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Aluminiumyachten >> Made in Germany

• Reparaturen bzw. Umbauten an den Einsatzfahrzeugen
• dem Bau von Deckslasthalterungen
• dem Bau verschiedener Komponenten wie Masthalterungen, Radarmasten, Peildecksausrüstungen, Brückenteile, Schornsteine . . .
• Neubau von Schwenk-und Hubkielen bis zu individuellen Problemlösungen, auch für Komposit- oder Holzyachten
• Sonderfertigungen aus Aluminium z.B. für den Fahrzeugbau, Veterinärmedizin
• Reparaturen

Yachtwerft Benjamins GmbH | 2. Polderweg 16 | 26723 Emden / Germany | Tel.: +49 4921 658 53 | [email protected] | Datenschutz

Ihr Partner für Alubat Ovni, Cigale & Ovnicat

Alubat – Die Werft

Seit 1974 baut die renommierte Alubat Werft an der französischen Atlantikküste in Les Sables-d’Olonne Aluminiumyachten. Über 1500 wurden seit der Werftgründung ausgeliefert und die meisten von ihnen sind noch heute weltweit unterwegs.

Alubat Yachten findet man auf allen Meeren bis in die Hohen Breiten. Komplett aus durablem Aluminium gebaut, gelten sie oft als 4×4 der Meere: Robust, wertig, zuverlässig. Der prominente Segler Jimmy Cornell segelte mit seiner OVNI 43 Aventura III um die ganze Welt, um alle Kaps und bis in die Antarktis.

Heute umfasst das Angebot von Alubat drei verschiedene Produktlinien: die populäre OVNI Reihe, Knickspanter zwischen 12 und 15 Meter lang, mit variablem Tiefgang, die sogenannten Light Déplacement Racer CIGALE und den OVNICAT, einen soliden und großzügigen Katamaran für weltweite Törns.

Coenen, Aluminium Arbeits- und Sportboote “Made in Germany”

Stahl rostet, GFK ist Osmoseanfällig und Holz kann verrotten, darum setzten wir bei Coenen Yachts auf Aluminium. Qualität und Service sind hierbei die wichtigsten Kriterien für unser Unternehmen. Alle unsere Boote werden in unserer Werft in Emmerich am Niederrhein hergestellt, dabei gelten höchste Qualitätsstandarts. Boote, gebaut in “Handarbeit” unterstützt durch modernste Technologie. Boote für jeden Verwendungszweck – “Made in Germany”

Arbeitsboote

30 % leichter als konventionelle Boote und das bei höherer Stabilität und Sicherheit. Das bringt viele Vorteile mit sich. Zum Beispiel ein deutlich reduzierter Kraftstoffverbrauch. In Zeiten wieder steigernder Treibstoffkosten, ein nicht ganz unbeträchtlicher Faktor. Genießen Sie die Vorteile, die eine Alu-Sportboot mit sich bringt und Sie werden lange Spaß an ihrem Boot haben.

Freizeitboote

Wir vertrauen auf starke Partner.

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Exklusive Yachten

Blank Yacht Design ist seit 1994 im Bereich Design und Konstruktion von Segel- und Motoryachten tätig und gehört zu den bekanntesten Adressen im In- und Ausland. Zu unseren bisherigen Leistungen gehören unter anderem zahlreiche Einzelbauten, die nach den individuellen Wünschen der Eigner entworfen wurden, sowie Arbeiten für Werften mit Serienyachten wie Helmsman Yachts, Bavaria Yachtbau, Clarc Yachts, Nordbaelt, Life Yachts AB, Comfortina Yachts und mehrere andere.

Zu unseren Konstruktionen gehören Yachten aus den Materialen GFK, Aluminium und Holz. Wir haben Kielsysteme mit variablem Tiefgang entwickelt, die auf Segelyachten, zur Zeit zwischen 7,5 m und 21 m, weltweit eingesetzt werden, um den individuellen Ansprüchen der Eigner gerecht zu werden. Ganz gleich, ob Schwenkkiel, Hubkiel, Teleskopkiel oder Festkiel, wir finden für Sie die optimale Lösung.

Unsere Stärken

Auftragsarbeiten.

Ihre Wünsche – unsere Aufgabe

Beratung – Projektorganisation – Fertigstellung

Materialien

Aluminium – Composite (GFK)

Innovativ – modern – klassisch

Kontruktion

Engineering - Planung – Umsetzung

technische Lösungen, die funktionieren

Konstruktion

Zu unseren Leistungen gehören auch außergewöhnliche Aufgaben , wie die Konstruktion eines automatischen Garagen- und Kransystems für ein 400 kg Jet Beiboot einer 21 m Yacht, deren Planung und deren Umsetzung, sowie zahlreiche Umbauten bestehender Fremdkonstruktionen, um die Segeleigenschaften dieser Yachten zu optimieren. Wir haben Yachten entworfen und konstruiert für Eisregionen, Tropengewässer, Binnenseen, weltweite Fahrt, Cruiser, Racer und vieles mehr. 

Deckhauskonzepte

Zu unseren besonderen Leistungen gehören zahlreiche Deckshauskonzepte für Yachten aus Aluminium und GFK , in allen Variationen, mit Mittelcockpit, Achtercockpit, sämtlichen Kielsystemen und mit zahlreichen Einrichtungsvarianten.

Ganz gleich was die Aufgaben sind, wir versuchen ständig unsere Arbeiten und Ergebnisse weiter voran zu treiben und zu verbessern, immer mit dem Ziel für den Auftraggeber ein optimales Ergebnis zu erreichen und am Ende die Grundlagen für eine hervorragend segelnde Yacht mit optimaler Balance zu liefern.

Designsprache

Design und Funktion zu paaren mit hervorragenden Segeleigenschaften sind unser ständiges Ziel. Blank yacht design verfügt dabei über ein starkes Netzwerk , bestehend aus Werften im In- und Ausland, Ingenieuren und Fachleuten aus der Yachtbranche. Wenn Sie mehr wissen möchten, sprechen Sie uns einfach an. Beratung und Informationen sind für Sie selbstverständlich kostenlos. Auf den folgenden Seiten finden Sie Informationen zu den verschiedenen Konstruktionen und Werkstoffen. 

Blank Yacht Design & Consulting GmbH

Schilfweg 15

Für Sie telefonisch erreichbar.

+49 (0)4638 - 210 621

+49 (0)172 - 410 57 01

Schreiben Sie uns eine E-Mail.

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Tel. Beratung vereinbaren

Aluminium als Werkstoff

Für den Yachtbau kommen ganz unterschiedliche Materialien zum Einsatz - von Holz über Glasfaser, Carbon bis zu Stahl und Aluminium. Wir hatten die Werkstoffe schon kurz in einem Blogbeitrag vorgestellt, als wir uns während der Planung für unsere Viator Explorer 42 DS damit beschäftigt haben. Doch warum ist Aluminium der ideale Werkstoff im Yachtbau?

Leichtbau ist bei Segelyachten enorm wichtig, da nur eine leichte Yacht die verfügbare Segelfläche in gute Segeleigenschaften umsetzen kann. Ein leichtes Boot verbraucht auch bei Motorfahrt weniger Treibstoff bzw. kommt mit einem kleineren Motor aus. Über die Lebensdauer senkt Leichtbau daher auch die Betriebskosten.

Bis ca. 40 Fuss Länge hat GFK Gewichtsvorteile, da die Aluminiumbleche eine Mindeststärke brauchen, um verzugfrei geschweißt werden zu können. Aber bei größeren Yachten kann Aluminium die Vorteile ausspielen. 

Aluminium wiegt etwa 35% von Stahl, benötigt aber ungefähr die 1,5 fache Blechdicke. Der verwindungsfreie und selbsttragende Aluminium-Rumpfbau führt dann im Endergebnis zu einer 29% höheren Zugfestigkeit und zu einer 12,5% höheren Dehnbarkeit im Vergleich zu Stahl. Daher ist Aluminium beim Gewicht und Festigkeit Stahl weit überlegen.

GFK hat zwar eine hohe Zug- und Bruchfestigkeit, allerdings sehr abhängig von der Faserrichtung. Eine Belastung in Querrichtung führt sehr schnell zum Bruch eines Laminats. Typische Belastungen sind Grundberührungen oder Kollisionen oder auch Stöße gegen eine Betonpier bei Wind und Welle. Es kommt dann unweigerlich zu einem Leck und Wassereinbruch.

Ein GFK-Rumpf ist zudem nicht selbsttragend, sondern erhält erst durch die Schoten eine ausreichende Steifigkeit. Dennoch wird er sich bei schwerer See immer verformen. Das "Knarzen" eines Rumpfes ist eine typische Begleiterscheinung. Oft klemmen dann auch Schränke oder Türen. Ein Aluminiumrumpf wäre auch ohne Einbauten absolut stabil und verwindungsfrei. Und natürlich gibt es kein "Knarzen".

Hier ein Beispiel von zwei ähnlichen Schadensfällen. Links der GFK-Rumpf eines Luxuskatamarans, der mit einem Riff kollidiert ist. Rechts der Rumpf einer Aluminiumyacht, die über Stunden von der Brandung auf die Steine am Strand geworfen wurde. Der Katamaran war ein Totalschaden, die Aluminiumyacht ist trotz erheblicher Verformung dicht geblieben.

Hier zum Vergleich der von einer Kollision des Ruders zerstörte Koker einer eigentlich sehr stabilen Malö 46 und der Ruderkoker unserer Viator Explorer 42 DS. Bei solchen Belastungen wird GFK immer versagen, zumal die neuesten Yachtmodelle immer weniger Material verwenden und die GFK-Rümpfe immer dünner werden.

Zum Bau einer Fahrtenyacht ist GFK daher ein völlig ungeeigneter Werkstoff, da eine Kollision oder Grundberührung in abgelegenen Gegenden sehr schnell zum Totalverlust der Yacht führen würde. 

Wenn man Argumente gegen Aluminium hört, dann steht Elektrolyse bzw. galvanische Korrosion immer ganz oben. Das ist nicht unbegründet, da es in der Tat einen Aluminiumrumpf in wenigen Wochen zerstören könnte.

Eigentlich ist Aluminium korrosionsfrei, da es mit dem Sauerstoff in der Luft sehr schnell eine dünne Schicht aus Aluminiumoxid ausbildet, die das darunterliegende Aluminium schützt. Die von uns verwendete seewasserfeste Aluminiumlegierung ist zu 100% resistent gegen Salzwasser und wird auch nach Jahrzehnten keinerlei Korrosion zeigen - ganz im Gegensatz zu Stahl, der durch Seewasser komplett zerstört werden könnte. In den Marinas erkennt man Stahlyachten schon von Weiten an den Rostschlieren.

GFK ist hier eher unproblematisch, da es vom Salzwasser nicht angegriffen wird. Allerdings nimmt GFK immer Feuchtigkeit auf und das kann zu Osmose führen. Diese kann über die Jahre erhebliche Schäden im Laminat verursachen.

Doch zurück zur galvanischen Korrosion von Aluminium. Sind zwei Metalle elektrisch leitend verbunden, so wird sich das unedlere Metall langsam im Elektrolyt (bei uns eben Salzwasser) auflösen. Leider ist Aluminium ein recht unedles Metall und steht in der Oxidationsreihe unter Eisen oder Stahl. Fließt nun unbeabsichtigt ein Strom (z.B. bei einer fehlerhaften Verkabelung an Bord), so wird sich das Aluminium recht schnell zersetzen. Die Fotos unten zeigen typische "Ausblühungen" von Aluminium durch Elektrolyse (links) und den Lochfrass im Aluminiumrumpf, wenn man die Ausblühungen entfernt hat (rechts).

Dem kann man natürlich durch eine fachgerechte Elektrik vorbeugen. Der Landstromanschluß ist über einen Isolationstransformator galvanisch vom Bordstrom getrennt. Bei einem fehlerhaften Landstromanschluß kann das also keine Auswirkungen auf das Bordnetz haben. Außerdem ist ein Testschalter eingebaut, mit dem jederzeit geprüft werden kann, ob es Blindströme im Rumpf gibt, die eine galvanische Korrosion verursachen könnten. Zusätzlich schützen sog. "Opferanoden" aus Zink den Rumpf, da sich diese zuerst auflösen, bevor das Aluminium angegriffen wird.

Das Gefahrenpotential ist also beherrschbar, wenn professionell gearbeitet wird. Die zahlreichen Aluminiumyachten, die auch nach Jahrzenten noch wie neu aussehen, sind der Beweis.

Zum Vergleich noch eine typische Korrosion bei einem Stahlrumpf. Der Eigner wollte nur etwas Rost entfernen und hatte gleich ein Leck im Rumpf. Stahlrümpfe rosten von Innen und können daher bei einer Begutachtung von Aussen noch tadellos erscheinen.

Von Aussen kann sich dann nach dem Abschleifen der schadhaften Stelle ein massiver Schaden ergeben, der eine umfangreiche Sanierung notwendig macht. Oft wird so ein Rumpf nur noch durch die Lackschichten zusammen gehalten.

Auch bei GFK-Yachten kann es zu einer galvanischen Korrosion der Metallteile kommen, wenn diese elektrisch leitend verbunden sind. Bei dieser Yacht waren die Kabel der Solarpaneele am Geräteträger durchgescheuert, was den Geräteträger und die Reling unter Strom setzte. Als Folge kam es zu einer massiven galvanischen Korrosion des Edelstahls innerhalb kürzester Zeit.

Aluminium kostet zwar das Dreifache von Stahl (aktuell ca. 1500 EUR vs. 500 EUR je Tonne), was bei den 3,7 Tonnen, die wir für eine Viator Explorer 42 DS benötigen, kaum ins Gewicht fällt (auch unter Berücksichtigung der höheren Preise für die verwendete Legierung und von Blechen). Entscheidender ist aber die einfachere Verarbeitung. Die Bauteile werden automatisch geschnitten und kommen dann als "Puzzle" in die Werft. Aluminiumrümpfe lassen sich schneller schweißen und daher spart man viel (teure) Arbeitszeit ein. Der Rumpf unserer Viator Explorer 42 DS war z.B. in nur 3 Monaten fertig. Insofern ist ein Aluminiumrumpf kostenmäßig mit einem Stahlrumpf vergleichbar.

Für einen GFK-Rumpf muß zuerst eine Negativform erstellt werden. Bei einem Einzelbau lohnt das daher nicht, weil sich die hohen Kosten einer Negativform erst im Serienbau wirtschaftlich darstellen lassen.

Grundsätzlich kann gesagt werden, dass ein Aluminium-Werftbau nicht teurer als eine hochwertige GFK-Serienyacht sein muß. Allerdings bekommt man dann für das gleiche Geld eine ungleich stabilere Yacht mit einem viel besseren Werterhalt.

Wartungskosten

Aufgrund seiner Beständigkeit gegen Seewasser muß ein Aluminiumrumpf nicht lackiert werden. Im Gegenteil, ein fein geschliffener Alurumpf wird auch nach Jahren noch wie neu aussehen. Kleine Kratzer steckt er weg, da sich sofort wieder eine schützende Aluminiumoxidschicht bildet. Man spart sich also die erheblichen Kosten für eine Lackierung. Sollte es mal zu einer Beule kommen, so kann Aluminium gut repariert oder geschweißt werden.

Aluminiumyachten erfreuen sich einer steigenden Nachfrage, der allerdings eine sehr begrenzte Werftkapazität gegenüber steht. Es sind meist kleine Betriebe, die Aluminiumyachten bauen. Die Wartezeiten werden also länger, die Preise steigen. In Verbindung mit der extremen Langlebigkeit und einer hochwertigen Verarbeitung im Werftbau sowie dem sehr überschaubaren Angebot am Gebrauchtmarkt bleiben die Yachten sehr wertstabil. Der Kauf einer Aluminiumyacht ist ein Investment, zumal Bargeld in heutiger Zeit mit seinen Negativzinsen nicht mehr als Wertspeicher dienen kann. Eine gute Aluminiumyacht kann daher als Sachwert verstanden werden, der zudem noch viel Freude bereitet.

Bei den meisten GFK-Yachten sieht es durch ein extremes Überangebot eher schwierig aus. Bei einer typischen Serienyacht verliert man schon bei Unterzeichnung des Kaufvertrages ca. 30% des Wertes. Nach 5 Jahren erfährt man ca. 50% Wertverlust. 

Stahlyachten sind eher unverkäuflich. Hier wird man nur über den Preis einen Liebhaber finden. Ein Grund ist eben der sehr hohe Wartungsaufwand, da es ein ständiger Kampf gegen den Rost ist. Ein anderer Grund ist die Bauqualität. Oft sind es Eigenbauten (z.B. die Reinkes), da kann man als Käufer nicht einschätzen, welcher Stahl verwendet wurde, wie die Qualität der Schweißnähte ist oder ob schon beim Bau an einen guten Rostschutz gedacht wurde. Natürlich gibt es auch sehr professionell gebaute Stahlyachten, aber das ist dann eher die Nadel im Heuhaufen. Echter Stahl-Werftbau ist sehr selten geworden und man findet ihn vielleicht noch bei Motoryachten in Holland. 

Ein hochwertiger Aluminium-Werftbau hingegen behält seinen Wert. Ein gutes Beispiel mag die rote "Marlin" sein, die 2006 bei Jachtbouw Folmer geschweißt wurde - wie auch unsere "VOLT". Sie lag jahrelang im Surinam-River in Südamerika und rottete im tropischen Klima vor sich hin. Aber nach einer liebevollen Behandlung durch den neuen Eigner sieht sie jetzt wieder aus wie neu. Inzwischen steht sie zum Verkauf . Der aufgerufene Preis von 1,25 Mio. Euro dürfte etwa dem Neuwert entsprechen.

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Yachtbau Refit

Willkommen bei brune yachtbau – willkommen in unserer werft, herzlich willkommen.

Wir realisieren Schiffsbauprojekte aller Art und unterstützen Sie bei der Umsetzung Ihrer individuellen Yachtträume. Tauchen Sie ein in unsere Neubau- und Refitwelt!

Willi Brune 

Yachtbau ohne meer – eine erfolgsgeschichte in langer tradition, unser unternehmen.

Tradition als Basis zur Weiterentwicklung

Yachtbau Brune – ein Name, der seit über zwanzig Jahren für die Konzeption und den Bau hochwertiger Yachten steht. Kopf des Unternehmens ist Willi Brune, gelernter Schreiner und Bootsbaumeister und selbst leidenschaftlicher Segler.

Mitten im Gewerbegebiet von Erftstadt, fernab von Meer und offenem Wasser gelegen, verfügt unsere Werft auf rund viertausend Quadratmetern über zwei Hallen mit Trockendocks und einem modernen Maschinenpark. 

Heute hat sich unser Unternehmen im Kreis der wenigen deutschen Werften etabliert, die Luxusyachten über 60 Fuß anbieten. 

Besuchen Sie uns in unserer Werft, wir freuen uns auf Sie!

Tischlerhandwerk und Yachtbau in Höchstpräzision

Bereits in dritter Generation übernahm Willi Brune den elterlichen Betrieb für hochwertigen Innenausbau und erweiterte ihn erfolgreich um das Geschäftsfeld Yachtbau.

Durch die Kombination von Tischlerei und Werft sind wir in der Lage Rundum-Knowhow zu bieten – von Möbelbau und Restauration bis hin zur hochwertigen Holzverarbeitung für den Yachtausbau. Über die Jahre haben wir diese Kompetenzen mit Partnerschaften in den Bereichen Polsterei, GFK-Bau, Bootsmotorenbau etc. ergänzt.

Wir liefern Full Service und Präzision.

Brune Yachtbau, T +49-(0)2235-461164, info(at)willi-brune.de

Besuchen Sie uns in unserer Werft! Wir freuen uns auf Sie!

Professioneller Rundum-Service

Für uns hat jedes wirklich gute schiff vor allem seine persönliche note., tauchen sie ein in unsere welt, wir setzen auf qualität – egal ob neubau oder refitprojekte, unsere leistungen.

Individueller Schiffsbau

Jeder Bootseigner hat seinen eigenen, ganz persönlichen Anspruch. Den einen verlangt es nach Luxus und Prestige, den anderen nach Abenteuer und Weltumseglung...

Unser Ziel ist es, die vielfältigen Wünsche und Anforderungen unserer Kunden konsequent aus einer Hand zu bedienen und so eine gleichbleibend hohe Qualität zu garantieren. Vom Roh- und Rumpfbau bis hin zu Innenausbau, technischer Ausstattung, Möbeldesign und Innenraumgestaltung – stets in enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden und in bewährter Brune-Perfektion.

Wir freuen uns auf Sie und Ihr ganz persönliches Bootsbauprojekt.

Werterhaltung mit Zertifikat

Kennen Sie das? Häfen voller einstmals schöner Boote, die verwittert, vererbt oder vergessen einsam vor sich hin schaukeln. Wie viel Potenzial, das erhalten werden könnte!

Sie haben ein solches Schätzchen entdeckt? Wir helfen Ihnen dabei, es in altem Glanz neu zu erwecken. Egal ob kleine Schramme oder großer Schaden. Wir nutzen das vorhandene Material und bringen es auf den neuesten Stand – technisch und optisch. Wir bieten Erstberatung und Analyse des Ist-Zustandes sowie die Bestimmung des Wiederverkaufswerts und unterstützen Sie bei der Auswahl geeigneter Finanzierungsmodelle bis hin zum fertig sanierten Boot mit Brune-Zertifikat.

Sprechen Sie uns an, wir kümmern uns um Ihr individuelles Refitprojekt.

Sehen Sie nun vier unserer exklusiven Yachtbau-Projekte, auf die wir besonders stolz sind.

B50 classic – Puritana

Klassisch eleganter seekreuzer  für einfach schnelles segeln, erstwasserung 2001, reine segelleidenschaft in eleganter linienführung aus purem holz.

Klassisch eleganter Seekreuzer für einfach schnelles Segeln

Weitere Informationen (PDF Puritana folgt)

B60 performance – Solutos

Sportlich schneller langfahrtensegler für zwei, erstwasserung 2010, höchster komfort auf langen segelabenteuern zu zweit.

Sportlich schneller Langfahrtsegler für Zwei

B59 explorer – Alumni

Schweres, stabiles Explorerschiff für Blauwasserfahrten

Der Traum einer Weltreise – von der Antarktis bis in die Tropen

Weitere Informationen > (PDF Alumni folgt)

Schoneryacht aus Aluminium mit Luxusausstattung

Erstwasserung 2012

Die ganz besondere lösung für höchste luxusansprüche erfahrener segler.

Weitere Informationen > (PDF Opus folgt)

"Ein brüchiges Schiff hat jeden Wind

Zum feind.".

Yachtbau, Charter oder Refit?

Sprechen Sie mit uns, wir helfen Ihnen gerne! BHT GmbH, Behrensstraße 41, D-50374 Erftstadt, T +49-(0)2235-461164, F +49-(0)2235-461165, info(at)willi-brune.de Google Maps Impressum

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New Design Breva

Neues Design der Breva mit 360-Grad-Rundumsicht

Streben nach Perfektion!

Alles mit der Hand gemacht

Dutchess Stanza

Aluminium-Kraftprotz mit zwei mahl 320 PS

Individualisiertes Interieur

Custom yachten, die komplett nach Kundenwunsch gebaut und gestylt werden.

Dutchess Targa

Die neue Dutchess Targa zeigt sich robust und sportlich

Unsere modellen

Dutchess Breva offene Plicht

Die geräumige offene Plicht ist ein wunderbarer Platz, um am Morgen zu frühstücken oder im Sonnenuntergang ein gutes Glas Wein zu genießen.

Dutchess Targa Cabrio

Die neue Dutchess Targa zeigt sich robust und sportlich!

Dutchess Stanza Aluminium

Komplett aus Aluminimum gebaut und mit zwei Motoren ausgestattet!

Dutchess Solide Cabrio

Die Solide Cabrio verfügt über eine geräumige offene Plicht!

Dutchess Solide AC

Robuste Yacht mit viel Innenraum!

Dutchess Solide OC

Ein Kajütboot mit offenen Plicht für die lange Reise.

Dutchess Yachts | Yachtbau Holland

Custom built motoryachten aus stahl und aluminium.

Dutchess Yachts | Yachtbau Holland ist ein führendes Yachtbau-Unternehmen für Luxus-Motorjachten aus Stahl und Aluminium. Alle Yachten werden speziell nach den Wünschen unserer Kunden hergestellt. Zuerst inventarisieren wir die Wünsche bezüglich der Innenausstattung: Luxus und Komfort stehen im Vordergrund. Jeder Raum wird nach Ihren eigenen Vorstellungen entworfen. Sobald die Inneneinrichtung steht, wird das Schiff „drum herum gebaut”. Der Vorteil dabei ist, dass jeder Raum an Bord genau Ihren Ansprüchen entspricht und Sie keinerlei Kompromisse schließen müssen, weil die Yacht beispielsweise einen Meter zu klein ist.

Sehen Sie sich unsere Modelle an

Ihr Schiff in optimaler Kondition

Sie besitzen ein Schiff oder möchten ein eigenes Schiff bauen lassen und erwarten, dass Ihr geschätztes Eigentum mit der allergrößten Sorgfalt gewartet oder gebaut wird? Dann ist Dutchess Yachts Jachtbouw Ihr Partner für hochwertigen Qualitätsbau und Wartung Ihrer eigenen Motorjacht. Wir verfügen über die besten Fachleute, die dieselbe Leidenschaft für Ihr Schiff haben wie Sie. Unser Team besteht aus professionellen Konstruktionsmechanikern, Schiffbautechnikern, Jachtlackierern und Schiffszimmerern mit viel Erfahrung.

Fachliches Können in Perfektion!

Aluminium motorjacht 13 m lang.

Zur Zeit im Bau bei Dutchess Yachts | Yachtbau Holland: Aluminium-Motorjacht mit 13 m Länge und zwei Motoren, sehr geeignet für lange Touren durch ganz Europa. Eine Überfahrt nach England, über die Ostsee oder nach Skandinavien ist jetzt in Reichweite.

Custom Built Aluminium motoryacht

Ihr schiff lackieren lassen

Unsere yachtlackierer haben inzwischen über 15 Jahre Erfahrung auf dem Gebiet des Lackierens und Malens der Außen- und Innenseite von Schiffen. Bei uns sind Sie mit Ihrem Schiff aus Aluminium, Stahl, Holz oder Polyester für alle anfallenden Arbeiten herzlich willkommen.

Yachtlackierung

Dutchess Executive 47

Dutchess Executive 47 All Weather Cruiser: Dieses Schiff wurde speziell für die Flotte von HW Yachtcharter entwickelt. Es wird nach den neuesten Trends und mit den modernsten Techniken gebaut. Komfort und Luxus stehen bei diesem Schiff im Vordergrund.

Dutchess Executive

Ein Spitzenbetrieb mit einem prächtigen Produkt: Dutchess Yachts hört wirklich auf die Wünsche der Kunden; nahezu alles ist möglich und wurde in unserer Breva 10.20 realisiert.

Neues design der Dutchess Breva

Seit Einführung der Breva blieb ihr Entwurf unverändert. „Höchste Zeit für eine Veränderung”, fanden wir daher bei Dutchess Yachts. Da alle Benutzer die Fahreigenschaften als sehr positiv bewerten, wurden an Rumpf und Unterwasserschiff keine Änderungen vorgenommen. Der Aufbau und die offene Plicht erhielten dagegen ein komplettes Restyling.

Das ist Neu

• 360 Grad-Rundumsicht durch moderne Fensterpartien
• Durchgehendes Gangbord zur Badeplattform
• Geräumiger Rundsitz in der offenen Plicht
• Mehr Licht in den Kabinen dank der im Rumpf integrierten Verglasung

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GARCIA Yachts

Beschreibung, exklusive aluminium-segelyachten.

Der französische Hersteller GARCIA Yachts steht seit 1974 für hochwertige Luxus-Segelyachten aus Aluminium – mehr als 350 GARCIA-Yachten haben die Werft in der französischen Normandie seit der Unternehmensgründung verlassen und sind auf den Weltmeeren unterwegs.

Mit viel Erfahrung, Know-how und Leidenschaft hat sich das französische Unternehmen auf den Bau von Custom-Made Segelyachten zwischen 50 und 115 Fuß Länge spezialisiert und legt dabei besonderen Wert auf die Qualität ihrer Aluminium- und Holzarbeiten. So überzeugen unter anderen die Serien Nouanni, Salt, Passoa sowie die Exploration-Serie mit Qualität und Wertbeständigkeit und präsentieren sich als ausgezeichnete, komfortable Blauwasseryachten.

Mit seinen exklusiven, handgefertigten Yachten hat sich GARCIA nicht nur in der französischen Yacht- und Bootsbauindustrie, sondern auch weltweit einen Namen gemacht und bereits einige Auszeichnungen erhalten, unter anderen den renommierten „International Superyacht Design Award“ für die Garcia 90 ZUBRAGAN, den „European Powerboat of the Year 2013“ für den GT54 Trawler, den „SAIL Best Boats 2015“ Award für die Exploration 45 in den USA sowie den „CRUISING WORLD‘S 2015 BOAT OF THE YEAR“ Award im Dezember 2014.

Blue Sailing GmbH Ferdinand- Porsche- Str. 13 28237 Bremen Deutschland

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Die 2016 gebaute NG Explorer 50 Alu Fast Going ist das perfekte Tagesboot, Wochenendausflügler oder für lange Fahrten (CE-A zugelassen Ocean Going). Motorisierung: 2 x 435 PS Volvo Penta D6

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Diese schnelle Flybridge-Motoryacht aus Aluminium wurde 1988 von der renommierten Werft Hakvoort - Monnickendam gebaut. Diese Yacht ist ausgestattet m. Motorisierung: 2 x 650 PS Detroit Diesel 8V92Ti

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Aluminium-Yachtbau : BM 36: ins Weite hinaus

Fridtjof Gunkel

 ·  28.01.2018

Die Konstruktion von Martin Menzner/Berckemeyer Yacht Design zeichnet sich durch ihre moderne Gestaltung mit breitem Heck, dem Werkstoff geschuldeten Chines und einem hochfunktionalen Kutterrigg aus. Im YACHT-Test wusste die BM 36 durch gelungene Ergonomie, herausragende Segelfähigkeiten und ein unmittelbares Steuergefühl am großen, teil versenkten Rad zu überzeugen. Das Boot ist auch mit zwei Einzelrädern oder Pinne zu haben, ebenso sind diverse Wünsche an und unter Deck umsetzbar; das Boot ist als Semi-one-off sehr frei konfigurierbar.

Mit einem angegebenen Gewicht von nur sechs Tonnen liegt die BM 36 auf der leichten Seite und bringt dabei 37 Prozent Ballastanteil mit. Mit der Standardsegelfläche kommt sie auf eine recht hohe Segeltragezahl von 4,7. Mit dem dauerhaft angeschlagenen Kuttersegel lässt sich das Tuch wirkungsvoll verkeinern.

Was sie kann, wie sie ist: Die BM 36 im YACHT-Test in der aktuellen Ausgabe

Dasselbe Konzept in 40 Fuß:

Schwerere Langfahrtyachten:

Freydis, Reinke 16 M Ice (pdf)

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Milliardär Roman Abramowitsch war einst der reichste Mann Russlands. Er machte ein Vermögen mit dem Verkauf russischer Staatsbetriebe nach dem Zerfall der Sowjetunion.

Er gehört zu den sieben Oligarchen, die am 10. März von der britischen Regierung sanktioniert wurden. Seitdem versucht er, sein Vermögen vor den Sanktionen zu retten.

Neben der Fußballmannschaft FC Chelsea gehören Yachten, Luxusautos und große Villen zu seinen Vermögenswerten.

Roman Abramowitsch war einst der reichste Mann in Russland. „Bloomberg“ schätzt sein Vermögen derzeit auf 13,5 Milliarden US-Dollar, 4,1 Milliarden Dollar weniger als zu Beginn des Jahres. 2008 war das Vermögen von Abramowitsch mit 23,5 Milliarden Dollar auf seinem Höhepunkt . Der 55-Jährige ist bekannt für eine Sammlung an exklusiven Yachten, luxuriösen Autos, Privatjets und Immobilien. Das „Wall Street Journal“ bezeichnete seine Sammlung einst als „The Roman Empire“.

Der größte Teil von Abramowitschs Vermögen stammt aus Erlösen, die er nach dem Zerfall der Sowjetunion durch den Verkauf russischer Staatsbetriebe erzielte. Er besaß Anteile an Fluggesellschaften sowie an Unternehmen, die Öl und Aluminium produzierten.

Im Jahr 2003 verkaufte er seinen Anteil von 26 Prozent an der russischen Fluggesellschaft Aeroflot an die russische Zentralbank. Im Jahr 2005 verkaufte er seine 70-prozentige Beteiligung an der russischen Ölgesellschaft Sibneft für umgerechnet fast zehn Milliarden Dollar. Außerdem veräußerte er sein Aluminiumvermögen für mehr als zwei Milliarden Dollar.

Von 2003 bis 2008 war Abramowitsch Gouverneur von Tschukotka, einer abgelegenen Provinz im Norden Russlands

Während seiner Amtszeit investierte Abramowitsch 1,3 Milliarden Dollar seines Privatvermögens in die Region. Das Ölunternehmen Sibneft, das ihm zu fast 70 Prozent gehörte, war in der Region verortet, bis Abramowitsch 2015 seine Anteile an ein staatliches Energieunternehmen verkaufte.

Abramowitsch war dreimal verheiratet und hat sieben Kinder.

Seine letzte Ehe führte der Milliardär mit Dascha Schukowa, gemeinsam haben sie zwei Kinder. Das Paar gründete das Garage Museum of Contemporary Art in Moskau und die New Holland Island Cultural Center in Saint Petersburg. Nach zehn Jahren Ehe ließ sich das Paar 2017 scheiden.

Zuvor war Abramowitsch 16 Jahre mit Irina Malandina verheiratet, mit der er vier Töchter und einen Sohn hat. Als sie sich 2007 trennten, betrug Abramowitschs Vermögen 18,7 Milliarden Dollar. Obwohl die russischen Gesetze den Ehefrauen die Hälfte des Vermögens ihrer Ehemänner garantieren, einigten sich beide auf eine Zahlung von 300 Millionen Dollar, gerade einmal 1,6 Prozent seines Vermögens. Über seine erste Ehe mit Olga Yurewna Lysowa ist nicht viel bekannt – nur, dass sie rund drei Jahre gehalten haben soll, von 1987 bis 1990.

Sanktionen des Westens gegen russische Oligarchen brachten Abramowitsch dazu, seine Vermögenswerte zu verkaufen

In der von Oppositionspolitiker Alexej Nawalny veröffentlichten Liste der 35 russischen Oligarchen, die infolge der russischen Invasion sanktioniert werden sollten, tauchte auch der Name Roman Abramowitsch auf, berichtet „The Guardian “.

Als „großer Fan von Sport und internationalem Fußball“ kaufte Abramowitsch 2003 dem damaligen Vorsitzenden Ken Bates den englischen Fußballclub Chelsea FC für stolze 233 Millionen Dollar ab. Im März gab Abramowitsch an, dass er den Verein nun gerne verkaufen wolle. „Es ging mir hierbei nie ums Geld oder um irgendwelche Geschäfte, es war immer pure Leidenschaft zum Spiel und zum Verein“, so Abramowitsch . Außerdem gab er an, dass der gesamte Erlös an die Betroffenen des Krieges gespendet würden. Laut „ Bloomberg “ liegt seine preisliche Vorstellung bei vier Milliarden Dollar. Laut „ SkyNews“ soll Abramowitsch Anfang März ein Angebot in Höhe von 3,3 Milliarden Dollar abgelehnt haben.

Abramowitsch gehört zu den sieben vonseiten Großbritanniens sanktionierten Oligarchen. Er darf also keine Geschäfte und Transaktionen mehr mit britischen Einwohnern und Unternehmen tätigen. Sein Plan, seine Wertanlagen zu verkaufen und sein Vermögen umzuleiten, könnten nun platzen.

Laut „Forbes“ ist Chelsea FC auf Platz sieben der wertvollsten Fußballmannschaften weltweit

Nach Angaben von „Forbes“ war Chelsea 2021 rund 3,2 Milliarden Dollar wert. Und obwohl weltweit Millionen Fans die Mannschaft ins Herz geschlossen haben, sind viele enttäuscht über die Haltung des Clubs zu den Ereignissen in der Ukraine.

Der Verein veröffentlichte zwar ein Statement, in dem es heißt, „die Situation in der Ukraine ist schrecklich und beängstigend. Der FC Chelsea gedenkt aller Betroffenen in der Ukraine. Jedes einzelne Teammitglied betet für Frieden.“ Das Statement wurde jedoch kontrovers diskutiert, da weder Russland noch Vereinsbesitzer Abramowitsch erwähnt wurden. Die Sanktionen gegen den Oligarchen gefährden nämlich auch die finanzielle Zukunft des Vereins. Durch die fehlenden finanziellen Mittel seitens des Milliardärs ist der Verein derzeit etwa bei Auswärtsspielen nur noch auf ein Budget von 26.000 Dollar pro Reise beschränkt.

Nachdem sich sein Visum in Großbritannien verzögert hatte, erhielt Abramowitsch 2018 die israelische Staatsangehörigkeit

Als Abramowitsch nach Tel Aviv zog, war er offiziell der reichste Mann in Israel . Laut lokalen Medien zahlte der Milliardär 2020 57 Millionen Dollar für den Bau eines Hotels am Strand in Tel Aviv. Berichten der „The Times of Israel“ zufolge haben inzwischen sogar zahlreiche Israelis, darunter der Vorsitzende des Holocaust Memorial Museums, die USA darum gebeten, Abramowitsch nicht mit Sanktionen zu belegen.

Im Februar verfassten israelische Repräsentanten einen Brief an den US-Botschafter, in dem sie die bisherigen Investitionen des Oligarchen und seine Philanthropie betonten. Der Vorsitzende des Museums erzählte der „Washington Post“ , dass Abramowitsch der zweitgrößte Spender sei.

Berichten zufolge hat es Abramowitsch auch beim Verkauf seiner Immobilien in London eilig

Laut Berichten des „Guardians“ besitzt der Milliardär Immobilien auf der ganzen Welt, darunter auch ein 118,4 Millionen Dollar teures Anwesen in den Kensington Palace Gardens in London. Die Gegend wird auch als die „Milliardärsreihe“ bezeichnet.

Der Abgeordnete der Labour-Partei, Chris Bryant, sagte zu „Bloomberg“: „Er [Abramowitsch] hat so große Angst vor den Sanktionen, dass er schon morgen sein Haus verkaufen wird, für die nächste Woche steht der Verkauf einer anderen Wohnung an.“

Außerdem gehört Abramowitsch zu den Milliardären, die ein Anwesen am Eaton Square besitzen, eine Gartensiedlung, die wegen der Vielzahl russischer Eigentümer auch „der Rote Platz“ genannt wird.

Abramowitsch investierte bereits Millionen in exklusive Immobilien in New York

Insgesamt zahlte Abramowitsch 96 Millionen Dollar für vier Wohnhäuser in der Upper East Side in New York. Die Pläne, die Gebäude in eine Großvilla umzuwandeln, standen bereits. Außerdem kaufte er weitere Immobilien in unmittelbarer Nähe. Nach seiner Trennung 2018 wurde seine dritte Ehefrau Schukowa dann die neue Eigentümerin von vier der fünf Immobilien. Die Übergabe der Immobilien mit einem Gesamtwert von 92 Millionen Dollar war Teil der Scheidungsvereinbarung zwischen dem Paar.

Abramowitsch soll auch eine Immobilie in Antibes, an der Côte d’Azur besitzen

Laut Berichten von „ Bloomberg “ soll Abramowitsch 2001 den Chatreau de la Croe gekauft haben. Die Villa hat einen Ausblick direkt auf das Mittelmeer. Ein Gericht in Frankreich fand 2018 heraus, dass Abramowitsch in den Jahren 2006 und 2007 nicht die richtige Summe an Vermögenssteuern gezahlt hat.

Laut „Wall Street Journals“ soll Abramowitsch 2009 eine 90 Millionen Dollar teure Immobilie auf der karibischen Insel St. Bart gekauft haben

Auf dem circa 28 Hektar großen Anwesen befinden sich Bungalows, Tennisplätze, Pools und Musikpavillons, das geht aus einem Bericht des „ Wall Street Journal s“ von 2009 hervor.

Abramowitsch soll bis dato Hunderte Millionen für Yachten ausgegeben haben

Als Abramowitsch 2004 die Superyacht „Pelorus“ kaufte, war sie laut „ Yacht Harbour“ die elftgrößte Yacht der Welt. Inzwischen ist seine zweite Ehefrau Maladina die Eigentümerin, sie bekam die Yacht als Teil der Scheidungsvereinbarung.

Bevor Abramowitsch am 10. März von den Sanktionen getroffen wurde, hieß es, dass seine Superyacht „Solaris“ den Hafen von Barcelona verließ. Die 600-Millionen-Yacht stand seit 2021 für Reparaturarbeiten am spanischen Hafen, bevor sie am 8. März losfuhr. Am 12. März wurde die Superyacht dann am Hafen in Montenegro gesichtet.

Über 500 Millionen Dollar für die Superyacht „Eclipse“

Die knapp 126 Meter lange „Eclipse“ war bis 2013 die größte Yacht der Welt, sie wurde dann von der knapp 180 Meter langen „Azzam“ überholt. Sechs Jahre später wurde dann die „REV Ocean“ mit fast 183 Metern gebaut. Zur Ausstattung der „Eclipse“ gehören unter anderem zwei Helikopterlandeplätze, Zimmer für 36 Gäste, genug Platz für 70 Mitarbeiter und ein 15 Meter langer Pool. Das Highlight: ein Raketenortungssystem.

Der „Guardian “ berichtete im Februar, dass die Superyacht in 2021 für Reparaturarbeiten an der Küste in Barcelona stand. Die „Eclipse“ soll sich laut „ MarineTraffic“ zusammen mit der „Solaris“ in Richtung Mittelmeer begeben. Abramowitsch soll bis jetzt drei weitere Yachten gehabt haben, unter anderem die „ Le Grand Bleu „.

Neben Immobilien und Yachten gehört ihm auch eine Autosammlung

Abramowitsch soll insgesamt mehr als elf Millionen Dollar für Luxusautos ausgegeben haben. Unter anderem besitzt er ein Ferrari FXX, von dem es weltweit nur 29 Stück gibt. Außerdem Teil seiner Sammlung: ein Pagani Zonda Roadster, von dem es nur 15 Exemplare gibt. Ein Bugatti Veyron, ein Mercedes-AMG GT3 und ein Aston Martin Vulcan gehören auch dazu.

Abramowitsch ist außerdem stolzer Besitzer einiger Flugzeuge, darunter eine Boeing 767-33AER

Zu der Innenausstattung des Fliegers gehört ein Bankett für 30 Personen, eine Küche, ein Büro und ein Schlafzimmer. Zuvor gehörte auch die Dessault Falcon 900 zu Abramowitschs Flotte, laut „Boss Hunting“ bekam sie Ex-Frau Irina Malandina 2007 nach der Scheidung.

Am 14. März wurde der 65 Millionen Dollar schwere Gulfstream Privatjet in Istanbul gesichtet. Abramowitsch selbst wurde zuvor in der VIP-Lounge in Israel gesehen, bevor der Flieger Richtung Istanbul abhob.

Abramowitschs Kunstsammlung reicht von Werken von Picasso über Freud bis Bacon

Der Oligarch erwarb 2008 für 34 Millionen Dollar das Kunstwerk „Benefits Supervisor Sleeping“ von Lucian Freud. Schon am nächsten Abend zahlte er bei einer Versteigerung im Sotheby’s 86,3 Millionen Dollar für „Triptych, 1976“ von Francis Bacon, berichtet das „Wall Street Journal“.

Doch die Kunstsammlung könnte schon bald in andere Hände gelangen. Eine Vielzahl an Ländern ist dabei, das Vermögen der russischen Oligarchen einzufrieren. Dabei könnten auch die Kunstwerke für ihn unzugänglich gemacht werden.

Dieser Artikel wurde von Meltem Sertatas aus dem Englischen übersetzt. Den Originaltext findet ihr hier .

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