aus Holz leiden und schnell segeln sollte“, so die internationale Klassenvereinigung.

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Im ersten Jahr entstanden 15 Schiffe. 1968 baute der finnische Hersteller Artekno bereits 40 Einheiten. Hinzu kamen Lizenznehmer wie Botnia, Elvstrøm, Ol/Ott, später Frauscher in Österreich. 1973 tauchte das erste H-Boot in Deutschland auf. Europaweit segelten da bereits 500 Einheiten. 1976 ging die Neue bei der Kieler Woche an den Start. 1977 erhielt sie vom Welt-Seglerverband, der damals noch IYRU hieß, den Segen zu einer Internationalen Klasse. Bis heute wurden rund 5300 H-Boote gebaut. Damit ist es das am zweithäufigsten gefertigte bewohnbare Kielboot, nach der US-amerikanischen J 24, die ganze 5500-mal hergestellt wurde.

H-Boot ist Cruiser/Racer der ersten Stunde

Der Erfolg stützt sich im Wesentlichen auf den dualen Nutzen. Das Boot taugt zu Regatten im fairen Einheitsklassen-Vergleich auch auf sehr hohem Niveau einerseits und zum sportlichen Fahrtensegeln andererseits. Somit handelt es sich bei dem H-Boot um einen der ersten Cruiser/Racer. Obendrein ist es hübsch, bezahlbar, trailerfähig und seetüchtig.

Mehr noch: Es ist der GFK-Klassiker schlechthin. Löffelbug und schmales Yachtheck, lange Überhänge sowie eine geringe Breite sprechen schon rechnerisch dafür. Mit einer Segeltragezahl von 4,4 ist es zudem ordentlich ausgestattet, um selbst bei Leichtwind gut zu funktionieren, wobei auch die schmale Wasserlinienbreite sprich geringe benetzte Fläche hilft. Bei mehr Wind gleicht der hohe Ballastanteil von 50 Prozent die Defizite der geringen Formstabilität wieder aus. Obendrein: Das Boot will mit Lage gesegelt werden, dann wächst die kurze Wasserlinienlänge von 6,30 Metern des 8,28 Meter langen Bootes leistungsfördernd an.

• Typ: H-Boot
• Konstrukteur: Hans Groop
• Gebaut: Ab 1967
• Stückzahl: 5300
• Gebrauchtbootpreis: ab ca. 12.000 €
• Neubootpreis heute: 84 .000 €

Das Unterwasserschiff zeigt sich gemäßigt. Zwar ist der Lateralplan im Gegensatz zum Folkeboot schon geteilt, aber das Ruder hängt an einem Halbskeg, und der Kiel ist relativ lang. Rumpf und Ballastträger sind quasi übergangslos miteinander verbunden; der sanfte S-Spant des Bootes fließt weiter in den Kiel. Die recht großflächige Flosse macht das Boot etwas schwerfällig in Wenden und Halsen, trägt aber zu einer gewissen Kursstetigkeit und geringer Abdrift bei niedrigen Geschwindigkeiten bei; mit dem H-Boot lässt es sich auch in engen Gewässern prima aufkreuzen. Dazu läuft es eine sehr gute Höhe. Mit Welle vermag die schlanke Schönheit ebenfalls gut umzugehen: Das V-spantige Vorschiff setzt weich ein.

Das Rigg ist sieben/achtel getakelt und kommt ohne Backstagen aus. Als Vorsegel sind auf Regatten nur eine Fock sowie ein Spinnaker erlaubt, der konventionell mit Baum gefahren wird. Der Mast ist flexibel und gut trimmbar, das Groß wird auf Regatten ohne Reff gefahren, bei Starkwind lässt es sich einfach flachziehen und per kräftigem Achterstagspanner oben gut öffnen.

Das H-Boot ist obendrein seetüchtig und hat dies nicht nur auf Fahrten in Küstennähe nachgewiesen; selbst eine Atlantiküberquerung ist verbrieft. Zum Touren bietet das Gefährt immerhin vier Kojen, etwas Stauraum und eine Sitzhöhe im Salon von 90 Zenti­metern (ohne Polster gemessen). Wasch­becken, Kühlbox und WC lassen sich installieren oder mobil an Bord holen.

Top Kombi für das H-Boot: Formen von Frauscher, Expertise von Saare-Yachts

Trotz aller Stärken und seglerischer Werte: Im Laufe der Zeit gerieten die Vorzüge des doppelten Nutzens immer mehr in den Hintergrund. Zum Regattasegeln kamen heißere Untersätze, wie die Liga der diversen Sportboote, eingeläutet mit der Melges 24 in den neunziger Jahren. Zum reinen Fahrten­segeln suchten Segler mehr Komfort und fanden den schon in jedem modernen kürzeren Kleinkreuzer. Ergo: Die Meldezahlen, die Neubauten und die Aktivitäten in der Klasse gingen etwas zurück, zumindest lohnte es sich für keine Werft mehr, H-Boote zu fertigen – zu gering die Marge, zu groß im Verhältnis der Aufwand eines klassenkonformen Baus.

Thomas Nielsen belebte den Neubau wieder. Und zwar in seiner Werft Saare-Yachts aus Estland, die komfortabel-gediegene, zeitlose und sehr gut segelnde Achter- und Mittelcockpityachten in der Größe von 38 bis 47 Fuß fertigt. Selbst langjähriger und erfolgreicher H-Boot-Segler, will Nielsen der Klasse helfen, seine Werft auslasten und zugleich ein neues H-Boot segeln können. Der Eckernförder erwarb zu diesem Zweck die Formen der österreichischen Frauscher-Werft, die anerkannt schnelle Exemplare gebaut hat, aber nun keine Segel-, sondern nur noch Motorboote fertigt.

Hürden auf dem Weg zum Neubau

Form kaufen und loslegen? Weit gefehlt: „Das ist nicht einfach. Nur ein Beispiel: Das Boot muss laut Klassenvorschrift aus Glas­fasermatten der Gewichtsklasse 680 Gramm pro Quadratmeter gebaut werden. Das Zeug gibt es aber nicht mehr. Wir konnten uns darauf einigen, dass wir das erhältliche 650- Gramm-Laminat plus eine weitere dünnere Lage verwenden“, so der Eckernförder. Das war noch nicht alles. Es gab keine Gussformen für den Kiel; die wurden anhand von alten Zeichnungen neu erstellt. Obendrein wird das Boot nun mit Vinylesterharzen hergestellt, die es osmoseresistent und fester werden lassen. Das Gesamtgewicht von 1450 Kilogramm trafen die estnischen Bootsbauer fast perfekt. Das Saare-H-Boot geriet lediglich vier Kilogramm zu leicht, was mit Ausgleichsgewichten egalisiert wird.

Lange wartete Nielsen auf eine Baulizenz: “Die Abstimmung mit der Klassenvereinigung und World Sailing ist zuweilen schwierig, aber wir bekommen das hin.“ Das Boot ist immer noch eine gelungene Kombination aus Sport und ein wenig Komfort. Was früher als agiles Tourenschiff durchging, würde jedoch heute als Daysailer bezeichnet. Die Ansprüche ändern sich eben.

Zudem bietet das Boot ein spannendes Regatta-Umfeld. Wer um die Tonnen segeln will, trifft besonders im Süden Deutschlands, in Österreich und in Skandinavien auf gute Konkurrenz. Es gibt hierzulande rund 1000 H-Boote, immerhin 150 davon finden sich in der Rangliste, und bei Weltmeisterschaften kommen 50 bis 70 Crews zusammen.

Auch gebraucht ist das H-Boot ein guter Tipp

Die Alternative zum neuen Saare-H-Boot ist ein gebrauchtes Exemplar. Das ist schon unter 10.000 Euro zu haben, ein gutes mit zwei Satz Segeln und Trailer kostet zwischen 12.000 und 25.000 Euro. Der Käufer sollte jedoch aufpassen: Bis zum Baujahr 1985 trat häufig Osmose auf. Wer sicher gehen will, macht sich sachkundig oder beauftragt einen Gutachter.

Ein weiterer typischer, aber einfach zu findender Schwachpunkt ist das Lenzsystem, dessen Schläuche porös geworden sein können. Ausgekreidetes Gelcoat ist auf älteren Booten ein rein visuelles Problem, das sich zudem beheben lässt. Auf Regatten gesegelte Boote können an den Wanten Haarrisse aufweisen, kommen aber meist mit vielen Segeln auf den Markt.

Egal ob neu oder gebraucht, das H-Boot steht hoch in der Gunst eines jeden Kenners. Thomas Nielsen auf seiner Website: „Sprechen Sie einen H-Boot-Segler auf seine Zeit mit dem Boot an. Er wird nicht aufhören zu schwärmen, und seine Augen werden leuchten.“ Da hat er einfach recht.

Das H-Boot ist langlebig, hat aber auch seine typischen Schwachstellen, die sich im Wert niederschlagen.

Das H-Boot wurde etwa 5300-mal und von acht Werften in Nordeuropa gebaut. Grö­ßere Veränderungen in der Fertigung oder Ausführung des Einheitsklassen-Typs gab es dennoch nicht, lediglich Kleinigkeiten im Deckslayout wurden modifiziert.

Gebrauchte Boote finden Interessierte und Leidensfähige schon mal für unter 10.000 Euro, gepflegte Exemplare ab rund 20.000 Euro. Es lohnt der Blick in die Schweiz und nach Skandinavien. Auf Regatten intensiv beanspruchte Boote sind oft abgenutzter, kommen aber mit vielen Segeln.

Technische Daten des H-Bootes

• Rumpflänge: 8,28 m
• Wasserlinienlänge: 6,30 m
• Breite: 2,18 m
• Tiefgang: 1,30 m
• Gewicht: 1,45 t
• Großsegel: 14,8 m2
• Fock: 10,2 m2
• Spinnaker: 36,0 m2
• Yardstick: 106

Rumpf- und Decks­bauweise

Rumpf GFK-Volllaminat, Deck Schaum-Sandwich. Vinylesterharz. Deck-Rumpf-Verbindung überlaminiert

• Grundpreis neu ab Werft: 84.900 €
• Garantie/gegen Osmose: 2/5 Jahre

Stand 04/2024, wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

www.saareyachts.com

Yachtsport Eckernförde, Tel. 04351/75 27 34; www.yse.de

Das H-Boot ist regatta- und fahrtenfähig, hochseetauglich, trailerbar, robust sowie lang­lebig, und es segelt hervorragend. Insgesamt ein Hitpaket

Konstruktion und Konzept

• + Bewährtes zeitloses Design
• + Gute Verbreitung
• - Wenig Platz im Cockpit

Segelleistung und Trimm

• + Segelt schnell und hoch
• + Setzt weich in die Welle ein
• + Trimm- und steuersensibel
• - Nicht gleitfähig

Wohnen und Ausbauqualität

• + Bewohnbar (Campingstandard)
• - Wenig Stauraum außen

Ausrüstung und Technik

• + Hochwertige Komponenten
• + Gute Trimmeinrichtungen

Der Artikel erschien erstmals in YACHT 25/2020 und wurde für die Online-Version aktualisiert.

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